Der Peugeot E-3008 sieht schick aus. Auf dem Papier lässt es sich gut verarbeiten. Aber fahren Sie es eine Woche lang und Sie bemerken die Kompromisse.
Es ist geräumig. Das Innendesign ist wohl das beste seiner Klasse. Dennoch verändert das Auto kaum die Spielregeln für Familien-Elektrofahrzeuge. Die Fahrt ist zu fest. Die Leistung fühlt sich im Vergleich zu Konkurrenten wie dem Skoda Enyaq oder dem Tesla Model Y gedämpft an.
Warum also kaufen? Starke Finanzierungsabkommen. Und für viele Fahrer überwiegt das Erlebnis im Innenraum die mechanischen Besonderheiten.
Wie fährt sich der Peugeot E-3008?
Sportliches Styling suggeriert Agilität. Die Realität sieht anders aus. Der E-3008 fühlt sich eher kompetent als aufregend an.
Das Standardmodell mit einem Motor leistet 211 PS. Es fühlt sich lebhaft an in der Stadt. Die Beschleunigung nimmt deutlich ab, wenn die Geschwindigkeit über 30 Meilen pro Stunde steigt. Sie werden sich nicht an Ihren Sitzplatz gefesselt fühlen. Die Long Range-Version leistet bescheidene 17 PS (insgesamt 228 PS). Dabei steht Effizienz vor Geschwindigkeit.
Die Version mit Doppelmotor-Allradantrieb ändert die Gleichung. Mit 321 PS beschleunigt er in 6,0 Sekunden auf 100 km/h. Das ist Hot-Hatch-Territorium. Aber das Auto wiegt fast 2,2 Tonnen. Die ganze Masse entzieht der Beschleunigung die Dringlichkeit. Es geht schnell. Es ist nicht aufregend.
Es gibt ein taktiles Problem mit der Lenkung. Etwas außerhalb der Mitte bleibt ein ausgeprägtes „Haftreibungsgefühl“ bestehen. Im Sportmodus erhöht sich das Gewicht. Das Gefühl wird trübe. Es untergräbt die sonst schnelle Lenkübersetzung.
Die Fahrfestigkeit ist ein größerer Kritikpunkt. Peugeot hat die Federung straff abgestimmt. Unebenheiten übertragen sich direkt auf die Kabine. Schlaglöcher geben Anlass zur Sorge hinsichtlich einer Beschädigung der Legierung. Es lässt sich auf der Autobahn nieder, wo das Gewicht dafür sorgt, dass es auf dem Boden bleibt und die Geräuschdämmung hervorragend ist. Aber in der Stadt verunsichert es einen.
Wie hoch ist die reale Reichweite und Ladegeschwindigkeit?
Die Reichweite ist die Stärke des E-3008. Das Long Range-Modell hat angeblich 435 Meilen zurückgelegt. Die Standardversion mit 73 kWh bietet eine Reichweite von 326 Meilen. Beide Figuren schlagen viele Konkurrenten.
Tests unter realen Bedingungen liefern zwar geringere Zahlen, aber immer noch beeindruckende Ergebnisse. Auf gemischten Strecken erreichten wir einen Durchschnittswert von 4,2 Meilen pro kWh. Mit der 97-kWh-Batterie bedeutete das etwa 307 Meilen. In unserem Langzeittest der 73-kWh-GT-Ausstattung sank der Durchschnitt auf 3,9 Meilen/kWh. Das sind etwa 285 Meilen pro Ladung.
Die Ladegeschwindigkeiten sind überdurchschnittlich. Das Auto unterstützt das DC-Laden mit bis zu 160 kW. Er übertrifft den Renault Scenic (150 kW). Es bleibt hinter dem Tesla Model Y und dem Hyundai Ioniq 5 zurück, die schneller laden.
Eine nützliche Funktion namens E-Routes hilft bei der Planung von Reisen. Dabei werden Entfernung, Verkehr und Standorte der Ladestationen berücksichtigt. Sie greifen über ein verbundenes Mobilgerät darauf zu. Es beseitigt den Stress einer Fernreise.
Ein Versehen ist enttäuschend. Eine Wärmepumpe ist bei den meisten Ausstattungsvarianten eine Option für 700 £. Es ist nur beim GT Premium der Spitzenklasse serienmäßig. Angesichts der Auswirkungen der Klimatisierung auf die Reichweite von Elektrofahrzeugen scheint dies eine verpasste Chance für die Einbeziehung in die Norm zu sein.
Wie praktisch ist der Innen- und Kofferraum?
Treten Sie ein. Die Kabine des E-3008 fühlt sich luxuriös an. Das Armaturenbrett schwenkt dramatisch um den Fahrer herum. Die Materialien sind von hoher Qualität. Pianoschwarzer Kunststoff wird minimiert. Der Stoffbesatz am Armaturenbrett sorgt für Struktur. Die Umgebungsbeleuchtung sorgt für ein sanftes Leuchten.
Dieser Designansatz unterscheidet es von der Konkurrenz. Viele Konkurrenten verwenden flache Armaturenbretter und identische Touchscreen-Positionen. Das „i-Cockpit“-Layout von Peugeot wirkt futuristisch.
Das i-Cockpit verfügt über ein kleines Lenkrad und hochgesetzte Instrumentenskalen. Es erfordert Anpassung. Fahrer, die an herkömmliche Räder gewöhnt sind, könnten es zunächst seltsam finden. Bei einem SUV mit höherer Sitzposition blockiert das Rad weniger die Sicht. Hier funktioniert es besser als bei Schrägheckmodellen.
Der Platz im Fond ist ausreichend. Erwachsene passen bequem. Es ist nicht so geräumig wie einige Konkurrenten. Die abfallende Dachlinie opfert Kopffreiheit zugunsten des Stils.
Bei hochgeklappten Sitzen fasst der Kofferraum 588 Liter. Klappt man sie nach unten, erhält man 1.663 Liter. Das ist konkurrenzfähig. Es übertrifft die 445 Liter des Renault Scenic. Es liegt hinter dem Skoda Enyaq mit 585 Litern (585–1710 l, je nach Spezifikation). Die hohe Mittelkonsole schmälert den wahrgenommenen Raum.
Ist der Peugeot E-3008 teuer in der Anschaffung?
Die laufenden Kosten variieren. Die Versicherungsgruppen reichen von 32E bis 40E. Das Einstiegsmodell Allure startet bei Gruppe 32E. Der zweimotorige GT Premium gehört zur Gruppe 40E. Das ist höher als beim Skoda Enyaq, der bei Gruppe 27E startet.
Steuer ist günstig. Jeder E-3008 unter 50.000 £ zahlt im Jahr der Registrierung 10 £ VED. Danach beträgt sie 200 £ pro Jahr. Achten Sie auf Änderungen. Ein vorgeschlagenes eVED-Pay-per-Mile-System startet im April 2028. Die Kosten könnten ab April 2029 erheblich steigen.
Die Abschreibung ist der Schwachpunkt. Der E-3008 behält über drei Jahre oder 36,00 Meilen nur 38 % seines Wertes. Vergleichen Sie das mit dem Renault Scenic (54 %) oder dem Nissan Ariya (42-51 %). Sie werden schneller Geld verlieren als bei vielen Konkurrenten.
Endgültiges Urteil
Der Peugeot E-3008 bietet ein atemberaubendes Interieur und eine konkurrenzfähige Auswahl. Das Design sticht aus einem Meer von generischen SUVs hervor. Das Laden über große Distanzen ist machbar.
Aber das Fahrerlebnis bremst es. Die feste Fahrt. Die klebrige Lenkung. Der Mangel an echtem Leistungskitzel trotz starker Papierzahlen.
Es ist kein schlechtes Auto. Es ist einfach nicht außergewöhnlich. Die starken Finanzierungsangebote machen es zu einer attraktiven Option. Wenn Sie der Kabinenästhetik Vorrang vor der Fahrdynamik geben, funktioniert es. Wenn Sie Engagement wünschen, suchen Sie woanders.
Der Markt bietet bessere Alternativen für puren Fahrspaß. Aber für stilbewusste Familien, die Reichweite benötigen, bleibt der E-3008 ein geeigneter Kandidat. Akzeptieren Sie einfach die Kompromisse.
