Peugeot E-3008 выглядит эффектно. На бумаге он демонстрирует достойную управляемость. Но после недели за рулем становятся очевидными все его компромиссы.
Автомобиль просторен. Дизайн интерьера, пожалуй, лучший в классе. Тем не менее, машина делает очень мало, чтобы изменить правила игры на рынке семейных электромобилей. Подвеска слишком жесткая. Динамика feels приглушенной по сравнению с конкурентами, такими как Skoda Enyaq или Tesla Model Y.
Так зачем же его покупать? В первую очередь, из-за выгодных финансовых предложений. И для многих водителей опыт пребывания в салоне перевешивает технические особенности.
Как ведет себя Peugeot E-3008 на дороге?
Спортивный дизайн намекает на маневренность. Реальность же иная. E-3008 ощущается компетентным, но не захватывающим.
Базовая версия с одним мотором развивает 211 л.с. В городе она кажется бодрой. Однако разгон заметно затухает, когда скорость превышает 30 миль/ч (около 48 км/ч). Вы не почувствуете прилипания к сиденью. Версия с увеличенным запасом хода (Long Range) добавляет скромные 17 л.с. (228 л.с. суммарно). Она ставит приоритет на эффективность, а не на скорость.
Двухмоторная версия с полным приводом меняет уравнение. Благодаря 321 л.с. она разгоняется до 62 миль/ч (100 км/ч) за 6,0 секунд. Это уже уровень «горячих хэтчбеков». Но вес машины приближается к 2,2 тонны. Вся эта масса забывает о резкости ускорения. Она быстрая, но не эмоциональная.
С рулевым управлением есть тактильная проблема. Чувствуется четкое «залипание» (stiction) в зоне прямолинейного движения. В спортивном режиме усилие на руле увеличивается, ощущения становятся вязкими. Это нивелирует преимущество быстрого передаточного числа рулевого механизма.
Жесткость подвески — более серьезный недостаток. Peugeot настроил подвеску очень жестко. Любая неровность напрямую передается в салон. Ямы вызывают опасения за повреждение легкосплавных дисков. На трассе машина ведет себя спокойнее: большой вес держит ее на дороге, а шумоизоляция отличная. Но в городе подвеска утомляет.
Какой реальный запас хода и скорость зарядки?
Здесь E-3008 сияет. Версия Long Range заявляет запас хода в 435 миль (около 700 км). Стандартная версия с батареей на 73 кВт*ч предлагает 326 миль (около 525 км). Обе цифры превосходят многих конкурентов.
Реальные тесты показывают меньшие результаты, но все равно впечатляющие. В смешанном цикле мы получили в среднем 4,2 мили на кВтч. Это позволило проехать около 307 миль (494 км) на батарее емкостью 97 кВт ч. В нашем долгосрочном тесте модификации GT с батареей 73 кВтч средний показатель упал до 3,9 мили/кВт ч. Это примерно 285 миль (459 км) на одной зарядке.
Скорости зарядки выше средних. Автомобиль поддерживает быструю зарядку постоянным током (DC) мощностью до 160 кВт. Он превосходит Renault Scenic (150 кВт), но уступает Tesla Model Y и Hyundai Ioniq 5, которые заряжаются быстрее.
Полезной функцией является E-Routes, помогающая планировать маршруты. Она учитывает расстояние, пробки и расположение станций зарядки. Доступ к ней осуществляется через подключенное мобильное устройство. Это снимает стресс, связанный с дальними поездками.
Однако есть один неприятный упущенный момент. Тепловой насос доступен опционально за £700 на большинстве комплектаций. Он входит в стандартную комплектацию только в топовой версии GT Premium. Учитывая влияние системы климат-контроля на запас хода электромобиля, отсутствие этой опции в базе кажется упущенной возможностью.
Насколько практичен салон и объем багажника?
Попадаем внутрь. Салон E-3008 ощущается роскошным. Панель приборов драматично обтекает водителя. Материалы высокого качества. Использование глянцевого черного пластика сведено к минимуму. Тканевая отделка на панели приборов добавляет текстуры. Атмосферная подсветка создает мягкое свечение.
Подход к дизайну отличает его от конкурентов. Многие соперники используют плоские панели приборов и идентичное расположение сенсорных экранов. Раскладка «i-Cockpit» от Peugeot кажется футуристичной.
Концепция i-Cockpit предполагает маленькое рулевое колесо и высоко расположенные приборы. К этому нужно привыкнуть. Водителям, привыкшим к традиционным рулям, это может показаться странным в первое время. В кроссовере с более высокой посадкой руль меньше перекрывает обзор. Здесь это решение работает лучше, чем в хэтчбеках.
Пространства сзади достаточно. Взрослые люди размещаются комфортно. Но оно не такое просторное, как у некоторых конкурентов. Покатая линия крыши пожертвовала головой ради стиля.
Багажник вмещает 588 литров при поднятых сиденьях. Сложите их, и объем увеличится до 1 663 литров. Это конкурентоспособно. Это превосходит 445 литров Renault Scenic, но уступает Skoda Enyaq (585–1710 литров в зависимости от комплектации). Высокая центральная консоль визуально съедает часть пространства.
Дорого ли владеть Peugeot E-3008?
Эксплуатационные расходы варьируются. Страховые группы находятся в диапазоне от 32E до 40E. Базовая версия Allure стартует с группы 32E. Двухмоторная GT Premium находится в группе 40E. Это выше, чем у Skoda Enyaq, который стартует с группы 27E.
Налоги благоприятные. Любой E-3008 стоимостью до £50 000 платит £10 в виде дорожного налога (VED) в год регистрации. После этого сумма составляет £200 ежегодно. Следите за изменениями: предлагаемая система eVED (плата за милю) начнет действовать в апреле 2028 года. Расходы могут значительно вырасти с апреля 2029 года.
Утрата стоимости — слабое место. E-3008 сохраняет лишь 38% своей стоимости через три года или 36 000 миль пробега. Сравните это с Renault Scenic (54%) или Nissan Ariya (42–51%). Вы потеряете деньги быстрее, чем с многими конкурентами.
Итоговый вердикт
Peugeot E-3008 предлагает потрясающий интерьер и конкурентоспособный запас хода. Его дизайн выделяется на фоне моря безликих кроссоверов. Зарядка в дальних поездках вполне управляема.
Но именно опыт вождения сдерживает автомобиль. Жесткая подвеска. «Залипающий» руль. Отсутствие истинного драйверского азарта, несмотря на впечатляющие характеристики на бумаге.
Это не плохая машина. Просто она не исключительна. Выгодные финансовые сделки делают ее привлекательным вариантом. Если вы ставите эстетику салона выше динамики вождения, она вам подойдет. Если же вы ищете вовлеченности в процесс, смотрите в другую сторону.
Рынок предлагает лучшие альтернативы для чистого драйверского удовольствия. Но для стильных семей, которым важен запас хода, E-3008 остается жизнеспособным кандидатом. Просто примите эти компромиссы.
