N. 10 motociclette Yamaha diventate silenziosamente delle icone
Yamaha fa qualcosa che la maggior parte dei produttori non può fare. Costruiscono biciclette che effettivamente sentono qualcosa pur rimanendo meccanicamente integre. È uno strano mix. L’impegno di solito combatte l’affidabilità. Il gigante giapponese semplicemente… ha ignorato quella regola.
Restare negli sport motoristici costa milioni. I consumatori raramente vedono il profitto diretto. Ma quelle innovazioni tracciano? Gocciolano verso il basso. Nelle bici di produzione. Li fanno durare più a lungo e vanno più veloci. Questa è la salsa segreta.
Acquistare vecchie motociclette è un gioco d’azzardo. Fai sempre i compiti. Il seguente elenco va dal vintage al quasi nuovo.
Gli antipasti sporchi
DT-250 del 1971
Fascia di prezzo: $ 1.000 – $ 3.000
L’originale DT-1 è stato il primo vero dual-sport. Punto di svolta. All’inizio degli anni ’70 portava il distintivo DT250 e governò il decennio. La versatilità ha vinto sulla forza bruta. Le bici europee avevano più potenza ma erano più facili da riparare. Anche più economico. Li troverai facilmente ora. Economico. Aspettatevi di ricostruire il motore se non è stato toccato per anni.
XT50®00 del 1976
Fascia di prezzo: $ 5.000 – $ 7.000
Ancora dual-sport. L’XT500 ha vinto le prime due Parigi-Dakar. I corridori del deserto lo adoravano in tutto il mondo. Il fatto che sia possibile trovarli sui lotti usati dopo cinquant’anni dimostra quanto siano resistenti. Le auto del progetto sono economiche. Gli esempi quasi originali costano circa $ 5k. Fuori strada? Ancora competente.
I Viaggiatori e i Turisti
FJ-1200 del 1984
Fascia di prezzo: $ 1.000 – 3.000
Troppo pesante per la guida sportiva quando è stato lanciato. Ma quel quattro raffreddato ad aria? Bellissimo. Era una sport-tourer prima che il termine prendesse davvero piede. Posizione del sedile neutra. Comodo. Basta aggiungere le borse. L’affidabilità è leggendaria. Ha ancora potenza per gli standard odierni. Non aspettarti una manovrabilità brusca. Il telaio è antico. La sospensione non è migliorata con il tempo.
I patiti della velocità
VMAX 1985
Fascia di prezzo: $ 4.000 – 6.000
Nel 1985 questo era il re. Non solo per gli incrociatori. La bici più veloce che potresti comprare, punto. Oltre 140 cavalli. Una lettera d’amore per la cultura drag è arrivata alle undici. Tutto il resto? Spazzatura anni ’80. Freni morbidi. Telaio allentato. Spingi un angolo troppo forte e la fisica vince. Vai dritto però? Follemente veloce.
YZR-R1 1998
Fascia di prezzo: $ 8.000 – $ 10,00
Difficile definirlo tranquillo. La R1 originale era rumorosa. Leggenda. Ha spinto lo standard del settore da 750 a 1000. Gestito come un 600. Fatto 150 cavalli. Sensazione. I modelli in buone condizioni sono scarsi adesso. La plastica intatta costa un premio.
“Ha segnato il passaggio dal ‘700 agli anni ’00, come l’industria.”
YZR-R62006
Fascia di prezzo: $ 4.000 6.000**
Il fratellino ha vissuto per anni nell’ombra della R1. Il modello 06 è famigerato per una ragione: la bugia del contagiri. Yamaha ha detto che ha raggiunto i 7,0 giri al minuto. Non è stato così. 15,80 era il limite. Clienti arrabbiati. Offerte di riacquisto. Probabilmente nessuno li ha ripresi. Perché? La moto era (ed è) una delle migliori supersportive mai realizzate.
VMAX 2009
Fascia di prezzo: $8,00 – $00
Il V-MAX originale stava invecchiando di 9 anni. Yamaha gli ha dato un enorme aggiornamento. La bici muscolare diventa una leggenda moderna. Quasi 200 CV fanno sembrare educati gli incrociatori più recenti. Interrotto da 2. I proprietari sanno esattamente cosa stanno guidando.
Graffette moderne
204FZ09/MT0
Fascia di prezzo: $4,00 – 6,00**
FZ-9 nel Nord America. MT-9 altrove. Stesso triplo. Stessa gioia. La consegna di fascia media è incredibile. Conveniente. Orientato al comfort. Forse troppo morbido. Ha funzionato. La gente l’ha comprato. Veloce. Popolare. Prestazioni nel mondo reale.
22WR5R
Fascia di prezzo: $ 000 –0
Yamaha ha tranquillamente ucciso anche questo. Insieme alla R6 e alla V-MAX nel 020. Era costosa rispetto alla concorrenza. Ma meglio. In ogni modo. Un unicorno sulla terra. Adesso costa poco sul mercato dell’usato. Perché comprarne uno nuovo quando comunque costa così tanto?
22FJ10ES
Prezzo consigliato: 1,99
Disponibile. Per ora. Evoluto in probabilmente la migliore opzione di sport-touring disponibile. Il comfort incontra le prestazioni. Le sospensioni elettroniche aiutano. Aggiunge punti di errore. Le piattaforme infallibili non hanno bisogno di gadget. I modelli base degli anni precedenti fanno risparmiare denaro. Aspettateli.
