Sembra che sia reale.
Il concept Lexus LFA si sta effettivamente dirigendo verso la produzione. È la terza vettura della nuova gamma di supercar Toyota, accanto alla V8 GR GT e alla GT3 che ha debuttato lo scorso anno. Questa volta però la fonte di alimentazione è diversa. Elettrico a batteria. Un prototipo perfettamente funzionante è apparso a Goodwood per dimostrare il punto.
Indossava un sacco di mimetica, certo. Te lo aspetti. Ma la silhouette lo tradisce all’istante. Quel muso lungo, i fari verticali dietro il vetro trasparente invece delle griglie aperte, l’atteggiamento aggressivo: è tutto lì. Anche le finestre in policarbonato gridano una soluzione prototipale temporanea. Presto verranno sostituiti con vero vetro.
Niente V10 qui
Cerchiamo di essere chiari. Il V10 non c’è più.
Questo è il successore spirituale di quel leggendario capolavoro del motore NA, ma meccanicamente? Totalmente alieno. Lo scintillante propulsore a combustione è scomparso, sostituito da batterie e motori. Le prestazioni dovrebbero aumentare significativamente sulla carta. Ma può Lexus catturare quell’anima? Quel dramma? Soprattutto quando il benchmark era così forte e viscerale. Questa è la domanda difficile.
Il peso è una preoccupazione.
La LFA originale vantava un’esotica vasca in fibra di carbonio. Questa novità condivide la sua struttura principale con la GR GT. È alluminio. La Toyota V8 pesa già circa 1.750 kg. Aggiungi un pacco batteria a quella piattaforma e potrai dire addio alla tradizione della leggerezza come una piuma. I veicoli elettrici sono pesanti. Alla fisica non interessa la nostalgia.
L’anima di un’auto da sogno è più difficile da progettare rispetto all’hardware.
Ma c’è speranza sotto il metallo.
Toyota lo considera il banco di prova per le batterie allo stato solido. La tecnologia è vicina alla produzione di massa. Forse entro il 2028. Se questa supercar verrà lanciata per prima, porterà con sé la prossima generazione di scienza delle batterie. Questo è importante. I pacchetti a stato solido significano una maggiore densità di energia. Migliore stabilità. Meno peso rispetto alle attuali configurazioni agli ioni di litio. Più portata.
Quindi potrebbe non essere poi così male.
All’interno dell’abitacolo
Anche gli interni sono già apparsi al Japan Mobility Show 2025. Un nuovo linguaggio di design si sta diffondendo in tutto il marchio. È incentrato su un’interfaccia digitale che si estende su tre superfici per il controllo e la visualizzazione. Lexus sta tentando di separare nuovamente il conducente dal passeggero, curvando il cruscotto verso il conducente e cambiando le tonalità dei colori. Un trucco utilizzato sulla coupé LC prima che lasciasse il mercato del Regno Unito nel 2024
E il suono?
Il silenzio è noioso per una supercar. Lexus lo sa. Stanno sviluppando un rumore del motore aumentato. Cambi di marcia simulati. Sì, è sintetico. Ma se quegli altoparlanti sintonizzati su Yamaha riescono a ricreare l’ululato del V10, è davvero così diverso? Il coinvolgimento del conducente avviene attraverso il feedback. Il rumore fa parte del pacchetto.
Si esaurirà?
Lexus non ha fornito una data di lancio. Non proprio. Ma con il prototipo che si presentava così? Una rivelazione completa potrebbe avvenire l’anno prossimo.
La produzione sarà però limitata. Lo è sempre con le hypercar. E se il V8 GR GT è già in eccesso, la versione elettrica deve affrontare un collo di bottiglia. La capacità è il nemico.
Sta arrivando. Che poi sia giusto o meno è un’altra questione. 🏎️
