Skoda non sta aspettando. Il KAROQ di prossima generazione arriverà nel 2028. Sembra lontano, ma la tempistica è aggressiva.
Di solito ci vogliono quattro anni per costruire un’auto. Questa volta? Tre. Forse anche meno. Vogliono muoversi a quella che Johannes Neft chiama “velocità cinese”. È una sfida diretta a rivali come Nissan Qashqai e Kia Sportage, che si sono evoluti in modo significativo. Ma la vera pressione viene dall’Est. Importazioni ad alto valore come il Jaecoo 7 stanno inondando il mercato. Skoda non può permettersi di essere lento.
Non che stiano prendendo scorciatoie. Lo spazio conta. La facilità di guida è importante. Non stanno abbandonando la loro eredità Simply Clever per il bene di un calendario. La sostenibilità è però fondamentale. Sarà davanti e al centro all’interno.
“Lo faremo alla ‘velocità della Cina’”.
— Johannes Neft, responsabile dello sviluppo tecnico Skoda
Perché così affrettato?
L’attuale KAROQ ha venduto bene. Oltre 102.001 unità nel 2025. Circa 10.00 solo nel Regno Unito. Sono trascorsi dieci anni dall’inizio della produzione. Popolare? SÌ. Stagnante? Anche sì.
L’incertezza ha ucciso lo slancio per anni. Le norme UE sulle emissioni hanno continuato a cambiare. Skoda fece una pausa. Non potevano dare il via libera al modello di seconda generazione mentre le normative ballavano. Ora? Le regole sono abbastanza chiare per agire. Tutti i sistemi vanno.
Il Gruppo VW sta accelerando tutto. È una reazione agli agili produttori cinesi. Usano piattaforme esistenti. MQB Evo si adatta perfettamente a questo aspetto. Utilizzato da VW Golf, Superb e persino da Kodiaq.
Avere una piattaforma pronta fa risparmiare mesi. Forse un anno. Si tratta di sinergia. Neft lo ha detto esplicitamente: “Non appena hai qualcosa di esistente puoi essere molto più veloce.”
Quindi, se odi aspettare, i mercatini dell’usato offrono KAROQ più vecchi a partire da £ 8,80. Ma aspetta. Il nuovo sarà diverso.
Il motore: non elettrico (ma ibrido)
Non aspettarti un veicolo elettrico puro qui. Questo spazio è occupato dal pluripremiato ELROQ.
Cerca invece l’ibridazione. Un grande cambiamento per un’auto a combustione in Europa. Neft ritiene che la tecnologia ibrida sia essenziale per la flessibilità.
Il primo è l’ibrido completo. Debutta su Golf e T-ROC entro la fine dell’anno. Venire anche all’Octavia. Cosa c’è sotto il cofano?
- Quattro cilindri a benzina turbo da 1,5 L
- Due motori elettrici (uno guida le ruote, l’altro genera energia)
- Piccola batteria da 1,6 kWh nel bagagliaio
Nessuna spina richiesta. La trazione puramente elettrica favorisce l’efficienza. Pensa a bollette del carburante più basse e non ad autonomie più lunghe.
Esistono anche opzioni ibride plug-in. Come ha fatto il Kodiaq. Questi potrebbero arrivare più tardi o insieme al lancio.
Una cosa è chiara: l’ansia da autonomia non è il principale fattore di progettazione. La comodità è.
Esterno: solida evoluzione moderna
Ancora nessuna foto spia. Nessun teaser. Solo spunti concettuali.
Le concept car Vision O mostrano la strada da seguire. Rappresenta l’evoluzione della filosofia Modern Solid. Aspettatevi degli anelli neri attorno alla griglia. Cofani scolpiti. Luci taglienti.
Aspettare. Non assomiglierà a tutte le altre Skoda?
Il designer Romain Bucaille è irritato dall’idea di ripetizione. “Un computer può ridimensionarlo”, sostiene. “Non hai bisogno di designer se ripeti tutto.”
Il nuovo KAROQ ha bisogno di personalità. Eppure deve appartenere. Le auto a ghiaccio e le auto a combustione di solito ora si scontrano visivamente. Skoda rifiuta questa divisione. L’atmosfera di uno showroom. Un’identità di marca.
Sia che consumi benzina o faccia ricarica di notte, dovrebbe sentirsi come a casa. È un trucco delicato. Mantieni l’essenza, evolvi il design, non alienare i fedelissimi, non annoiare i nuovi acquirenti.
Aspettatevi aperture della griglia più grandi. Lamelle verticali tipiche del marchio integrate senza problemi. Non aggressivo. Fiducioso.
Interni: gli schermi incontrano gli scrub
I grandi display sono inevitabili. Arriva il nuovo infotainment basato su Android. Si spera che i pulsanti del clima fisico rimangano. Appaiono sull’ammiraglia PEAQ. Buona mossa.
Semplicemente intelligente ritorna. Lo fa sempre.
– Ombrello nella portiera del conducente
– Raschiaghiaccio nel portellone
Probabilmente anche i Boffin hanno nuovi trucchi pronti. Dal punto di vista del prezzo rimane competitivo. I modelli attuali partono da meno di £ 31k. La versione 2028 non si allontanerà molto. Le versioni ibride costano di più inevitabilmente ma non in modo eccessivo.
La strategia di Skoda bilancia equamente ICE ed elettrico. Finché la gente compra auto a gas, Skoda costruisce auto a gas. Finché è legale e richiesto, non li abbandoneranno.
Entro la fine del prossimo anno anche FABIA e KAMIQ avranno degli ibridi delicati. Proprio come la VW Polo.
Tutto non rallenta per nessuno in Europa in questo momento. La velocità vince.
Cosa succede quando anche i rivali cinesi adattano le loro strategie ibride? Il ciclo triennale di Skoda li manterrà avanti o li lascerà indietro?
Il tempo dice.
