Soixante-dix ans, ce n’est rien pour Pagani. Bien. Pas tout à fait soixante-dix. Cela fait vingt-sept ans que la Zonda a choqué le monde pour la première fois et pourtant, l’usine de Modène produit toujours des monstres sur mesure. La course Zonda originale ? Fait. Poussiéreux. Mais les propriétaires qui ont trop d’argent peuvent toujours renvoyer leur voiture pour une opération chirurgicale via la division Unico. Ce survivant vient de retourner dans le parachute.
De Silver Bullet à Blue Dream
Il a commencé sa vie comme un Roadster S assez ennuyeux. Il y a environ cinq ans, elle a fait l’objet d’une reconstruction massive et est devenue la Zonda Oliver Evolution Roadster. Finition argent mat, carbone exposé partout, position agressive. Frappant. Peut-être trop frappant. Il s’est vendu l’année dernière. Le nouveau propriétaire n’a pas attendu longtemps avant de la ramener aux ateliers Pagani pour une deuxième série de modifications.
Les travaux viennent de se terminer. La voiture a un nouveau nom.
Cervin.
C’est moins radical que l’Oliver. Nettoyeur. Certains diront qu’il est plus beau, d’autres diront qu’il a perdu son âme. Qui peut leur en vouloir ? Tous les panneaux extérieurs sont neufs, peints en bleu clair qui capte la lumière du soleil différemment selon la façon dont vous le regardez. Canards avant plus petits, capot différent, nouvelles roues. Mais c’est l’arrière qui subit le plus grand changement de personnalité. L’aile à double empilement de l’époque Oliver était excessive. Trop. Ce remplacement est énorme mais restreint, plus proche de ce que nous constatons lors des récents événements ponctuels. L’écope de toit ? L’aileron de requin ? Toujours là. L’ADN de la Zonda Cinque est profond ici.
Parfois, moins de bruit aérodynamique signifie plus d’élégance visuelle.
À l’envers
Une Pagani personnalisée a besoin de chaos intérieur. Ou commandez. Selon votre goût. Le Cervino troque le cuir noir contre un combo blanc et bleu qui recouvre les sièges, les portes et le tableau de bord. Brillant. Risqué. Le volant emboîte le pas : un design à trois branches recouvert de cuir bleu avec des accents de bois. Ça a l’air cher. Ça sent le neuf.
Sous le capot ? Probablement aucun changement. Le Cervino conserve probablement le V12 de 7,4 litres** de son époque Oliver. Cela signifie que Pagani a supprimé le moteur standard de 7,3 litres pour plus de couple et plus de puissance. Même rythme cardiaque, peau différente.
Est-ce une voiture neuve ? Pas vraiment.
Est-ce la même voiture ? Difficile à dire.
Pagani ne fait pas très bien le “final”. Ils le font pour toujours. Ou jusqu’à ce que le propriétaire décide de le vendre à quelqu’un d’autre qui souhaite un autre angle.
