Uw banden zijn waarschijnlijk het meest kritische onderdeel van uw hele voertuig. Het zijn de enige onderdelen die daadwerkelijk de grond raken. Al het overige is slechts vracht. De motor levert kracht, de aandrijflijn stuurt het, maar het zijn de banden die die rotatiekracht omzetten in lineaire beweging. Zonder die verbinding heb je een heel duur stilstaand object.
Deze verbinding wordt bandentractie genoemd. In technische termen is tractie de wrijvingsweerstand tussen het loopvlak van de band en het wegdek. Het gebeurt als reactie op het koppel dat door de wielas wordt uitgeoefend. Wanneer de motor het wiel duwt, duwt de band de weg. De weg duwt terug. Dat duwtje in de rug is wat jou beweegt.
Het is een eenvoudige mechanische uitwisseling, maar absoluut. Je kunt 700 pk hebben. U kunt een perfect afgestelde in- en uitlaat hebben. Als je banden niet in het wegdek kunnen bijten, is die paardenkracht nutteloos. Je zult gewoon je wielen laten draaien en het loopvlak verbranden.
Dit is de reden waarom de uitdrukking “het rubber ontmoet de weg” niet alleen maar een cliché is. Het is een letterlijke beschrijving van waar kracht wordt overgedragen.
Wat is de rol van het loopvlak bij het genereren van grip?
Mensen denken vaak dat meer profiel meer grip betekent. In sommige gevallen is dat waar. In andere gevallen is het het tegenovergestelde.
Het loopvlakpatroon is belangrijk om water af te voeren. Een gladde band heeft een maximaal contactvlak. Het heeft het meeste rubber dat de grond raakt. Op een droge dag heeft een slick-band meer tractie dan een prestatieband met groeven. De groeven verkleinen het werkelijke rubberoppervlak dat in contact komt met het asfalt.
Diezelfde gladde band zal echter onmiddellijk in een watervliegtuig terechtkomen op een natte straat. Het water kan nergens heen. De band komt los van het oppervlak. De tractie verdwijnt. De “beste” tractie-instelling hangt dus volledig af van de ondergrond. Droog asfalt bevordert maximaal rubbercontact. Natte wegen hebben kanalen nodig om water uit te stoten.
Waarom is het toepassen van koppel van belang bij het slippen van banden?
Tractie is geen statische kracht. Het is een dynamische limiet.
Elke band heeft een maximale tractiecoëfficiënt. Dit wordt vaak de ‘griplimiet’ genoemd. Als u een koppel op het wiel uitoefent dat deze limiet overschrijdt, slipt de band. Hij draait sneller dan de auto beweegt.
Dit is de reden waarom er in moderne auto’s launch control bestaat. Het beheert de hoeveelheid koppel die naar de wielen wordt gestuurd. Het zorgt ervoor dat de band precies aan de rand van het tractievenster blijft werken. Net genoeg slip om snel te zijn. Niet zo veel slip dat je de voorwaartse beweging verliest.
Als u in een sedan met turbocompressor met hoog koppel rijdt, begrijpt u dit. Je kunt de kracht uit de auto halen door simpelweg te agressief op het gaspedaal te drukken. De motor zorgt voor de kracht. De banden bepalen of je hem mag gebruiken.
Hoe u de juiste tractie van de banden behoudt
Tractie verslechtert. Het is geen permanente staat. Het is een toestand die je moet handhaven.
- Over de bandenspanning valt niet te onderhandelen. Te weinig opgepompte banden hebben te veel contactvlak. De randen raken oververhit. Het centrum puilt uit. De tractie wordt ongelijkmatig. Te hard opgepompte banden hebben te weinig contact. Het centrum raakt versleten. Je verliest grip in bochten. Controleer uw bandenspanning als de banden koud zijn.
De profieldiepte is een veiligheidsfactor. Zodra uw profiel lager is dan 4/32 inch, neemt de tractie bij nat weer aanzienlijk af.
