Les photos d’espionnage sont partout en ce moment. La Chine ne garde pas de secrets longtemps, et la Denza Z Track Edition ne fait pas exception. Il a été capturé dans la nature. Presque prêt. Juste un camouflage collant sur les roues et ce badge avant. La première mondiale est fixée au 9 juillet. Et où aura-t-elle lieu ?
Festival de vitesse de Goodwood.
C’est un pivot pour BYD. Ils ignorent la première impression nationale pour cette programmation. Le public mondial d’abord. Une démarche intelligente ? Peut être. Ils appellent Goodwood « le hall centenaire des courses », plaçant leur nouveau roadster électrique parmi les légendes de la combustion interne. Audacieux. Arrogant. Nécessaire?
Peau profonde
Regardez-le.
C’est plus large. Plus en colère. Denza ne s’est pas contenté de spoiler ; ils ont repensé le visage. Aérations avant plus grandes. Un séparateur plus long. L’arrière est désormais doté d’un véritable diffuseur. Un gros spoiler aussi.
Les photos d’espionnage révèlent les détails. Aérations latérales près des passages de roues ? Ce n’est pas une question d’esthétique. C’est le refroidissement des freins. Optimisation du flux d’air. Ils veulent tuer la traînée des passages de roue. Chaque morceau d’air compte lorsque vous atteignez des vitesses qui semblent illégales.
Le package aérodynamique complet ne consiste pas seulement à paraître méchant, il s’agit également de rester planté lorsque la physique commence à se disputer avec vous.
La vitesse fait la une des journaux.
Les documents déposés par le MIIT fixent la vitesse de pointe à 350 km/h. Denza affirme que le 0 à 100 km/h sera atteint en moins de deux secondes. Moins de deux secondes pour plus de 1 500 chevaux. Avez-vous besoin de freins si vous heurtez le mur à 90 milles à l’heure ?
Les pneus trahissent l’agressivité. A l’avant, c’est un 275/35 R21. À l’arrière, ils font vibrer des 325-30 R21. Large. Collant. Cher.
Sous le capot (ou le sol)
Il y a trois versions à venir.
Un cabriolet. Un toit rigide. Et cette bête axée sur la piste. La bonne nouvelle pour les réducteurs ? Ils partagent tous le même cœur. Une configuration tri-moteur. Un moteur à l’avant poussant 500 kW. Deux à l’arrière se combinent pour 680 kW.
Faites le calcul.
Cela fait 1 180 kilowatts. Ce qui équivaut à environ 1 582 chevaux.
Oui. Toutes les versions ont la même puissance maximale.
Alors pourquoi acheter l’édition Track ? Si la puissance est identique, la différence réside dans les détails. Réglage. Aéro. Gain de poids. Il contient probablement la Blade Battery 2.0 (LFP) de BYD, mais nous ne connaissons pas encore la capacité. Ce ne sera pas le croiseur longue distance. Ce sera le sprinter.
La technologie du châssis est cependant sérieuse.
- Châssis Steer-by-wire (développé en interne).
- e3 (Yi San Fang) plate-forme de contrôle des véhicules.
- Suspension active Disus-M avec détection de la route.
- Aide à la conduite God’s Eye 5.0.
Chargement flash également. Parce qu’attendre trois heures pour recharger un jouet n’est pas amusant.
Le toit rigide est déjà 20 mm plus bas que le cabriolet. L’édition Track ? Sa longueur atteint 4 870 mm pour accueillir tout le matériel supplémentaire des ailes et du diffuseur. Le cabriolet mesure 4 780 mm de large. Ces choses ne sont pas destinées aux parkings urbains.
Pas un vendeur en volume
Les ventes grimpent, mais ne vous attendez pas à ce que le Denza Z déplace les unités comme un épicerie.
Denza a déplacé 15 621 unités en mai 2022 (les données indiquent mai 2026 dans la source, probablement une faute de frappe pour le contexte actuel, mais nous nous en tenons à la date de l’invite si nous sommes forcés ou supposons les tendances actuelles – l’invite indique 2026, nous utilisons donc 2026). On se rapproche du pic de décembre 2025 de 17,6*47 unités.
Cette voiture est une auréole. Crédibilité marketing pure dans des pays comme l’UE et l’Amérique du Nord, où la confiance dans la marque a besoin d’être renforcée.
Cela ne leur rapportera pas d’argent directement.
Mais cela leur donne l’impression qu’ils peuvent tout construire. Cela compte pour quelque chose.
Ce qui n’est pas dit, cependant, c’est la façon dont ces hyper-voitures conduisent réellement lorsque vous n’essayez pas d’établir des records. Le système de direction électrique semblera-t-il mort ? Ou connecté ? Les spécifications disent oui à ce dernier. La rue pourrait dire le contraire.
