Yamaha doet iets wat de meeste fabrikanten niet kunnen. Ze bouwen fietsen die echt iets voelen en toch mechanisch gezond blijven. Het is een vreemde mix. Betrokkenheid vecht meestal tegen betrouwbaarheid. De Japanse reus negeerde die regel gewoon.
Het kost miljoenen om in de autosport te blijven. Consumenten zien zelden de directe uitbetaling. Maar die spoorinnovaties? Ze druppelen naar beneden. In productiefietsen. Ze zorgen ervoor dat ze langer meegaan en sneller gaan. Dat is de geheime saus.
Oude motorfietsen kopen is gokken. Doe altijd je huiswerk. De volgende lijst gaat van vintage tot bijna nieuw.
De vuilstarters
DT-250 uit 1971
Prijsklasse: $1.000 – $3.000
De originele DT-1 was de eerste echte dual-sport. Game-wisselaar. Begin jaren zeventig droeg het de DT250-badge en regeerde het decennium. Veelzijdigheid won het van brute kracht. Europese fietsen hadden meer kracht, maar deze waren gemakkelijker te repareren. Goedkoper ook. Je zult ze nu gemakkelijk vinden. Goedkoop. Verwacht de motor opnieuw op te bouwen als deze al jaren niet meer is aangeraakt.
1976 XT50铁00
Prijsklasse: $5.000 – $7.000
Nog steeds dualsport. De XT500 won de eerste twee Parijs-Dakars. Woestijnracers waren er wereldwijd dol op. Het feit dat je ze na vijftig jaar nog op gebruikte kavels aantreft, bewijst hoe sterk ze zijn. Projectauto’s zijn goedkoop. Bijna originele exemplaren kosten ongeveer $ 5.000. Off-road? Nog steeds bekwaam.
De toeristen en toeristen
FJ-1200 uit 1984
Prijsklasse: $ 1.000 – 3.000
Te zwaar voor sportief rijden toen hij werd gelanceerd. Maar die luchtgekoelde vier? Mooi. Het was een sport-tourer voordat de term echt aansloeg. Neutrale zitpositie. Comfortabel. Voeg gewoon zakken toe. Betrouwbaarheid is legendarisch. Heeft nog steeds punch volgens de normen van vandaag. Verwacht geen scherpe bediening. Het onderstel is antiek. De opschorting is in de loop van de tijd niet beter geworden.
De snelheidsfreaks
V-MAX uit 1985
Prijsklasse: $ 4.000 – 6.000
In 1985 was dit de koning. Niet alleen voor kruisers. De snelste fiets die je kon kopen, periode. 140+ pk. Een liefdesbrief om cultuur te slepen kwam op elf. Al het andere? Jaren 80 rommel. Remmen zacht. Chassis los. Duw een hoek te hard en de natuurkunde wint. Toch maar rechtdoor? Waanzinnig snel.
YZR-R1998
Prijsklasse: $8.000 – $10,00
Moeilijk om het stil te noemen. De originele R1 was luid. Legende. Het duwde de industriestandaard van 750s naar 1000s. Behandeld als een 600. Maakte 150 paarden. Gevoel. Modellen in goede staat zijn nu schaars. Intacte kunststoffen kosten een premie.
“Het markeerde de verschuiving van 700s naar 0s, als de industrie.”
YZR-R6 uit 2006
Prijsklasse: $ 4.000 6.000**
Het kleine broertje leefde jarenlang in de schaduw van de R1. Het 06-model is om één reden berucht: de toerenteller liegt. Yamaha zei dat het toerental op 7,0 RPM kwam. Dat gebeurde niet. 15,80 was de limiet. Boze klanten. Terugkoopaanbiedingen. Waarschijnlijk heeft niemand ze overgenomen. Waarom? De fiets was (en is) een van de beste supersporten ooit gemaakt.
VMAX2009
Prijsklasse: $8,00 – $00
De originele V-MAX begon tegen 9 jaar oud te worden. Yamaha gaf hem een enorme update. Musclebike tot moderne legende. Bijna 200 pk zorgt ervoor dat nieuwere cruisers er beleefd uitzien. Stopgezet door 2. Eigenaren weten precies wat ze rijden.
Moderne nietjes
204 FZ09/MT0
Prijsklasse: $4,00 – 6,00**
FZ-9 in NA. MT-9 elders. Zelfde driedubbel. Dezelfde vreugde. Midrange-levering is ongelooflijk. Betaalbaar. Comfortgericht. Misschien te zacht. Het werkte. Mensen kochten het. Snel. Populair. Prestaties in de echte wereld.
22 WR5R
Prijsklasse: $000 –0
Yamaha heeft dit ook stilletjes vermoord. Samen met de R6 en V-MAX in 020. Hij was duur vergeleken met rivalen. Maar beter. In alle opzichten. Een eenhoorn op het vuil. Nu goedkoop op de gebruikte markt. Waarom nieuw kopen als het toch zoveel kost?
22 FJ10ES
adviesprijs: 1,99
Beschikbaar. Voor nu. Geëvolueerd tot misschien wel de beste sport-touringoptie die beschikbaar is. Comfort ontmoet prestaties. Elektronische vering helpt. Voegt faalpunten toe. Onfeilbare platforms hebben geen gadgets nodig. Basismodellen uit eerdere jaren besparen geld. Wacht op hen.
