Peugeot E-3008 prezentuje się imponująco. Na papierze wykazuje przyzwoite prowadzenie. Ale już po tygodniu za kierownicą wszystkie kompromisy stają się widoczne.
Samochód jest przestronny. Wystrój wnętrza jest prawdopodobnie najlepszy w swojej klasie. Jednak samochód niewiele robi, aby zmienić reguły gry na rynku rodzinnych samochodów elektrycznych. Zawieszenie jest zbyt twarde. Dynamika wydaje się stonowana w porównaniu do konkurentów, takich jak Skoda Enyaq czy Tesla Model Y.
Więc po co to kupować? Przede wszystkim ze względu na korzystne oferty finansowe. Dla wielu kierowców wrażenia z przebywania w kabinie przeważają nad funkcjami technicznymi.
Jak Peugeot E-3008 zachowuje się na drodze?
Sportowy design podkreśla zwinność. Rzeczywistość jest inna. E-3008 sprawia wrażenie kompetentnego, ale nie ekscytującego.
Podstawowa wersja z jednym silnikiem rozwija moc 211 KM. W mieście wydaje się wesoła. Jednakże przyspieszenie maleje zauważalnie, gdy prędkość przekracza 30 mil na godzinę (około 48 km/h). Nie będziesz czuł się przywiązany do siedzenia. Wersja Long Range dodaje skromne 17 KM. (łącznie 228 KM). Przedkłada wydajność nad prędkość.
Wersja dwusilnikowa z napędem na wszystkie koła zmienia równanie. Dzięki 321 KM. przyspiesza do 100 km/h w 6,0 sekundy. To już poziom „gorących hatchbacków”. Ale waga samochodu zbliża się do 2,2 tony. Cała ta masa zapomina o ostrości przyspieszenia. Jest szybka, ale nie emocjonalna.
Występuje problem z dotykiem w układzie kierowniczym. W strefie ruchu po linii prostej wyczuwalne jest wyraźne „sklejanie” (zatarcie). W trybie sportowym wysiłek związany z kierowaniem wzrasta, a wrażenia stają się lepkie. To niweluje zaletę szybkiego przełożenia układu kierowniczego.
Poważniejszą wadą jest sztywność zawieszenia. Peugeot bardzo mocno dostrojił zawieszenie. Wszelkie nierówności przenoszone są bezpośrednio na kabinę. Dziury budzą obawy o uszkodzenie felg aluminiowych. Na autostradzie samochód zachowuje się spokojniej: duża masa utrzymuje go na drodze, a izolacja akustyczna jest doskonała. Ale w mieście zawieszenie staje się męczące.
Jaki jest rzeczywisty zasięg i prędkość ładowania?
To właśnie tutaj błyszczy E-3008. Wersja Long Range zapewnia zasięg 435 mil (około 700 km). Wersja standardowa z baterią 73 kWh oferuje zasięg na poziomie 326 mil (około 525 km). Obie liczby pokonały wielu konkurentów.
Testy na żywo wykazują gorsze wyniki, ale nadal robią wrażenie. W cyklu mieszanym osiągaliśmy średnio 4,2 mil na kWh. Pozwoliło to na zasięg około 307 mil (494 km) na akumulatorze 97 kWh. W naszym długoterminowym teście wariantu GT z akumulatorem 73 kWh średnia spadła do 3,9 mpg/kWh. To około 285 mil (459 km) na jednym ładowaniu.
Prędkości ładowania są powyżej średniej. Pojazd obsługuje szybkie ładowanie prądem stałym (DC) o mocy do 160 kW. Bije od Renault Scenic (150 kW), ale ustępuje Tesli Model Y i Hyundaiowi Ioniq 5, które ładują się szybciej.
Przydatną funkcją jest E-Routes, która pomaga planować trasy. Uwzględnia odległość, korki i lokalizację stacji ładowania. Dostęp do niego można uzyskać za pośrednictwem podłączonego urządzenia mobilnego. Odciąża to stres związany z długimi podróżami.
Jednakże brakuje jednego, niestety, punktu. Pompa ciepła jest dostępna jako opcja w cenie 700 funtów w przypadku większości wersji wyposażenia. Jest dostępny standardowo tylko w najwyższej wersji wyposażenia GT Premium. Biorąc pod uwagę wpływ, jaki klimatyzacja może mieć na zasięg samochodu elektrycznego, brak tej opcji w bazie wydaje się straconą szansą.
Jak praktyczne jest wnętrze i przestrzeń w bagażniku?
Wejdźmy do środka. Wnętrze E-3008 sprawia wrażenie luksusowego. Tablica przyrządów wyraźnie otacza kierowcę. Wysokiej jakości materiały. Użycie błyszczącego czarnego plastiku zostało ograniczone do minimum. Teksturowe wykończenie deski rozdzielczej dodaje tekstury. Nastrojowe oświetlenie tworzy delikatny blask.
Podejście do projektowania wyróżnia ją na tle konkurencji. Wielu konkurentów korzysta z płaskich desek rozdzielczych i identycznych układów ekranów dotykowych. Układ i-Cockpit Peugeota sprawia wrażenie futurystycznego.
Koncepcja i-Cockpit obejmuje małą kierownicę i wysoko zamontowane instrumenty. Trzeba się do tego przyzwyczaić. Dla kierowców przyzwyczajonych do tradycyjnych kierownic może się to początkowo wydawać dziwne. W crossoverze z wyższą pozycją siedzącą kierownica mniej zasłania widok. To rozwiązanie sprawdza się tutaj lepiej niż w hatchbackach.
Z tyłu jest dużo miejsca. Dorośli są zakwaterowani komfortowo. Nie jest jednak tak przestronny jak niektórzy konkurenci. Spadzista linia dachu poświęca głowę dla stylu.
Bagażnik przy rozłożonych siedzeniach mieści 588 litrów. Złóż je, a objętość wzrośnie do 1663 litrów. Jest konkurencyjny. To więcej niż 445 litrów w Renault Scenic, ale ustępuje Skodzie Enyaq (585–1710 litrów w zależności od poziomu wyposażenia). Wysoka konsola środkowa wizualnie pochłania część przestrzeni.
Czy posiadanie Peugeota E-3008 jest drogie?
Koszty operacyjne są różne. Grupy ubezpieczeniowe wahają się od 32E do 40E. Podstawowa wersja Allure zaczyna się od grupy 32E. Dwusilnikowy GT Premium należy do grupy 40E. To więcej niż Skoda Enyaq, która startuje z grupy 27E.
Podatki są korzystne. Każdy E-3008 o wartości do 50 000 GBP płaci 10 GBP podatku drogowego (VED) za rok rejestracji. Następnie kwota ta wynosi 200 GBP rocznie. Bądź na bieżąco ze zmianami: proponowany system eVED (pay per mile) wejdzie w życie w kwietniu 2028 r. Koszty mogą znacznie wzrosnąć od kwietnia 2029 r.
Utrata wartości to słaby punkt. Po trzech latach lub 36 000 mil E-3008 zachowuje jedynie 38% swojej wartości. Porównaj to z Renault Scenic (54%) lub Nissanem Ariya (42-51%). Stracisz pieniądze szybciej niż u wielu konkurentów.
Ostateczny werdykt
Peugeot E-3008 oferuje oszałamiające wnętrze i konkurencyjny zasięg. Jego design wyróżnia się w morzu anonimowych crossoverów. Ładowanie podczas długich podróży jest całkiem łatwe.
Ale to wrażenia z jazdy powstrzymują samochód. Sztywne zawieszenie. Klejąca się kierownica. Brak prawdziwej ekscytacji z jazdy, pomimo imponujących osiągów na papierze.
To nie jest zły samochód. Ona po prostu nie jest wyjątkowa. Korzystne oferty finansowania sprawiają, że jest to atrakcyjna opcja. Jeśli cenisz estetykę wnętrza ponad dynamikę jazdy to będzie Ci odpowiadać. Jeśli szukasz zaangażowania w proces, spójrz w drugą stronę.
Rynek oferuje lepsze alternatywy dla czystej przyjemności z jazdy. Jednak dla stylowych rodzin ceniących zasięg, E-3008 pozostaje realnym kandydatem. Po prostu zaakceptuj te kompromisy.
