I tuoi pneumatici sono probabilmente il componente più critico dell’intero veicolo. Sono le uniche parti che effettivamente toccano terra. Tutto il resto è solo carico. Il motore produce potenza, la trasmissione la trasmette, ma sono gli pneumatici a convertire quella forza di rotazione in movimento lineare. Senza quella connessione, hai un oggetto stazionario molto costoso.
Questa connessione è chiamata trazione degli pneumatici. In termini tecnici, la trazione è la resistenza di attrito tra il battistrada del pneumatico e il manto stradale. Succede in reazione alla coppia applicata dall’asse della ruota. Quando il motore spinge la ruota, il pneumatico spinge la strada. La strada respinge. Quella spinta indietro è ciò che ti muove.
È un semplice scambio meccanico, ma è assoluto. Puoi avere 700 cavalli. Puoi avere un’aspirazione e uno scarico perfettamente sintonizzati. Se i tuoi pneumatici non riescono a mordere il pavimento, quella potenza è inutile. Girerai semplicemente le ruote e brucerai il battistrada.
Ecco perché la frase “la gomma incontra la strada” non è solo un luogo comune. È una descrizione letterale di dove viene trasferita la forza.
Qual è il ruolo del battistrada nel generare aderenza?
Le persone spesso pensano che più battistrada significhi più aderenza. In alcuni casi, questo è vero. In altri, è il contrario.
Il disegno del battistrada è importante per allontanare l’acqua. Uno pneumatico slick ha la massima area di contatto. Ha la maggior parte della gomma che tocca il suolo. In una giornata asciutta, uno pneumatico slick ha più trazione di uno pneumatico performante con scanalature. Le scanalature riducono l’area effettiva della gomma a contatto con l’asfalto.
Tuttavia, lo stesso pneumatico slick andrà in idrovolante istantaneamente su una strada bagnata. L’acqua non ha nessun posto dove andare. Il pneumatico si solleva dalla superficie. La trazione svanisce. Pertanto, la “migliore” configurazione della trazione dipende interamente dalla superficie. L’asfalto asciutto favorisce il massimo contatto con la gomma. Le strade bagnate necessitano di canali per espellere l’acqua.
Perché l’applicazione della coppia è importante per lo slittamento degli pneumatici?
La trazione non è una forza statica. È un limite dinamico.
Ogni pneumatico ha un coefficiente di trazione massimo. Questo viene spesso definito “limite di presa”. Se si applica alla ruota una coppia superiore a questo limite, il pneumatico scivola. Gira più velocemente di quanto si muova l’auto.
Questo è il motivo per cui nelle auto moderne esiste il controllo del lancio. Gestisce la quantità di coppia trasmessa alle ruote. Mantiene il pneumatico in funzione proprio al limite della sua finestra di trazione. Scivolare quanto basta per essere veloci. Non tanto scivolare da perdere il movimento in avanti.
Se guidi una berlina turbo a coppia elevata, lo capisci. Puoi togliere potenza all’auto semplicemente essendo troppo aggressivo sull’acceleratore. Il motore produce la potenza. Le gomme decidono se puoi usarlo.
Come mantenere la corretta trazione degli pneumatici
La trazione si degrada. Non è uno stato permanente. È una condizione che devi mantenere.
- La pressione dei pneumatici non è negoziabile. I pneumatici sgonfi hanno un’area di contatto eccessiva. I bordi si surriscaldano. Il centro si gonfia. La trazione diventa irregolare. I pneumatici troppo gonfiati hanno un contatto insufficiente. Il centro si consuma. Perdi aderenza in curva. Controlla la pressione quando le gomme sono fredde.
- La profondità del battistrada è un fattore di sicurezza. Una volta che il battistrada è inferiore a 4/32 di pollice, la trazione sul bagnato diminuisce in modo significativo.
