Nissan ha presentato una strategia globale globale volta a razionalizzare la propria gamma di prodotti e a rivitalizzare la propria presenza in Europa. Nonostante etichetti il continente come uno dei “mercati più difficili” del mondo, la casa automobilistica si sta impegnando a raggiungere un obiettivo di crescita significativo: aumentare le vendite europee di un terzo per raggiungere 500.000 unità entro il 2030.
Un portafoglio globale più snello ed efficiente
In un recente evento “Nissan Vision” presso la sede centrale di Yokohama, i dirigenti hanno descritto in dettaglio un cambiamento fondamentale nel modo in cui l’azienda sviluppa i veicoli. Nissan si sta allontanando da una gamma frammentata verso un approccio più consolidato:
- Numero di modelli semplificato: L’azienda ridurrà il numero di modelli globali da 56 a 45.
- Architetture condivise: concentrandosi su un minor numero di architetture “familiari” ad alto volume, Nissan mira a migliorare la flessibilità di produzione, la velocità di immissione sul mercato e l’efficienza dei costi.
- Sinergia tra mercati: Mentre Stati Uniti, Cina e Giappone rimangono i principali mercati “core” di Nissan a causa del loro volume e della loro influenza tecnologica, queste regioni fungeranno da motori per il resto del mondo. I prodotti sviluppati per questi giganti, come il SUV elettrico NX8 di fabbricazione cinese, verranno esportati per soddisfare la domanda europea.
La sfida europea: regolamentazione e concorrenza
La spinta per 500.000 unità non è semplicemente un’ambizione ma una necessità finanziaria. Il Chief Performance Officer Guillaume Cartier ha osservato che il raggiungimento di questo volume è essenziale per garantire che gli utili possano superare gli elevati costi fissi operativi nella regione.
Nissan si trova ad affrontare una “tempesta perfetta” di sfide in Europa:
1. Contrazione del mercato: i volumi totali del mercato devono ancora tornare ai livelli pre-pandemia.
2. Concorrenza intensa: i nuovi concorrenti, in particolare i produttori cinesi, stanno rapidamente conquistando quote di mercato.
3. Volatilità normativa: i dirigenti hanno espresso frustrazione per le normative “instabili”. Mentre l’UE ha mostrato segni di allentamento degli obblighi rigorosi sulle emissioni (CAFE) e del divieto dei motori a combustione del 2035, il Regno Unito mantiene una tempistica più aggressiva per l’adozione dei veicoli elettrici.
“A volte i politici si muovono più velocemente di quanto noi possiamo seguirli”, ha osservato Cartier, sottolineando la difficoltà della pianificazione industriale a lungo termine in un panorama politico in continuo cambiamento.
Garantire il futuro del settore manifatturiero del Regno Unito
Nonostante lo spostamento dell’attenzione globale, Nissan si è mossa per rassicurare le parti interessate riguardo al suo stabilimento Nissan Manufacturing UK (NMUK) a Sunderland. Invece di essere messo da parte, l’impianto viene integrato nella nuova ed efficiente filosofia ingegneristica.
Lo stabilimento di Sunderland continuerà a produrre modelli chiave, tra cui Leaf e Juke. In particolare, il Juke completamente elettrico condividerà architettura, batteria e motori con la Leaf, dimostrando come Nissan sta applicando la sua nuova strategia di “architettura condivisa” per mantenere la redditività della produzione locale.
Conclusione
La strategia di Nissan si basa su un effetto “a cascata”, in cui lo sviluppo di grandi volumi in Asia e in America alimenta la sua espansione europea. Per avere successo, l’azienda deve affrontare un contesto normativo instabile, sfruttando al tempo stesso la tecnologia condivisa per compensare i costi elevati di un mercato competitivo e frammentato.
