Peugeot E-3008 vypadá působivě. Na papíře vykazuje slušné zacházení. Po týdnu za volantem se ale projeví všechny jeho kompromisy.
Auto je prostorné. Design interiéru je možná nejlepší ve své třídě. Vůz však dělá jen velmi málo pro to, aby změnil hru na trhu rodinných elektromobilů. Odpružení je příliš tvrdé. Dynamika je ve srovnání s konkurenty, jako je Škoda Enyaq nebo Tesla Model Y, utlumená.
Tak proč to kupovat? V první řadě kvůli výhodným finančním nabídkám. A pro mnoho řidičů převažuje zážitek z pobytu v kabině nad technickými vlastnostmi.
Jak se Peugeot E-3008 chová na silnici?
Sportovní design naznačuje agilitu. Realita je jiná. E-3008 působí kompetentně, ale není vzrušující.
Základní verze s jedním motorem vyvine 211 koní. Ve městě vypadá vesele. Zrychlení však znatelně slábne, když rychlost překročí 30 mph (asi 48 km/h). Nebudete se cítit přilepení k sedadlu. Verze Long Range přidává skromných 17 koní. (celkem 228 koní). Upřednostňuje efektivitu před rychlostí.
Dvoumotorová verze s pohonem všech kol mění rovnici. Díky 321 hp. zrychlí na 62 mph (100 km/h) za 6,0 sekundy. To už je úroveň „horkých hatchbacků“. Hmotnost vozu se ale blíží 2,2 tuny. Celá tato hmota zapomíná na ostrost zrychlení. Je rychlá, ale ne emotivní.
S řízením je hmatový problém. V zóně přímého pohybu je cítit zřetelné „přilepení“ (přilepení). Ve sportovním režimu se síla řízení zvyšuje a pocit se stává lepkavým. Tím se ruší výhoda rychlého převodu řízení.
Závažnějším nedostatkem je tuhost odpružení. Peugeot naladil odpružení velmi tvrdě. Případné nerovnosti se přímo přenášejí do kabiny. Výmoly vyvolávají obavy z poškození litých kol. Na dálnici se auto chová klidněji: těžká váha jej drží na silnici a zvuková izolace je vynikající. Ale ve městě je odpružení únavné.
Jaký je skutečný dojezd a rychlost nabíjení?
To je místo, kde E-3008 září. Verze Long Range uvádí dojezd 435 mil (asi 700 km). Standardní verze se 73 kWh baterií nabízí dojezd 326 mil (asi 525 km). Obě čísla porazila mnoho konkurentů.
Testy v reálném životě vykazují nižší výsledky, ale stále jsou působivé. V kombinovaném cyklu jsme měli průměr 4,2 mil za kWh. To umožnilo dojezd přibližně 307 mil (494 km) na 97 kWh baterii. V našem dlouhodobém testu varianty GT se 73 kWh baterií průměr klesl na 3,9 mpg/kWh. To je přibližně 285 mil (459 km) na jedno nabití.
Rychlosti nabíjení jsou nadprůměrné. Vozidlo podporuje stejnosměrné (DC) rychlé nabíjení až do 160 kW. Poráží Renault Scenic (150kW), ale nedosahuje Tesla Model Y a Hyundai Ioniq 5, které se nabíjejí rychleji.
Užitečnou funkcí jsou E-Routes, které vám pomohou s plánováním tras. Zohledňuje vzdálenost, dopravní zácpy a umístění nabíjecích stanic. Je přístupný prostřednictvím připojeného mobilního zařízení. Tím se zbavíte stresu spojeného s dlouhými cestami.
Chybí zde však jeden nešťastný bod. Tepelné čerpadlo je k dispozici jako volitelná výbava za 700 GBP u většiny výbav. Standardně se dodává pouze u nejvyšší výbavy GT Premium. Vzhledem k tomu, jaký dopad může mít klimatizace na dojezd elektromobilu, se absence této možnosti v základu jeví jako promarněná příležitost.
Jak praktický je interiér a zavazadlový prostor?
Pojďme dovnitř. Interiér E-3008 působí luxusně. Přístrojová deska se dramaticky obepíná kolem řidiče. Vysoce kvalitní materiály. Použití lesklého černého plastu je omezeno na minimum. Textilní lem na palubní desce dodává texturu. Atmosférické osvětlení vytváří jemnou záři.
Jeho přístup k designu jej odlišuje od konkurence. Mnoho soupeřů používá ploché palubní desky a identické rozložení dotykové obrazovky. Uspořádání i-Cockpitu Peugeotu působí futuristicky.
Koncept i-Cockpit se vyznačuje malým volantem a vysoko umístěnými přístroji. Chce to trochu zvyknout si. Řidičům zvyklým na tradiční volanty se to může zprvu zdát zvláštní. V crossoveru s vyšším posazem volant méně blokuje výhled. Toto řešení zde funguje lépe než u hatchbacků.
Vzadu je místa dost. Dospělí jsou ubytováni pohodlně. Není ale tak prostorný jako někteří konkurenti. Šikmá linie střechy obětuje hlavu stylu.
Kufr pojme se zvednutými sedadly 588 litrů. Sklopte je a objem se zvětší na 1 663 litrů. Je to soutěživé. To překonává Renault Scenic 445 litrů, ale nedosahuje Škody Enyaq (585-1 710 litrů v závislosti na úrovni výbavy). Vysoká středová konzola vizuálně zabírá část prostoru.
Je drahé vlastnit Peugeot E-3008?
Provozní náklady se liší. Pojistné skupiny se pohybují od 32E do 40E. Základní verze Allure začíná skupinou 32E. Dvoumotorové GT Premium je ve skupině 40E. To je vyšší než u Škody Enyaq, která startuje ve skupině 27E.
Daně jsou příznivé. Každý E-3008 v hodnotě do 50 000 GBP zaplatí 10 GBP na silniční dani (VED) za rok registrace. Poté je částka 200 GBP ročně. Zůstaňte naladěni na změny: Navrhovaný systém eVED (platba za míli) vstoupí v platnost v dubnu 2028. Od dubna 2029 by se náklady mohly výrazně zvýšit.
Ztráta hodnoty je slabé místo. E-3008 si po třech letech nebo 36 000 mílích zachovává pouze 38 % své hodnoty. Porovnejte to s Renaultem Scenic (54 %) nebo Nissanem Ariya (42-51 %). O peníze přijdete rychleji než u mnoha konkurentů.
Konečný verdikt
Peugeot E-3008 nabízí ohromující interiér a konkurenční dojezd. Jeho design vyniká v moři anonymních crossoverů. Nabíjení na dlouhých cestách je celkem zvládnutelné.
Ale je to zážitek z jízdy, co auto brzdí. Pevné odpružení. Přilnavý volant. Nedostatek skutečného vzrušení z jízdy, navzdory působivému výkonu na papíře.
Není to špatné auto. Prostě není výjimečná. Výhodné nabídky financování z něj činí atraktivní variantu. Pokud upřednostňujete estetiku interiéru před jízdní dynamikou, bude vám to vyhovovat. Pokud hledáte zapojení do procesu, podívejte se na druhou stranu.
Trh nabízí lepší alternativy pro čistý požitek z jízdy. Ale pro stylové rodiny, které oceňují dosah, zůstává E-3008 životaschopným kandidátem. Stačí přijmout tyto kompromisy.
