Chevrolet Impala возглавляет список самых надежных автомобильных брендов Америки. Он пережил взлеты и падения конкурентов и изменение рыночных тенденций. В этой статье прослеживается история этого названия, исследуется, как все начиналось, где были допущены ошибки и почему бренд продолжает существовать.
Это название впервые появилось в модельном году 1958. Оно было прикреплено к модели Chevrolet Bel Air Impala. Это был новый флагманский автомобиль Chevrolet. Он занимал верхнюю позицию в модельном ряду.
Оригинальная Impala базировалась на платформе Bel Air и получила дополнительные хромированные элементы. У нее было больше декоративных деталей. Она выглядела дорого. Покупатели могли заказать ее в кузове двухдверный хардтоп. Также это был единственный полноразмерный Chevrolet, предлагавшийся в том году в виде кабриолета.
Impala сохраняла лидирующие позиции в своем классе до 1966 года. В этом году General Motors решила выйти на рынок персональных роскошных автомобилей. Они взяли название Impala и еще больше «позолотили» его. Так появился Chevrolet Caprice. Каприз был еще более роскошным.
После 1966 года позиции Impala ослабли. На протяжении более 10 лет она занимала место под Caprice. В 1976 году ситуация снова изменилась. Chevrolet использовал этот некогда знаменитый бренд для обозначения своих базовых полноразмерных моделей. Флагманская маркировка стала самым базовым вариантом.
Эта путаница в иерархии не помешала моменту славы этого названия. Возрожденная Impala действительно набрала популярность в 1994 году. Chevrolet построил полноразмерный мощный автомобиль с двигателем Corvette. Они назвали его «Impala SS». Это возрождение доказало, что название все еще обладает силой.
1958 Chevrolet Bel Air Impala
Модельный год 1958 стал началом легенды. Bel Air Impala — это уникальный автомобиль. Это больше, чем просто комплектация. Это новая идентичность.
Хром и кабриолет
Impala 1958 года была воплощением излишеств. Хрома было больше, чем можно было ожидать. Он определял американский автомобильный стиль конца 1950-х годов. Версия хардтоп выглядела стильно. Но настоящим украшением стал кабриолет.
Это был единственный полноразмерный кабриолет Chevrolet в 1958 году. Если вы хотите ездить с открытым верхом на большом Chevrolet, Impala — ваш единственный выбор. Эта эксклюзивность укрепляла ее статус как топовой модели.
Ступенька к роскоши
Impala недолго оставалась на вершине. К 1966 году корону захватил Caprice. Impala стала вариантом среднего класса. Этот шаг подорвал ее эксклюзивность. Однако название сохранилось.
Необычно для автомобильных названий перемещаться вверх и вниз по иерархии. Большинство названий автомобилей остаются в одной нише. Impala изменилась с роскошного автомобиля на базовую полноразмерную модель. Затем она вернулась к спортивным характеристикам с версией SS.
Возвращение в 1994 году
Impala SS 1994 года была другой. Речь шла не о роскоши. Речь шла о мощности. Под капотом находился двигатель V8 от Corvette. Это был дань прошлому автомобиля. Но он также смотрел в будущее. Это показало, что это название все еще имеет значение в современное время.
Impala
1958 Bel Air Impala: Определение премиум-класса
Если вы ищете вершину модельного ряда Chevrolet 1958 года, вы нашли свой ответ. 1958 Chevrolet Bel Air Impala — это новая флагманская модель, роскошно оснащенная машина, предназначенная для обеспечения комфортной езды и добавления престижа. Доступно всего два кузова: спортивное купе или кабриолет. Седанов нет. Универсалов нет. Если вы хотите Impala, вы можете купить его в исполнении кабриолета или хардтопа.
Структурное различие между Impala и обычным Bel Air видно в задних стойках ветрового стекла. Хардтоп имеет немного более короткую остекленную часть кузова и более длинный задний свес. Это придает автомобилю удлиненный силуэт и делает его визуально более дорогим, чем указывает эмблема. Хромированные молдинги боковых порогов и декоративные воздухозаборники на задних крыльях усиливают иллюзию размера.
Имитация вентиляционных отверстий на крыше с их характерной формой явно вдохновлена Mercedes-Benz.
С каждой стороны расположено по три задних фонаря — уникальный визуальный признак, отличающий модель от более мелких версий с двумя фонарями или универсалов с одним фонарем. Над боковыми молдингами специальные эмблемы с перекрещенными флагами гордо заявляли о статусе автомобиля.
Цены на автомобили с шестицилиндровым двигателем начинаются от 2 586 долларов. За 2 693 доллара можно получить версию с V8. Добавление опций обычно еще больше увеличивает итоговую цену, легко превышая 3 000 долларов для полностью укомплектованных экземпляров. Данные о производстве демонстрируют его уникальность: было выпущено 55 989 кабриолетов и 125 480 спортивных купе. Это составляет около 15 процентов от общего объема производства Bel Air. Ни в другой серии нет кабриолета, что делает Impala уникальным представителем в модельном ряду Chevrolet.
Дизайн интерьера впечатляет. На приборной панели доминирует рулевое колесо с двумя спицами, вдохновленное гоночными автомобилями, а дверные панели с цветовой кодировкой и отделкой из шлифованного алюминия добавляют элегантности.
При выходе на рынок Impala активно продвигался как вход Chevrolet в средний ценовой сегмент. Дизайн оказался менее радикальным, чем планировалось изначально, но это не имело значения. Автомобиль прославился своим «быстрым, готовым угождать управлением, которое дает вам понять, что вы здесь главный». Имя прижилось. Оно стало практически синонимом самого бренда Chevrolet.
Под капотом: Инженерное воплощение «главного»
Длиннее, ниже, шире. Это была повторяющаяся тема во всех автомобилях Chevrolet 1958 года. Весь модельный ряд получил полную пружинную подвеску, заменив старые задние рессоры. Новая «безопасная» рама типа X снижает клиренс, не жертвуя пространством для головы. Более прочная и безопасная платформа, способная хорошо справляться с дополнительным весом и мощностью.
Отсек двигателя был значительно обновлен. Двигатель объемом 283 кубических дюйма был стандартным V8 с мощностью от 185 до 290 лошадиных сил в зависимости от типа карбюратора. Но для водителей, которые действительно хотят быть «главными», появилась новая опция: большой турбо-впрысковый двигатель V8 объемом 348 кубических дюймов.
Этот монстр, созданный на базе грузового двигателя, доступен в версиях мощностью 250, 280 или 315 лошадиных сил. Это настоящий автомобиль, обладающий не только стилем Impala, но и visceral (животным, чувственным) характером езды.
В год рецессии, когда продажи упали почти у всех брендов, 1958 Chevrolet Bel Air Impala помог Chevrolet вернуть первое место с большим отрывом. Это больше, чем просто автомобиль. Это заявление о себе.
Факты о 1958 Chevrolet Bel Air Impala
- Модель: Bel Air Impala
- Диапазон веса (фунты): 3 458–3 523
- Диапазон цен (новые): 2 586 – 2 84
Переосмысление стиля Chevrolet Impala 1959 года
Хвостовые плавники получили новое направление. Вертикальные шипы, характерные для конца 1950-х годов, исчезли. Вместо этого они направлены наружу. Это фундаментальное изменение выделило Chevrolet Impala 1959 года среди других продуктов General Motors. Это был радикальный разрыв с излишествами. Рекламодатели любили давать деталям названия. Они называли эти плавники «крыльями летучей мыши». Они называли эти фары «кошачьими глазами». Эти прозвища не использовались в рекламных брошюрах. Они просто называли этот задний свес «дерзким». Остальное было данью ретроспективному стилю.
Общая платформа и трудности роста
Chevrolet не был одинок в использовании этой платформы. Кузов разделялся с более доступными моделями Buick и Oldsmobile. Pontiac также использовал их. Это был экономический ход General Motors. Колесная база была увеличена. На 1,5 дюйма длиннее, чем у предыдущей модели. Рама типа X-Frame объединяет всё воедино. Крыши опущены на 3 дюйма. Кузова теперь более чем на 2 дюйма шире. Увеличение габаритов добавляет вес. Тенденция очевидна. Том Макхилл из Mechanics Illustrated отметил, что крышка багажника огромна. Он сказал, что в ней достаточно места, чтобы приземлился Piper Cub.
Новый стиль кузова и обзорность
Impala теперь стала отдельной серией. Это больше не просто уровень оснащения. Можно было купить 4-дверный седан. Был 4-дверный хардтоп. Двухдверный спортивный купе также присутствовало. Также был кабриолет. Спортивное купе имеет более короткую линию крыши. Она огибала заднее стекло. Это обеспечивает «практически неограниченную заднюю обзорность». Комбинированное изогнутое лобовое стекло улучшает внешний вид. Спортивный седан хардтоп использует другой подход. Он убрал стойки. Заднее стекло стало очень большим. Пространство для головы увеличено под тонкой линией крыши «Летающее крыло».
Почему 1959 Impala важна сегодня
Люди часто ищут информацию о реставрации 1959 Chevrolet Impala Restoration. Они хотели знать, почему стили изменились так радикально. Внешние плавники были ответом на конкурентов, таких как Chrysler. Общая платформа снижает затраты. Однако, увеличение веса является хорошо известной проблемой для реставраторов.
«Растущие размеры способствовали обилию веса.»
Какие варианты двигателей доступны в новой раме X-Frame? V8 двигатель по-прежнему был сердцем. Однако изменения шасси повлияли на управляемость. Низкая линия крыши способствует аэродинамике. Широкая рама увеличивает стабильность. Это реальные изменения, замаскированные под стиль.
Где еще вы видите эту платформу? Oldsmobile. Buick. Pontiac. Это стратегия массового производства. Chevrolet получил престижную модель. Другие получили экономичные версии. Однако базовая конструкция одинакова.
Как задний обзор сравнивается с предшественниками? Стекло, огибающее кузов, является огромным шагом вперед. Водители меньше жалуются на слепые зоны. Безстоечный дизайн также помогает. Это не только о внешнем виде. Это всё о функциональности.
Дерзкие задние свесы по-прежнему являются горячей темой. Реставраторы ищут конкретные изгибы. В оригинальной брошюре эти прозвища не использовались. Они позволяли формам говорить самим за себя. Сегодня эти формы определяют эпоху.
Линейка V-8 практически не изменилась на бумаге. Базовым двигателем оставался 283-кубический двигатель мощностью 185 лошадиных сил. Если вам нужно больше мощности, можно перейти на версии того же малого блока мощностью 210 или 290 л.с. Или можно увеличить объём. Этот большой 348-кубический двигатель развивает впечатляющую мощность до 315 лошадиных сил. В течение года предлагалось множество опций.
Деньги тоже имеют значение. Кабриолет Impala с двигателем V-8 начинается от 2967 долларов. Замена V-8 на шестицилиндровый двигатель позволяет сэкономить 118 долларов. Это была небольшая сумма, но в 1959 году считался каждый доллар.
Внутри вы сразу понимаете, что Impala — это модель высшего класса. Здесь есть подлокотники спереди и сзади. На приборной панели установлен электронный часы. Двойной солнцезащитный козырёк защищает глаза. Окно с ручным механизмом вентиляции в переднем стекле позволяет регулировать поток воздуха без необходимости опускать стекло. Приборная панель имеет скульптурный дизайн, а приборы расположены под капотом для предотвращения бликов. Комфорт — самое важное. Для тех, кто отказывается прилагать усилия, можно установить новые электрорегулируемые сиденья Flexomatic с шестью положениями.
Факты о Chevrolet Impala 1959 года
- Модель: Impala
- Диапазон веса (фунты): 3570–3670
- Диапазон цен (новые): 2592–2967 долларов
- Количество выпущенных автомобилей: около 473 000
Chevrolet Impala 1960 года
1960 Impala: приглушение хромированных акцентов
Если сегодня посмотреть на Chevrolet 1959 года, можно заметить, что задние плавники стали менее экстремальными, чем в 1959 году. Сегодня коллекционеры любят избыточность деталей. Энтузиасты считают: чем больше плавник, тем лучше. Однако к 1959 году стилисты и маркетологи уже понимали, что эта тенденция подходит к концу. Им нужен был поворотный момент. Им требовалась консервативная рестайлинговая версия.
Chevrolet Impala 1960 года реализовал этот сдвиг.
Это не была революция. Это был отход от крайностей. Сохранились плавные горизонтальные линии, но они стали более сдержанными. Задняя часть автомобиля стала угловатой и зауженной. Она гармонично интегрировалась в задние крылья. В результате задняя часть стала более умеренной. Элегантной и сдержанной.
«Эффекту способствовали три круглых задних фонаря умеренного размера, установленные по обе стороны от модели Impala высшего класса.»
Изменения в передней части автомобиля ещё более драматичны. Эти свирепые воздухозаборники в виде ноздрей, расположенные над фарами? Исчезли. Полностью удалены. Рестайлинг 1960 года был сдержан в соответствии со стандартами 50-х годов. Маркетинговая философия Chevrolet — «Пространство – Дух – Роскошь». Не избыточность.
Impala 1960 года не просто потеряла хромированные элементы. Она потеряла агрессивность. На мгновение Chevrolet пошёл на компромисс.
Направление дизайна быстро изменилось. Энтузиасты, предпочитающие модель 1959 года, увидели в ней потерю агрессивности. Однако модель 1960 года имела своё очарование. Она была чище. Острее. Менее перегруженной деталями.
Эта сдержанность определяла стиль на один год. До того, как маятник качнулся обратно.
Модель Impala высшего класса теперь имеет по три круглых задних фонаря с каждой стороны. Угловатая задняя часть сбалансирована. Они придают автомобилю более целостный вид. Задние крылья плавно переходят в бампер, и нет визуального шума, как в предыдущие годы.
Передняя решётка упрощена. Воздухозаборники, которые раньше располагались в области фар, исчезли. В результате передняя часть стала более гладкой и менее агрессивной. Она больше похожа на автомобиль, чем на космический корабль.
Для многих покупателей это и было главной целью. Кампания «Пространство – Дух – Роскошь» продавала более зрелый автомобиль. Она была ориентирована на демографическую группу, которая отошла от диких стилей конца 50-х годов.
Но сегодня коллекционеры смотрят на вещи иначе. Они считают, что 1959 год стал пиком автомобильного энтузиазма. Impala 1960 года воспринимается как период остывания.
Менее желанна? Возможно. Разве это не интересно? Спорно. Чистые линии модели 1960 года имели своё очарование. Это исследование минимализма. Урок мастерства в том, когда следует прекратить добавлять хром.
Задние плавники не исчезли в одночасье. Они просто уменьшились. Вместо того чтобы выступать как угрожающие элементы, они стали частью кузова. Эта интеграция стала стандартом в последующие годы. Impala 1960 года положила начало тренду на более гладкие и аэродинамичные дизайны.
Это тонкое изменение. Но оно знаменует конец эпохи. 50-е годы подходят к концу. 60-е вот-вот начнутся.
Impala стоит на перекрёстке. Она выбирает безопасность. Выбирает элегантность. Выбирает лёгкость.
Модель Chevrolet Impala 1960 года не просто продлила жизнь моделям Bel Air и Biscayne еще на один год. Эта модель пользовалась огромной популярностью среди покупателей. С конвейера сошло более 490 000 таких автомобилей, что значительно превышало показатели ее «родственников». Почему? Потому что эти машины буквально утопали в хромированных деталях. Хрома оказалось даже больше, чем я ожидал.
Стилевые решения были специфическими. Если присмотреться к капоту, можно заметить, что воздухозаборники не работают — они выполнены исключительно в декоративных целях. На задней крыле отчетливо видна белая полоса. Этот элемент привлекает внимание.
Кузов и цена
Chevrolet предлагал четыре варианта кузова на выбор.
— Спортивное седан: Жесткий крытый кузов (хардтоп) с тонкими задними стойками и панорамным задним стеклом.
— Спортивное купе: Еще один вариант жесткого крытого кузова.
— Кабриолет: Единственный полноразмерный кабриолет, выпускавшийся Chevrolet в том же году. Базовая цена составляла 2 847 долларов, что делало его самым дорогим в линейке. С двигателем V-8 цена возрастала до 2 954 долларов.
— Седан: Практичный выбор.
За кулисами: серия V-8
Ассортимент силовых агрегатов по сравнению с предыдущими годами немного сократился, но предложение оставалось сильным. Двигатели V-8 предлагались в семи модификациях. Доступны были два объема: 283 кубических дюйма и 348 кубических дюймов.
На вершине списка находился двигатель 348 кубических дюймов Super Turbo-Thrust Special. Он оснащался тремя двухкамерными карбюраторами. Степень сжатия была высокой — 11,25:1. Двойная выхлопная система обеспечивала мощность 335 лошадиных сил. Это была мощь карбюраторного двигателя в чистом виде.
Другие варианты двигателя объемом 348 кубических дюймов были более скромными, развивая мощность от 250 до 320 лошадиных сил.
Далее следовал двигатель V-8 Turbo-Fire объемом 283 кубических дюйма, доступный в вариантах мощностью 170 или 230 лошадиных сил. Но вот что интересно: впрыск топлива больше не предлагался в качестве опции для полноразмерных автомобилей Chevrolet. Эпоха высокопроизводительных двигателей V-8 для Impala подошла к концу.
Факты о Chevrolet Impala 1960 года
- Модель: Impala
- Диапазон веса (фунты): 3 530–3 635
- Диапазон цен (новые): 2 590–2 954 долларов
- Количество выпущенных автомобилей: около 490 000
Chevrolet Impala 1961
Chevrolet Impala SS 1961 года: роскошь встречается с 409-м V8
Chevrolet Impala 1961 года изначально не был легендой. В ДНК автомобиля, созданного как полноразмерный седан, было слишком много спортивного. В начале 1961 года большинство покупателей просто хотели комфортной езды. Они и не подозревали, что сидят на будущем американской автомобильной промышленности. Это изменилось в середине модельного года.
Chevrolet представил опцию Supersport. На смену пришла деталь, которая на протяжении десятилетий преследовала поп-культуру. 409-кубический двигатель. Брайан Уилсон и The Beach Boys еще не знали об этом, но они собирались увековечить его в песне.
Что такое пакет SS?
Chevrolet Super Sport оценивается в 5 380 долларов. Это недешево. Он позиционируется как «высокоперсонализированная» версия Impala. Но это не просто значок. Набор конкретных устройств.
Вы получаете декоративные колпаки на диски. Усиленные пружины и амортизаторы. Металлические тормозные накладки. Обивка панели приборов. Тахометр Sun с пределом 7000 об/мин установлен прямо на рулевой колонке. Шины 8×14 с узкой белой полосой.
Внутри есть ручка для захвата. Она похожа на ту, что в Corvette. Все остальные сидели на скамье. У 1961 Impala SS не было раздельных сидений.
Выбор двигателя и нумерация
SS не принуждал к использованию определенных двигателей. Доступно три версии 348-кубического V8. Диапазон мощности составляет 305–350 лошадиных сил. Если вы выберете четырехступенчатую механическую коробку передач, вы получите специальный рычаг переключения передач, установленный на полу, с круто изогнутой ручкой. Автоматическая коробка передач Powerglide ограничена более мягкими опциями двигателя.
Всего 453 Impala были собраны в том году с опцией SS. Большинство из них — Sport Coupes. Вот и всё. Количество автомобилей составляет 453.
Большой 409
Всего 142 SS Impala были собраны с более крупными двигателями. 409-кубический V8. Вы не получаете этого на других моделях. Сначала не получали. Воздух проходит через воздушный фильтр с двумя трубками. Эта конфигурация выдает 360 лошадиных сил. Крутящий момент составляет 409 фунт-футов.
Эти цифры соответствуют рабочему объему. Это совпадение. Или нет.
Почему это важно сейчас
Сегодня водители одержимы этими автомобилями. Не потому, что они быстры по современным стандартам. А потому, что они были первыми. Это первый раз, когда полноразмерный автомобиль предлагал такую производительность. 409 был в серийном седане.
Пакет SS добавил вес. Но также улучшил сцепление. И торможение. И стиль. Ручка для захвата. Тахометр. Шины с белой полосой. Все это есть.
1961 Impala SS был больше, чем просто автомобиль. Это заявление. Оно маленькое. Сделано 453 людьми. Но оно запомнилось.
Chevrolet Impala 1961 года: стиль важнее содержания?
Версия SS ориентирована на покупателей, которые хотят получить спортивную динамику в сочетании с элегантностью полноразмерного автомобиля. Речь идет не только о внешнем виде. Impala оснащалась двигателем V8 объемом 409 кубических дюймов (6,7 л) с передаточным числом главной передачи 4,56:1, разгоняясь до 100 миль/ч (160 км/ч) за 7 секунд. Быстро, но с оглядкой на время. В те времена это было сурово, если не гламурно.
У Chevrolet Impala 1961 года было три варианта крыши. Спортивное купе с пологим передним стойкой и большим количеством стекла. Все хорошо видно. Кузов без обработки. Гофрированные боковины, сужающиеся молдинги и скульптурно оформленный задний свес придают автомобилю выразительный, хотя и слегка вычурный вид. Роскошные колпаки колес и широкие боковые молдинги контрастных цветов завершают образ. Chevrolet утверждает, что Impala «безусловно является лучшим автомобилем в своем классе».
Производство продолжается стабильными темпами. Это примерно соответствует прошлогодним показателям. С конвейера сошло 491 000 автомобилей. Из них 64 600 были кабриолетами.
Технические характеристики Chevrolet Impala 1961 года
- Модель: Impala
- Диапазон массы (фунты): 3440–3605
- Диапазон цен (новые): $2 536–$2 954
- Количество произведенных автомобилей: около 491 000
Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala 1962 года
Модификации и характеристики полноразмерных автомобилей Chevrolet 1962 года
Полноразмерные автомобили Chevrolet 1962 года — Biscayne, Bel Air и Impala — получили чистый, угловатый редизайн, став больше и имея больше кузовных панелей, чем раньше. Реклама, изображающая полноразмерный Chevrolet в аэропорту, использует тему «Сверхплавный Chevrolet», восхваляя его «простор, мощь, плавность хода» и новый обтекаемый стиль.
Impala продолжает свою роль как роскошный Chevrolet с длинными боковыми молдингами верхней части кузова (с контрастной отделкой), рифлеными порогами, молдингами из нержавеющей стали вокруг окон и специальными наклейками на задних крыльях. Каждая модель Impala имеет свою уникальную линию крыши, включая седан с тонкой стойкой. Задняя часть крыши Sport Coupe имеет складки, напоминающие кабриолет, а новые внутренние крылья защищают её от ржавчины.
Общий объем производства Impala превысил 704 900 единиц, по сравнению с 365 000 для седана Bel Air с тонкой стойкой и 160 000 для Biscayne, который имел минимальную отделку, но был известен своей «прекрасной простотой».
В этом году большой двигатель V8 объемом 409 кубических дюймов доступен на всех полноразмерных моделях, а не только на Supersport, развивая либо 380, либо 409 лошадиных сил. Версия мощностью 409 л.с. оснащалась двумя четырехкамерными карбюраторами, тогда как менее мощные версии имели один карбюратор. Обе версии имеют жесткие толкатели, двойной выхлоп и степень сжатия 11.0:1. Энтузиасты также могут заказать легкие алюминиевые панели передней части кузова.
Сведения о моделях Chevrolet 1962 года: Biscayne, Bel Air, Impala
- Модель: Biscayne
- Диапазон веса (фунты): 3400–3845
- Ценовой диапазон (новые): $2,324–$2,832
-
Количество произведённых автомобилей: 160 000 (прибл.)
-
Модель: Bel Air
- Диапазон веса (фунты): 3405–3889
- Ценовой диапазон (новые): $2,456–$3,029
-
Количество произведённых автомобилей: 365 000 (прибл.)
-
Модель: Impala
- Диапазон веса (фунты): 3450–3925
- Ценовой диапазон (новые): $2,662–$3,171
- Количество произведённых автомобилей: 704 900 (прибл.)
Chevrolet 1963 года: Biscayne, Bel Air, Impala
Обновление Chevrolet 1963 года: стиль превыше всего?
Линейка средних седанов и купе Chevrolet (Biscayne, Bel Air, Impala) получила в 1963 году сдержанный, но эффективный визуальный рестайлинг. Панели кузова были переработаны, чтобы создать более резкий и агрессивный профиль. Хотя это и не было полной переработкой конструкции, силуэт получил значительные технические обновления. Маркетинговая команда Chevrolet сильно полагается на этот образ. В брошюре компании обещались «чистота, как у драгоценного камня», и «плавность хода, как у реактивного самолета». Это классическая рекламная алхимия.
Эти рекламные объявления делают большой акцент на функциях, которые не имеют никакого отношения к скорости. Они рекламируют «панели порогов с воздушной защитой», предотвращающие ржавчину, и тормоза с саморегулировкой. Также подчеркивалась увеличенная долговечность выхлопной системы. Это разумные улучшения для повседневного автомобиля. Но настоящая история кроется в спортивных характеристиках, скрытых под кузовными панелями.
Варианты двигателей и данные о мощности
Сердце Chevrolet V8 1963 года стало еще более мощным. На многих моделях стандартным был двигатель V8 Turbo-Fire объемом 283 кубических дюйма. Его мощность увеличилась до 195 л.с. Это надежный и долговечный мотор. Но если вы хотите настоящего «мускулистого» автомобиля, нужно смотреть выше по иерархии моделей.
Средний двигатель объемом 327 кубических дюймов стал новым стандартом для любителей производительности. Он развивает 250–340 л.с. в зависимости от конфигурации. Этот переход быстро стал эталоном для спортивных моделей GM.
А затем есть король списка 1963 года — крупный блок объемом 409 кубических дюймов. Это не один двигатель. Это серия высокопроизводительных модификаций. В зависимости от вашего выбора, можно получить 340, 400 или 425 л.с. Топовая версия — это серьезное дело. Она оснащена двумя четырехкамерными карбюраторами и степенью сжатия 11:1.
«Плавность хода, как у реактивного самолета»
Эта информация важна. С 425 «лошадями» двигатель 409 был больше, чем просто уличным автомобилем. Это манифест. Двигатель 283 создан для ежедневных поездок на работу. 327 идеально подходит для уикенд-гонщиков. 409 принадлежит победителю.
Почему 327 и 409 определяют эту эпоху
Энтузиасты покупают эти автомобили не из-за панелей порогов с воздушной защитой. Их покупают ради рабочего объема. Переход с 283 на 327 в качестве основного производительного двигателя обозначил четкое направление. General Motors делала ставку на увеличение диаметра цилиндра для повышения крутящего момента.
Двигатель 409 все еще остается специализированным инструментом. Он очень тяжелый. Он был дорогим. Но он также символичен. Версия мощностью 425 л.с. с двойной системой четырехкамерных карбюраторов создает уникальный звуковой почерк. Этот звук звучит как обещание.
Стилистические изменения 1963 года были незначительными. Однако эволюция силовых агрегатов былаRemarkable. Сочетание резких линий кузова и реального рабочего объема создало уникальный момент в истории американского автомобилестроения. Вы можете комфортно путешествовать по трассе. А можете также оставить всех остальных далеко позади.
Большинство покупателей отказались от V-8. Они выбрали турбированный шестицилиндровый двигатель Thrift мощностью 140 л.с. и на этом успокоились. Но с другой стороны, небольшая группа гонщиков на драг-рейсинге получила нечто особенное. Легкие алюминиевые передние панели кузова. Увеличенный до 427 кубических дюймов двигатель 409. Чистая, не приукрашенная скорость.
Империя Impala снова стала королевой. Было выпущено 832 600 автомобилей. В это число входят 153 271 автомобилей Super Sports. Спортивные седаны сохранили свой собственный жесткий верх. Спортивное купе наконец получило виниловую крышу. Это все еще в моде там.
Конвертируемая версия SS Impala является самой дорогой моделью. Выглядит очень агрессивно. Ее можно купить с любым двигателем, но пакет SS добавляет $161 к базовой цене в $3,024. Оснащается прочной пружиной. Алюминиевым креслом. Расширением приборной панели с завитками. Оба имеют замену пола. Новый консольный отсек имеет замок.
1963 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impula Факты
—Модель: Biscayne
— Диапазон веса (фунты): 3,205-3,810
— Диапазон цен (новые): $2,322-$2,830
— Количество производства: 186,500 (приблизительно)
—Модель: Bellaire
— Диапазон веса (фунты): 3215-3810
— Диапазон цен (новые): $2,454-$3,028
— Количество производства: 354,100 (приблизительно)
— Модель: Impala
— Диапазон веса (фунты): 3310-3870
— Диапазон цен (новые): $2,661-$3,170
— Количество производства: 832,600 (приблизительно)
1964 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala
1964 Chevrolet Impala SS: Уникальная идентичность
К 1964 году Chevrolet не только внес изменения в Impala, но и создал отдельную нишу для 1964 Chevrolet Impala Super Sport. Это больше не просто пакет опций. Теперь это отдельная серия. Его можно было приобрести как кабриолет или как хардтоп-купе. Линии кузова остались такими же чёткими. Значки на кузове рассказывают другую историю.
Интерьер кабины был изменён, чтобы соответствовать агрессивному внешнему виду. Обивка стала складчатым винилом. Передние индивидуальные сиденья были заменены на одно цельное сиденье. При выборе четырёхступенчатой механической коробки передач или автоматической коробки передач Powerglide в центральной консоли появился рычаг переключения передач, расположенный на полу. Здесь нет никаких абсурдных рычагов на потолке. Всё ощущается очень механически. Это создаёт ощущение важности.
Внешние детали являются сдержанными, но продуманными. Задние молдинги были отделаны серебристым анодированным материалом с эффектом завитков. Более широкие декоративные полосы по верхней части кузова проходят вдоль боковин. Это не хром. Это анодированный алюминий. Он по-другому отражал свет. Он выделяет SS среди обычных Impala, не привлекая к себе лишнего внимания.
«Модели SS имеют задние молдинги и широкую декоративную полосу по верхней части кузова, отделанные серебристым анодированным материалом с эффектом завитков.»
В этом году Impala SS вырос. Он больше не является аксессуаром. Он стал конечной целью.
Информация о модели 1964 года
Пакет Super Sport включает два варианта отделки. Рынок подскажет, куда лучше вложить деньги, но также можно выбрать шестицилиндровый двигатель. Лишь немногие покупатели выбирают его сами. Большинство покупателей сразу переходили к V-8. Если вы хотите получить максимальный уровень комфорта, можно добавить тахометр. В комплекте идет спортивное рулевое колесо. Эффект быстрого руления используется в поворотах. 7-позиционный подножка Comfortilt дополняет ориентированную на водителя опцию.
Дизайн становится более строгим. Углы становятся более квадратными. Решетка радиатора представляет собой единую конструкцию по всей ширине. Это незаметное изменение, но оно заметно. Impala сохраняет фирменные тройные задние фонари по бокам. Все еще много блестящих деталей. Хром важен.
Это бестселлер. Они всегда были бестселлерами.
Общее количество выпускаемых автомобилей составило 889 600 единиц. Из них 185 523 были Super Sport. Остальные — стандартные Impala. Существует большой разрыв между топовыми комплектациями и другими вариантами.
Выбор двигателя — это минное поле
Выбор трансмиссии непрост. Доступно 7 двигателей. 4 варианта передач. Матрица принятия решений обширна.
Базовый 6-цилиндровый двигатель развивает 140 лошадиных сил. Этого достаточно. Опция V-8 — это настоящая история. Можно выбрать 283 кубических дюйма или 327, 409 — это заголовок. Он описывается как «игривый, особенно в ситуациях обгона на шоссе». Это вежливая формулировка, которая, вероятно, заблокирует большую часть трафика.
Мощность варьируется от 195 до 425 лошадиных сил. Также доступна модель с высокой мощностью и системой зажигания Delcotronic на всех транзисторах. Это улучшение надежности. Нет смысла ломать его.
Факты о Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala 1964 года
| Модель | Диапазон веса (фунты) | Диапазон цены (новые) | Количество производства |
|---|---|---|---|
| Biscayne | 3,230-3,820 | $2,363 — $2,871 | 173,900 (приблизительно) |
| Bel Air | 3.235-3.865 | $2,465-$3,039 | 318,100 (приблизительно) |
| Impala | 3,340-3,895 | $2,671 — $3,181 | 704,300 (приблизительно) |
| Impala SS | 3.325-3.555 | $3,325-$3,555 $2,839-$3,196 | 185.325 185,325 |
1965 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala
Эволюция полноразмерных моделей Chevrolet 1965 года: Biscayne, Bel Air, Impala
Полноразмерная модель Chevrolet 1965 года была не просто улучшенной версией предыдущей. Её сделали длиннее.
Автомобили Biscayne, Bel Air и Impala, которые были большими во всех отношениях, продолжали расти. Стилистические изменения были драматическими. Резкие углы исчезли. Вместо них появились закруглённые боковины и изогнутое оконное стекло. Передняя часть кузова полностью новая, с новым профилем капота, который отошёл от облика предыдущих лет. Шасси стало ещё более продуманным. Chevrolet представила раму Girder-Guard, которая эффективно уменьшила размер тоннеля трансмиссии внутри автомобиля.
Обновления конструкции и стиля
Chevrolet представила платформу полноразмерных моделей Chevrolet 1965 года с широкой колёсной базой. Это не просто маркетинговый ход. В автомобиле использовалось лобовое стекло с клеевым креплением для повышения жёсткости, а также улучшенная система подвески на всех пружинах. Модель Sport Coupe получила стильный задний участок крыши, который снижал аэродинамическое сопротивление и усиливал визуальное воздействие. Форма арок колёс также была изменена, чтобы соответствовать мягким линиям кузова.
Интерьер кабины был функционально обновлён. Двухцветная приборная панель разместила указатели непосредственно перед водителем. Это не только вопрос эстетики. Такое расположение упрощает быстрый считывание информации.
Трансмиссия и Turbo Hydramatic
В модели 1965 года произошли значительные механические изменения. Впервые была представлена автоматическая трансмиссия Turbo Hydramatic. Она предлагала покупателям более продвинутые варианты по сравнению с трёхступенчатой коробкой передач с рычагом на рулевой колонке. Теперь переключение стало полностью синхронизированным и более плавным.
Линейка двигателей постоянно менялась. Новый рядный шестицилиндровый двигатель объёмом 250 кубических дюймов отвечал потребностям многих покупателей, ориентированных на экономичность. В линейке двигателей V-8 произошли значительные изменения. Легендарный двигатель 409 кубических дюймов был снят с производства. Остались более компактные модели мощностью 340 и 400 лошадиных сил.
Затем появились мощные двигатели. Средней части модельного года стал доступен турбированный двигатель V-8 объёмом 396 кубических дюймов. Он обеспечивал впечатляющую мощность. Его можно было заказать с мощностью 325 лошадиных сил или выбрать версию на 425 лошадиных сил. Топовая комплектация имела степень сжатия 11:1 и усиленные толкатели. Это было сыро и серьёзно.
Информация об Impala SS
Модель Supersport немного отличалась от обычной Impala. Сохранилась окантовка лобового стекла. На ней отсутствовали пороги и нижние части крыльев, которые были на базовой модели. Это придавало автомобилю более чистый, агрессивный и сдержанный вид.
Общий объём производства купе и кабриолетов Impala SS составил 243 114 единиц. Это огромный показатель для спортивно ориентированной модели. В салоне появился новый центральный тоннель. Встроенные электронные часы в стиле ралли. Полная приборная панель теперь включала вакуумный манометр. Для энтузиастов этот прибор был не просто украшением. Он позволял напрямую оценивать состояние двигателя.
Изменения были незаметными в одних аспектах, но драматическими в других. В результате получился автомобиль, который ощущался одновременно знакомым и совершенно новым.
Всего за $200 спортивное седан Impala получает не просто обновление. Он становится чем-то совершенно иным. Пакет опций Caprice Custom Sedan Option Group превращает ваш обычный седан в автомобиль-флагман и создает модель, которая переживет кузовную платформу на десятилетия.
Этот пакет особенный. Решетка радиатора с чернением. Виниловая крыша с культовой эмблемой в виде лилии. Уникальные колпаки на колеса. Узкие молдинги порогов. Это была не просто отделка. Это — театр.
Но Chevrolet не остановился на эстетике. Инженеры откалибровали подвеску. Они усилили раму. В результате получился солидный, тяжелый и утонченный автомобиль. Роскошь внутри просто потрясающая. Ни один другой Chevrolet никогда не видел столь роскошного интерьера.
Специально сшитые тканевые дверные панели сочетаются с имитацией орехового дерева. Контурированные, мягкие сиденья выполнены из комбинации ткани и винила, придавая автомобилю ощущение роскошного бренда, а не масс-маркета. Цель была ясна. Идея заключалась в том, чтобы дать покупателям «уникальный» вид и впечатления от вождения Cadillac без соответствующей цены.
Это сработало. Продажи взлетели. Chevrolet даже включил модель Caprice с двигателем V-8 во всю свою линейку в 1966 году.
Система классов 1965 года: Biscayne, Bel Air, Impala, SS
До того как Caprice стал отдельной серией, он был еще более высоким уровнем комплектации, чем Impala. Чтобы понять его место, нужно рассмотреть широкий спектр моделей 1965 года. Цифры рассказывают историю объема и престижа.
| Модель | Диапазон веса (фунты) | Диапазон новой цены | Примерное количество выпущенных единиц |
|---|---|---|---|
| Biscayne | 3 305 — 3 900 | $2 363 — $2 871 | 145 300 |
| Bel Air | 3 310 — 3 950 | $2 465 — $3 039 | 271 400 |
| Impala | 3 385 — 4 005 | $2 672 — $3 181 | 803 400 |
| Impala SS | 3 435 — 3 655 | $2 839 — $3 212 | 243 114 |
Biscayne был рабочей лошадкой. Легкий, дешевый. Полностью функциональный. Bel Air находится где-то посередине и соединяет практичность и стиль. Impala принадлежит к сегменту роскоши как по весу, так и по цене.
Далее следует Impala SS. Он тяжелее обычного Impala, но легче полностью укомплектованной модели Caprice. Акцент делается на производительность, а не на роскошь.
Почему Caprice выделяется
Разница между стандартным Impala и Caprice очевидна. Покупатели, ищущие опыт Caprice, покупают не просто смену значка. Они платят за улучшения подвески. Чем жестче рама, тем меньше крены кузова. Интерьер — это не только красиво. Он еще и комфортнее.
Это различие позволяет Chevrolet
Большая тройка 1966 года: Блочная линия и новые основы.
1966 год принес значительные изменения в линейку полноразмерных автомобилей Chevrolet. Biscayne, Bel Air, Impala и Caprice отказались от некоторых своих ранних изгибов в пользу массивных, резких линий кузова. Это больше, чем просто дизайнерское упражнение. Капот был переработан, включая новые крылья и бамперы. Передняя решетка радиатора была обновлена. Но самое очевидное изменение находится сзади. Прямоугольные фонари, огибающие углы, делают автомобиль шире и агрессивнее.
Двигатель: Появление 427 V-8
Самой большой новостью под капотом стало появление 1966 Chevrolet 427-кубических-дюймов V-8. Это не красивый дизайн. Это расточенная версия двигателя Mark IV объемом 396 кубических дюймов. Chevrolet предлагает два уровня мощности для этого зверя: 390 лошадиных сил или 425 лошадиных сил.
Для тех, кому не требовался такой большой объем, все еще есть варианты. Двигатель V-8 объемом 396 кубических дюймов все еще доступен, мощностью 325 лошадиных сил. Надежный двигатель V-8 объемом 327 кубических дюймов все еще включен. Если вы покупаете 1966 Chevrolet Station Wagon, выбор двигателей ограничен этими тремя, так как большой 427 зарезервирован для более агрессивных моделей.
Комфорт вождения: Обещание «реактивной плавности»
Внешний вид Chevy — не единственное, что изменилось. Изменился способ движения автомобилей по дорогам. У моделей с жесткой крышей появился новый периметральный каркас и улучшенные опоры рамы. Маркетинговая кампания сосредоточена на «реактивно более плавной езде». Это не только вопрос удобства. Это было необходимо для изоляции салона от изгибов шасси и дорожных неровностей, которые мучали ранние автомобили.
Внутри автомобиля опыт вождения был улучшен. 3-ступенчатая колонка переключения передач полностью синхронизирована во всех передних передачах. Больше никаких хрустов при переключении вниз. Если вы понимаете базовую автомобильную терминологию, вы знаете, что это значительное улучшение качества переключения передач. Модели 1966 Chevrolet Impala и Caprice получили наибольшую выгоду от этих улучшений шасси, достигнув баланса стиля и содержания, который характеризовал полноразмерные седаны того времени.
Почему это важно
1966 модельный год был переходным периодом. Chevrolet отошел от вычурных плавников начала 60-х в пользу более практичного и прочного вида. 1966 Chevrolet Bel Air и Biscayne служили входными точками, в то время как Impala и Caprice были предпочтительны для любителей роскоши и производительности. Но все они имеют ту же новую основу.
Это не эпоха минимализма. Это о присутствии. Блочные линии — не шаг назад. Это заявления. Двигатель 427 — это не просто число. Это обещание мощности. А насчет более плавной езды? Это приглашение ехать дальше.
Вопрос остается: выглядит ли более блочный вид лучше, чем изогнутый? Или это было всего лишь предисловием к 70-м? Ответ может быть найден в том, как ведут себя автомобили сегодня.
Отдельный интерьер Caprice и спортивный интерьер
Линейка 1966 года была не просто набором моделей. Она переопределила иерархию. Обивка «Super Sport» привлекает внимание новыми креслами Strato bucket. Это не стандартные скамьи. У них тонкий бочкообразный дизайн, который создает спортивный вид, не жертвуя слишком большим пространством.
Но настоящая история — это Caprice.
Когда-то роскошный пакет опций для Impala, это название внезапно стало популярным в 1965 году. Chevrolet не просто добавил его как опцию. Они полностью вывели его на рынок. «Capriccio» стало собственной серией. Это был прямой удар по новой премиальной линейке LTD от Ford. Маркетинг хвастается четырьмя моделями Caprice как «самым роскошным Chevrolet когда-либо».
Он остается в списке. Все Caprice оснащены двигателем V-8. Никаких исключений для рядных двигателей нет.
Интерьер также соответствует роскошному экстерьеру. Покупатели могут выбрать откидывающиеся передние сиденья для Stratoback. Купе-версия получает особое внимание. У нее формальная и «уникальная» линия крыши. Посмотрите в заднее окно. Видна декоративная выхлопная труба. Есть также 4-дверная модель, но купе выделяется.
Оба типа кузова имеют широкую конструкцию порога. По бокам есть двухцветные полосы. Пентхаус? Включает логотип Fleur de Lis. Средневековый седан имеет много хрома и деревянной текстуры.
Факты о 1966 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala, Caprice
Цифры не лгут. Они показывают, куда именно тратятся деньги.
| Модель | Диапазон веса (фунты) | Диапазон цен (новые) | Количество производства |
|---|---|---|---|
| Biscayne | 3,310-3,895 | $2,379-$2,877 | 122,400 (примерно) |
| Bel Air | 3,315-3,940 | $2,479 — $3,053 | 236,600 (примерно) |
| Impala | 3.430-4.005 | $2,678-$3,189 | 654,900 (примерно) |
| Impala SS | 3,460-3,630 | $2,842 — $3,199 | 119,314 |
| Caprice | 3,600-4,020 | $3,000-$3,347 | 181,000 |
Biscayne все еще является базовой рабочей лошадкой. Он самый легкий и дешевый в списке. Impala доминирует в продажах, возможно, потому что предлагает лучший баланс между стилем и ценой. Impala SS весит немного больше и стоит немного дороже, но производится в гораздо меньших количествах.
И затем появился Caprice. Тяжелее, чем Impala. Цена на несколько сотен долларов выше. Тем не менее, он продал почти 200 000 копий. Это не просто нишевый роскошный автомобиль. Это мейнстрим.
История иногда удивительным образом переплетается с символизмом. 21 апреля 1967 года с конвейера завода в Джанесвилле, штат Висконсин, сошел флагманский Chevrolet Caprice Custom Coupe 1967 года. Это был 100-миллионный автомобиль, произведенный компанией GM в США. Возможно, никто не планировал, что эта особая веха станет именно роскошным купе. Вероятно, нет. Но если посмотреть на это задним числом, можно ли ожидать, что будущие покупатели будут так же стремиться к самым роскошным моделям Chevrolet?
Сам автомобиль особенный. Он обладает уникальной для Caprice формальной крышей. Часто его оснащали опциональной виниловой крышей. Ни одна другая модель Chevrolet не имела такого силуэта. Он стоял особняком.
Дизайнерские изменения и решетка-«решетка»
Внешне полномерный Chevrolet 1967 года отличался от своего предшественника лишь незначительно. Габариты остались примерно такими же. Колесная база по-прежнему составляла 119 дюймов. На 4 дюйма она длиннее, чем у среднеразмерной Chevelle.
Chevrolet предлагал переднюю часть с «решеткой в виде решетки, которая выглядывала из-за передних крыльев». Изменения по сравнению с прошлым годом тонкие, но очевидны, если знать, куда смотреть.
Внутри выбор имеет значение. Покупатели могут выбрать виниловые раздельные кресла с центральным тоннелем. В качестве альтернативы можно выбрать скамью Strato-back со складным центральным подлокотником. У Impala Sport Coupe и его родственника SS есть уникальные крыши. Они плавно переходят в заднюю часть кузова. Элегантно. Чисто.
Модель SS и хромированные детали
Не все Impala одинаковы. У Super Sport меньше хромированных деталей, чем у других Impala. У него черные акценты решетки радиатора. Боковые и задние молдинги крыльев также черные. Это придает автомобилю более спортивный вид.
Более простые модели больше полагались на хромированные элементы. Хром повсюду. Внутри и снаружи.
Обе модели SS (спортивное купе и кабриолет) лишены хромированных накладок на арках колес. Это продуманное решение, которое делает акцент на производительности, а не на блеске.
Почему вехи Caprice имеют значение
Тот факт, что 100-миллионным автомобилем GM стал Caprice, имеет значение. Это не просто случайное число на конвейере. Это сигнализировало о сдвиге в том, чего американцы хотели от полномерных Chevrolet в США. Им нужно больше, чем просто средство передвижения. Им нужен стиль. Они хотели формальную крышу. Они хотели роскошь.
Chevrolet Caprice Custom Coupe 1967 года имеет ту же 119-дюймовую колесную базу. Он разделял основу с остальной линейкой. Но крыша выделяет его. Опциональная виниловая крыша добавляла эксклюзивности. Это очень уникальный автомобиль.
«Полномерный автомобиль 1967 года мало отличался внешне от своего предшественника; его габариты оставались примерно такими же.»
Эти тонкие изменения позволили кузову говорить самому за себя. Решетка-«решетка». Чистые линии. Отсутствие лишних хромированных деталей на моделях SS. Это изысканная эволюция.
Наследие полномерных моделей 1967 года
У Impala Sport Coupe особая крыша. Она не просто
Класс 1967 года: количество, стоимость и редкость SS
Цифры говорят сами за себя в Chevrolet в 1967 году. Хотя модельный ряд полноразмерных автомобилей выпускался в больших количествах в этом году, иерархия производства была очень строгой.
Impala Super Sport находится на вершине пищевой цепочки производительности. Основные характеристики — это двигатель V-8 объемом 427 кубических дюймов. Он развивал мощность 385 лошадиных сил. Вы хотели его. Вы покупали его.
Только 2 124 модели Impala SS были построены с использованием этого большого блока. Это лишь небольшая часть производства SS. Из 76 055 единиц Impala SS, произведенных, большинство были оснащены более маленькими двигателями. Даже опция шестицилиндрового двигателя была редкой, так как только около 400 моделей Super Sport были оснащены рядным шестицилиндровым двигателем.
Но посмотрите на более широкую картину. Семейство Impala доминировало. Общее производство Impala с двигателями V-8 составило 556 800 единиц. Добавьте к этому 18 800 автомобилей с шестицилиндровыми двигателями и Super Sport, и вы получите ошеломляющее количество автомобилей на дорогах.
Biscayne остался на самом дне. Подходит для тех, у кого ограниченный бюджет. Bel Air находится где-то посередине и более роскошен, чем Biscayne. А затем появился Caprice. Более 124 000 покупателей заплатили премию, чтобы забрать домой эту премиальную модель.
Тип кузова рассказывает другую историю, чем цифры продаж. В отличие от урезанного Biscayne или среднеценового Bel Air, Impala доступен в различных типах кузова. Они универсальны и составляют большинство продаж.
Факты о Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala, Caprice 1967 года
| Модель | Диапазон веса (фунты) | Диапазон цены (новая) | Количество производства |
|---|---|---|---|
| Biscayne | 3 335-3 885 | $2 442-$2 923 | 92 800 (прибл.) |
| Bel Air | 3 340-3 940 | $2 542-$3 098 | 179 700 (прибл.) |
| Impala | 3 455-3 990 | $2 740 — $3 234 | 575 600 (прибл.) |
| Impala SS | 3 500-3 650 | $2 898-$3 254 | 74 000 (прибл.) |
| Caprice | 3 605-3 990 | $3 078-$3 413 | 124 500 (прибл.) |
Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala, Caprice 1968 года
Календарь перешел на 1968 год, и базовая архитектура осталась прежней, но детали были изменены. Рынок становился более придирчивым. Требования к безопасности ужесточились, а вес и количество хромированных элементов увеличились.
Chevrolet Caprice 1968: переосмысление понятия «грандиозный» в противостоянии полноразмерных автомобилей Ford
Chevrolet Caprice 1968 года выпуска был не просто новой моделью. Он заявлял о себе сам. Рекламные материалы безапелляционно описывали новую линию крыши как «классическую» и утверждали, что на дорогах нет ничего, что могло бы сравниться с его уникальным стилем. Эго читалось в каждой букве. Они продавали не просто автомобили. Они продавали ауру. Внутри эту ауру поддерживало удивительно качественное оборудование. Подсветка габаритных огней. Подсветка пепельницы. Электрические часы, которые действительно тикали вперед. Передний центральный подлокотник не просто складывался и исчезал. Сиденья также стали более роскошными. Панели дверей теперь были мягче. Ковровое покрытие полностью охватывало пороги и порожки. Это был комфорт с избыточным запасом прочности для массового седана.
Chevrolet называл эти большие автомобили «Grand Chevrolet» (Грандиозный Chevrolet). Слоганы делали за них большую работу. «Это заставит вас чувствовать себя богаче», — обещал буклет. «По цене Chevrolet». Это было психологическое воздействие. Я верю, что можно повысить свой социальный статус без уплаты налога на роскошь.
Обзорность получила тихое обновление. Больше никаких вентиляционных стёкол (ventipanes). Стекло стало чище. Система Astroventilation позволяла впустить свежий воздух и справиться с шумом ветра, не открывая окна. Большинство моделей Chevrolet скрывают дворники за стеклом для стильного вида. Если вы хотите потратить 79 долларов на убирающиеся фары, вы можете это сделать. Это придаёт передней части стильный вид. Фактическое количество проданных автомобилей оказалось ниже ожидаемого. Для большинства покупателей красота не стоит механической сложности.
Форма купе Custom изменилась. Раньше она была эксклюзивной для Caprice. Теперь доступна на Impala. Это открывает двери для покупателей среднего класса, которые хотят выглядеть как владельцы хардтопа, но без ценника Caprice.
Передняя часть получила новый облик. Стандартные модели выглядели более чётко. Сзади традиционные тройные задние фонари в форме подковы были сохранены. Роскошный интерьер привлекателен. Но посмотрите на иерархию. Biscayne находится на самом дне. Самая низкая цена. Выглядел как эконом-класс. Bel Air занимает среднее положение, привлекая покупателей среднего уровня, которые ищут чуть больше стиля, чем у базовой модели. Impala доминировал в продажах. Это продолжалось уже несколько лет.
Почему Caprice имел значение, если Impala продавался в большем количестве? Потому что Caprice был «гало»-моделью. Он улучшал имидж бренда. Доказательство того, что не нужно просить, чтобы купить американский автомобиль класса люкс. Impala был хитом продаж по объёму. Caprice был заявлением о себе.
Линия крыши отличается. Эта уникальная форма создала нишевый рынок. Это больше, чем просто окно над стойкой B. Это дизайнерский намёк, указывающий на то, что этот автомобиль принадлежит к другой серии. Даже если вы не можете позволить себе Lincoln Continental.
Покупатели видели ковролин под дверью. Они видели часы. Они чувствовали подлокотник. Маркетинг работает, потому что детали реальны. Никакой пластиковой облицовки. Настоящая ткань. Настоящее стекло. Фактическая инженерия.
Убирающиеся фары всё ещё остаются нишевым рынком. Система вентиляции Astro стала стандартной, потому что она решала реальную проблему. Шум ветра. Пыль. Отсутствие вентиляционных стёкол улучшило обзорность. Это не
«Capriccio» привлёк большое внимание. Только за этот квартал было продано 115 500 единиц. Эта популярность достигается за счёт снижения популярности Impala Super Sport.
Продажи SS снижаются. Это уже не специальная серия. Дилеры просто добавили опцию с пометкой $179 как для купе, так и для кабриолета. Покупатели всё ещё любят её. 38 210 Impala покинули завод с этим пакетом. У большинства из них небольшие двигатели. Однако 1 778 из них имели двигатель V8 объёмом 427 кубических дюйма. Он маркировался как SS 427.
Полноразмерные Chevrolet оснащаются несколькими опциями. Мы начинаем с относительно небольшого шестицилиндрового двигателя объёмом 250 кубических дюймов. Он был улучшен до V8 объёмом 307 кубических дюймов. Или выберите один из двух доступных 327-кубических дюймов. Далее идёт 396. Он развивал 325 лошадиных сил.
Но настоящая дискуссия происходит в верхней части списка. L427. Есть два варианта: 385 лошадиных сил или 425 лошадиных сил. Много мощности. Даже с тяжёлым кузовом Chevrolet. Самая сложная часть — это выбор между ними.
1968 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala, Caprice факты
Вот изменения в модельном ряду прошлого года в цифрах:
| Модель | Диапазон веса (фунты) | Диапазон цен (новые) | Количество производства |
|---|---|---|---|
| Biscayne | 3 400-3 900 | $2 581-$3 062 | 82 100 (прибл.) |
| Bel Air | 3 405-3 955 | $2 681-$3 238 | 152 200 (прибл.) |
| Impala | 3 250-3 940 | $2 846-$3 358 | 710 900 (прибл.) |
| Caprice | 3 660-4 005 | $3 219 — $3 570 | 115 500 (прибл.) |
1969 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala, Caprice
Обновлённый Chevrolet Impala 1969 года: скульптурный рестайлинг
Chevrolet Impala 1969 года получил не просто новую покраску. Это радикальный редизайн, призванный придать полноразмерному седану более скульптурный облик. В результате общая длина автомобиля немного увеличилась, но фундаментальное сходство с предыдущей моделью по-прежнему очевидно. Энтузиасты могут заметить изменения, но ДНК модели осталась прежней.
Колёсная база не изменилась. Она осталась на уровне 119 дюймов. Это всего на 3 дюйма больше, чем у четырёхдверного Chevelle, но, несмотря на косметические улучшения, общие габариты остаются в том же классе.
Переработанные крылья выступают над каждой колёсной аркой, добавляя автомобилю брутальности. Сзади прямоугольные задние фонари интегрированы в тонкий бампер. Спереди, за тонким бампером, расположены четыре глубоко утопленные фары, обрамляющие обновлённую решётку радиатора.
Impala был переработан в 1969 году, что придало ему скульптурные боковые линии и слегка удлинённый общий вид.
Это не тонкий намёк. Крылья стали шире. Фары ушли глубже. Однако колёсная база осталась неизменной — 119 дюймов.
Остались ли дизайнерские решения 1969 года актуальными для последующих лет? Тонкий бампер сохранился. То же самое можно сказать и о глубоко утопленных фарах. А вот выступающие крылья — нет. Они появляются и исчезают.
Impala сохранил свои размеры. Просто он выглядит иначе.
«Easy Street» — это больше, чем просто слоган. В 1968 году маркетинговая команда Chevrolet хотела, чтобы вы поверили: покупка Impala обеспечит вам мгновенную финансовую стабильность. А как же реальность? Скрытые стеклоочистители и виниловые боковые молдинги кузова доказывают обратное. Линейка полноразмерных моделей продолжает расширяться. Базовые варианты завершали модели Biscayne и Bel Air. Caprice — это лучший выбор: роскошный и дорогой. Теперь Impala и Caprice можно заказать с электрическим обогревом заднего стекла. Это новинка. Ключ зажигания также перенесли на рулевую колонку. Хватит оставлять ключи на полу.
Базовый двигатель практически не изменился. Это всё тот же шестицилиндровый двигатель объёмом 250 кубических дюймов мощностью 155 лошадиных сил. Однако V8 получил прирост мощности. Объём двигателя увеличился до 327 кубических дюймов. Мощность достигла 235 лошадиных сил. Пакет Super Sport остаётся комплектацией и двигателем за 422 доллара. Покупать его необязательно. Но если вы решитесь, то получите соответствующий значок.
С конвейера сошло всего 2 455 единиц Super Sport. Impala: кастомное купе, спортивное купе, кабриолет. Вот и всё. Немного. Но самая главная новость — это моторный отсек. К ним присоединился V8 объёмом 427 кубических дюймов мощностью 390 лошадиных сил. Все модели Super Sport с большими блоками получили обозначение «SS 427». Это больше, чем просто наклейка. Это обещание крутящего момента.
Между базовым V8 и 427-м существовало несколько промежуточных вариантов: 255 л.с. при 350 кубических дюймах, 300 л.с. при 350 кубических дюймах, 265 л.с. при 396 кубических дюймах. Вы можете комбинировать мощность в соответствии со своим бюджетом.
Так эти модели сравниваются друг с другом по весу, цене и количеству выпущенных единиц.
1968 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala, Caprice: факты
| Модель | Диапазон веса (фунты) | Диапазон цены (новая) | Количество выпущенных единиц |
|---|---|---|---|
| Biscayne | 3 530–4 170 | $2 645–$3 169 | 68 700 (примерно) |
| Bel Air | 3 540–4 230 | $2 745–$3 345 | 156 700 (примерно) |
| Impala | 3 640–4 285 | $2 911–$3 465 | 777 000 (примерно) |
| Caprice | 3 815–4 300 | $3 294–$3 678 | 166 900 (примерно) |
1970 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala, Caprice
Рестайлинг Chevrolet Impala 1970 года
Chevrolet Impala 1970 года и её полноразмерные родственники получили фейслифтинг, в первую очередь по эстетическим причинам. Отказались от объединённой решётки радиатора и бампера. Передняя и задняя части были полностью переработаны. Это выглядит как масштабная модернизация.
На самом деле это не так.
Эти изменения скромны. Иллюзия перемен обманывает глаз. Но за кулисами произошли кардинальные перемены.
Изменения в линейке двигателей
Рядные шестицилиндровые двигатели не исчезли. Они просто переместились. Только четырёхдверное седан сохранило их. Эта опция полностью исчезла у двухдверной Impala.
V8 — это звезда. Полноразмерные автомобили начального уровня оснащались 350-кубовым V8. Он развивал 250 лошадиных сил.
Ассортимент быстро расширялся. Можно было перейти от 350-кубового двигателя мощностью 250 л.с. к версии мощностью 300 л.с. 400-кубовый V8 выдавал 265 лошадиных сил.
Доминируют большие объёмы. Представлены два 454-кубовых V8. Они заменили легендарный 427. Экологические нормы вот-вот вступят в силу. GM нужна была решение.
Новый 454 был представлен. Одна версия развивала 345 лошадиных сил. Вторая — 390. Показатели мощности выросли. Проблемы с эффективностью исчезли. Эра «музыкальных» автомобилей поворачивает на новый путь.
Угасание американских полноразмерных автомобилей класса Muscle
Иерархия изменилась. Больше нельзя купить двухдверный Biscayne или Bel Air. Эти модели теперь выпускались исключительно в виде четырёхдверных седанов, а их аналогами в кузове универсал стали Brookwood и Townsman. Если вы хотите двухдверную модель в линейке Chevrolet, вам придётся выбирать между Impala и Caprice, но даже в этом случае доступны только кузова без центральной стойки (hardtop). Никакие стойки не загораживают вам обзор.
Но у Impala есть не только стиль. Это один из последних трёх кабриолетов Chevrolet, оставшихся на рынке. За год, когда мягкие крыши превращались в реликт ушедшей эпохи, было выпущено всего 9 562 таких автомобиля.
Интерес к автомобилям с мягкими крышами снижается. За ним последовало падение интереса к крупным спортивным автомобилям. Результат? General Motors прекратила производство Impala Super Sport. По мере того как аппетит рынка к размеру и скорости угасает, значок «Super Sport», некогда обещавший высокую производительность, исчезает из линейки полноразмерных моделей.
Производственные показатели рассказывают мрачную историю. Общий объём производства полноразмерных автомобилей Chevrolet значительно упал ниже отметки в один миллион единиц. 65-дневная забастовка осенью 1970 года определённо не помогла, но тенденция уже была очевидна. Несмотря на беспорядки, Impala всё ещё значительно опережает по продажам другие крупные модели Chevrolet. Она по-прежнему остаётся выбором народа.
Факты о Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala и Caprice 1970 года
Если вы в курсе спецификаций и цен различных комплектаций за последние несколько лет, вот подробная разбивка.
| Модель | Диапазон веса (фунты) | Диапазон цен (новые) | Объём производства |
|---|---|---|---|
| Biscayne | 3 600–3 759 | $2 787–$2 898 | ~35 400 |
| Bel Air | 3 604–3 763 | $2 887–$2 996 | ~75 800 |
| Impala | 3 641–3 871 | $3 021–$3 377 | ~505 471 |
| Caprice | 3 821–3 905 | $3 474–$3 527 | ~92 000 |
| Универсал | 4 204–4 361 | $3 294–$3 886 | Недоступно |
Обратите внимание на постепенный рост цен. Цены на базовую модель Biscayne начинаются примерно с $2 787, а флагманская Caprice стартует с $3 527. Это значительная разница для автомобиля, даже в базовой комплектации Biscayne которого отсутствует двигатель V8.
Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala и Caprice 1971 года
Ландшафт снова изменился. Biscayne, давно бывший королём бюджетного сегмента, исчез. GM решила, что у абсолютного…
1971 Chevrolet Impala: Мощный автомобиль полного размера для масс
Пропустите Caprice. Если вы не готовы платить целое состояние за роскошное купе с жёсткой крышей или роскошный седан, 1971 Chevrolet Impala — ваш билет к превосходству в классе полноразмерных автомобилей. Это больше, чем просто машина. Это продажа оптом. Более 475 000 автомобилей (не считая универсалов) — Chevrolet точно знает, как продавать металл.
Линейка кузовов также универсальна. Выберите двухдверное купе без стоек, столь же стильную четырёхдверную версию или стандартный четырёхдверный седан. Также доступен кабриолет. Сейчас трудно поверить, но эта эпоха стала началом конца для открытых полноразмерных седанов. Вскоре кабриолеты полностью исчезнут с выставочных залов.
Далее идёт Impala Custom Coupe. Он сочетает крышу высокого класса Caprice с уровнем отделки Impala среднего уровня. Вам не нужно много платить, чтобы чувствовать себя роскошно. Это умное сочетание.
За кадром и между строк
Колёсная база увеличена до 121,5 дюйма. У универсалов она увеличилась на 3,5 дюйма, достигнув 125 дюймов. Этот редизайн — не только о длине. Это о объёме. Кузова выступают во всех направлениях. Поясная линия стала шире. Боковины расширились. Капот также получил новую выраженную форму.
Новая решётка радиатора в виде «яичной клетки» задаёт тон. Придаёт передней части агрессивную, вертикальную стойку. Видимые края передних крыльев добавляют нотку стиля Cadillac. Хочется, чтобы человек выглядел богатым, даже если это не так.
Механическая часть обширна. Стандартные двигатели включают шестицилиндровый объёмом 250 кубических дюймов и V8 объёмом 307 кубических дюймов. Однако, если вам нужно больше мощности, можно выбрать 454 с мощностью до 425 лошадиных сил. Мощности достаточно для ежедневной езды.
Тем не менее, большинство покупателей не обращали внимания на V8. Лишь несколько Impala с шестицилиндровыми двигателями сходят с конвейера. Остальные хотели мощь.
Biscayne: Дешёвый вид, реальная цена
Biscayne был ниже в иерархии. Это самая дешёвая модель. Она позиционируется исключительно как четырёхдверный седан. Но не позволяйте ценнику обмануть вас. На первый взгляд корни «экономичности» не очевидны.
Chevy украсил его. Хромированная окантовка окон. Боковые молдинги. Шин с белыми боковинами. Полные колпаки на колёса. На бумаге это выглядит как базовая модель. В реальности он выглядел значительно лучше, чем его статус предполагал. Выглядит достаточно хорошо, чтобы обмануть глаз.
Покупатели клюнули? Не совсем. Покупатели, готовые потратить немного больше денег, не интересовались Biscayne 1971 года. Они перешли на Bel Air или Impala. Лишь около 22 000 автомобилей Biscayne покинули дилерские центры. Эта модельная серия не пережила 1972 год. Это тихий конец для автомобиля, который выглядит гораздо дороже, чем он есть на самом деле.
Дефекты лака
Chevrolet активно продвигает сквозную вентиляцию. Это является продающим преимуществом.
1971: Забастовка, потрясшая «большие Шевроле»
К 1971 году энтузиазм по отношению к полноразмерным автомобилям Chevrolet сохранялся. Производство сильно пострадало. В том году двухмесячная забастовка профсоюза UAW (Объединенный профсоюз работников автомобильной промышленности) остановила все заводы Chevrolet. Это был удар. Но цифры все еще оставались впечатляющими. С конвейера сошло около 668 000 больших автомобилей Chevrolet. Это не провал. Это устойчивость.
Давайте посмотрим на варианты двигателей. Из обширного модельного ряда с завода сошло всего 10 200 автомобилей с рядной шестеркой. Покупатели не хотят экономичности. Они хотят мощности, соответствующей их роскошному дизайну. Сходство с Cadillac поразительно. «Caprice» выглядел именно так, как и должно.
«Правильно подобранный Caprice или Impala почти так же хорош, как Cadillac.»
Историк Джордж Дамманн заявил, что интерьер топовой модели был сопоставим с Cadillac. Неудивительно, что дилеры продавали их так быстро. Рынок также отреагировал. Он хотел V-8. Он хотел соответствующий вид. И он получил и то, и другое.
Разбивка по моделям
Информация четко показывает выбор покупателей. Impala и Bel Air доминировали в продажах. Caprice создал прочную нишу на рынке. Biscayne все еще остается вариантом начального уровня.
| Модель | Диапазон веса (фунты) | Диапазон новой цены | Выпущено единиц |
|---|---|---|---|
| Biscayne | 3 732–3 888 | $3 096–$3 448 | 22 309 |
| Bel Air | 3 732–3 888 | $3 233–$3 585 | 315 986 |
| Impala | 3 742–3 978 | $3 391–$4 021 | 374 598 |
| Caprice | 3 964–4 040 | $4 081–$4 134 | 110 497 |
| Station Wagon | 4 542–4 738 | $3 929–$4 498 | 115 007 |
Impala завоевала корону продаж. Было продано более 374 000 таких автомобилей. За ней следует Bel Air с примерно 316 000 проданных единиц. Это больше, чем просто автомобили. Это заявления. Продажи более 110 000 автомобилей Caprice показали, что покупатели были готовы платить премию за эстетический стиль, похожий на Cadillac.
Что изменилось в 1972 году?
Этот импульс продолжался до 1972 года. Однако в автомобильной промышленности происходят изменения. Нормы выбросов выхлопных газов ужесточаются. Страховые премии растут. Большие Chevrolet сталкиваются с новой реальностью.
Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala и Caprice 1972 года унаследовали этот нестабильный рынок. Внешний вид все еще эволюционирует. Список оборудования расширился. Но окончательная привлекательность остается прежней. Мощность. Размер. Присутствие.
Остаются ли покупатели верны традициям? Или меньшие
Chevrolet Impala 1971 года: крупнейший из «большой тройки»
В 1971 году колёсная база Chevrolet Impala стала на 0,5 дюйма длиннее. Chevy реализовала это изменение во всей линейке полноразмерных моделей. Общая длина достигла 220 дюймов. Эти цифры имеют важное значение: они сделали Chevrolet самым крупным производителем среди «большой тройки» автоконцернов. Универсал сохранил свою прежнюю колёсную базу в 125 дюймов. Однако его общая длина растянулась до впечатляющих 226 дюймов. Размер — это козырь.
Совершенно новая передняя часть определила облик автомобиля. Решётка радиатора V-образной формы стала центральным элементом общего дизайна. Это придало уникальность моделям Biscayne, Bel Air, Impala и ориентированному на роскошь Caprice. Они ничем не напоминали другие модели в салоне дилера. В рекламном буклете Caprice об этом сказано прямо: «Вам нравится ездить за автомобилем с кричащей решёткой радиатора, который стоит сотни долларов. Это роскошный gimmick, который выглядит дёшево». Семейную картину завершали фургоны Brookwood, Townsman, Kingswood и Kingswood Manor.
Производственные данные показывают, что эта стратегия оказалась эффективной. Более одного миллиона полноразмерных автомобилей Chevrolet, включая универсалы, преодолели отметку в миллион единиц. Кабриолет Impala — это нишевый автомобиль. Было выпущено всего 6 456 экземпляров. Однако модельная серия в целом процветала. Она остаётся настоящим американским фаворитом. Сама марка Impala является самой популярной в истории автомобильной промышленности. Этот год стал знаковым: с конвейера сошёл десятимиллионный Impala. Caprice также не отставал в конкурентной борьбе за продажи. Фабричные двери открылись для 178 455 единиц.
Под капотом предлагался широкий выбор двигателей — от экономичных до агрессивных. На вершине линейки стояла 270-сильная версия 8-цилиндрового двигателя объёмом 454 кубических дюйма. Также можно было заказать 210-сильный 8-цилиндровый двигатель объёмом 402 кубических дюйма. Доступен был и 400-й двигатель мощностью 170 л.с. Более мелкие двигатели включали 165-сильный и 200-сильный 350-й. С завода сошло менее 3 900 полноразмерных автомобилей Chevrolet с 6-цилиндровым двигателем. В мире больших блоков 6-цилиндровые двигатели — лишь послеthought.
В 1972 году модельный ряд стал еще более узким. Caprice отказался от некоторых элементов предыдущего дизайна и разделился на три четких уровня роскоши. В их число вошел новый четырехдверный седан с стойками, кузовной стиль, который не совсем соответствовал эстетике хардтоп-купе, но все же пользовался спросом. Вы были ограничены двигателем Turbo-Fire 400 V-8. Здесь не было вариантов с малым блоком. В стандартную комплектацию входили автоматическая трансмиссия Turbo Hydra-Matic и рулевое управление с переменным передаточным отношением. Если вы хотите получить максимальный уровень комфорта для универсала, лучшим выбором станет Kingswood Estate. Боковины имитировали текстуру дерева — это был знак статуса.
Одна деталь исчезла: вентиляционные жалюзи на задней двери полно尺寸ного универсала. Теперь это просто гладкий металл.
Тем временем, «благородные металлы» продолжают двигаться. Генеральный менеджер Chevrolet Джон З. Делорьян покинул General Motors в этом году. Он ушел с должности и основал собственную компанию — DeLorean Motor Company. Они планировали выпускать спортивный автомобиль из нержавеющей стали с дверями типа «крыло чайки». Это не закончилось хорошо.
1972 Chevrolet продажи и данные о весе
Цифры не врут. Impala — король объемов. Biscayne — экономичный выбор. Caprice — в категории роскоши.
| Модель | Диапазон веса (фунты) | Диапазон цен (новые) | Количество производства |
|---|---|---|---|
| Biscayne | 3,857-4,045 | $3,074-$3,408 | 20,538 |
| Bel Air | 3,854-4,042 | $3,204-$3,538 | 41,888 |
| Impala | 3,864-4,150 | $3,369-$3,979 | 597,541 |
| Caprice | 4,102-4,203 | $4,102-$4,203 $4,009-$4,076 | 178,455 |
| Station Wagon | 4,686-4,883 | $3,882-$4,423 | 171,703 |
1973 Chevrolet Bel Air, Impala, Caprice
’73 Chevrolet Treasure
Забудьте пока о Corvette. В 1973 году, если вы хотели кабриолет Chevrolet, у вас было два варианта. Один из них — Corvette. Другой — Caprice Classic. Chevrolet продал 7 339 мягких крыш. Базовая цена составляла $4 345 за каждый. Это больше, чем просто автомобиль. Это маркетинговый буклет Chevrolet, представляющий его флагманскую модель.
Иерархия изменилась. Производство Biscayne прекратилось. Belair опустился на базовый уровень. Impala заняла среднюю позицию. Caprice стал безоговорочным лидером.
Универсалы не остались в стороне от этих изменений. Старый Brookwood от Biscayne исчез. Он был поглощён моделью для пассажиров. Топовым универсалом стал Caprice Estate. Другие модели получили крылья с юбками. Задние крылья с юбками стали стандартным оборудованием, подчёркивающим плавные линии кузова. Они были стандартными на всех Caprice, кроме универсалов.
Изменения в безопасности произошли незаметно. Передний бампер должен был соответствовать стандарту удара на скорости 5 миль в час. Задний бампер — только на 2,5 мили в час. Поэтому он менее заметен. Крыша стала прочнее. Балки боковых дверей стали толще. Это чувствуется в металле.
Изменения в передней части автомобиля были тонкими, но заметными. Теперь доступны два стиля решётки радиатора. Решётка Caprice имеет мягкую сетчатую структуру. Она выглядит иначе, чем у более мелких моделей. Также была заменена крышка крыла. Изменения были постепенными, но передняя часть автомобиля кажется обновлённой.
Задняя часть рассказывает более ясную историю. Задние фонари стали квадратными. Они гармонично вписываются в переработанный задний бампер. Три фонаря с каждой стороны уникальны для Caprice. У более простых моделей их было два. Это визуальный символ статуса. Задняя дверь типа Glide-Away осталась на полноразмерных универсалах. Уникальные особенности, созданные специально для любителей универсалов.
Почему Caprice доминирует
Язык дизайна отличает его от остальной линейки Chevrolet. Caprice можно было узнать за несколько кварталов.
Узоры решётки — первое объяснение. Дизайн решётки с перекрестными линиями стал более открытым. Это кричит о премиальности.
Задние фонари — другое. Их три с каждой стороны. Здесь нет места для компромиссов.
Крылья с юбками закрывают заднее колесо. Они скрывают арки колёс. Это делает автомобиль длиннее и более элегантным.
Прочность крыши не так важна визуально. Но она важна для безопасности. Боковые балки стали толще. Конструкция крыши была усилена.
Различия в бамперах работают. Передний бампер массивный. Задний — более изящный. Стандарт удара на 2,5 мили в час позволяет сделать заднюю часть более острой.
Это не только внешний вид. Это всё о позиционировании. Biscayne исчез. Bel Air — базовая модель. Impala — средняя линейка. Caprice — на вершине. В 1973 году эта модель была кабриолетом. Или универсалом. Или купе. Но всегда — лидером.
Цифры не врут. Было продано 7 339 кабриолетов. По $4 345 за каждый. Значительная доля рынка. Люди платили деньги за значок. За три задних фонаря. За более открытую решётку. Они хотели, чтобы Chevrolet был лучшим, каким он мог быть. Chevrolet предоставил это.
Остальная линейка также доступна. Brookwood исчез. Caprice Estate занял его
Выбор трансмиссии и реальность топливного кризиса
Хотя выбор топовых моделей расширился, под капотом выбор остается относительно традиционным. Базовые двигатели включают на выбор 250-кубический дюймовый рядный шестицилиндровый двигатель или 307-кубический дюймовый малый блок V-8. Если вы покупаете модель с кузовом полного размера, вы можете выбрать V-8 объемом до 350 кубических дюймов. Caprice является флагманской моделью с более мощным 454-кубическим дюймовым V-8.
Chevrolet переработал оригинальную компактную архитектуру, увеличив ее объем до 400 кубических дюймов. Его 400 V-8 дышал через двухкамерный карбюратор и выдавал скромные 150 лошадиных сил. Это не был герой производительности. В то же время популярность шестицилиндровых двигателей снижается. Они устанавливались только на Bel-Air и оснащались трехступенчатой трансмиссией с рулевым переключателем. Как и у автомобилей полного размера с V8 объемом не менее 350 кубических дюймов, трансмиссия соединена с автоматической коробкой передач Turbo Hydramatic.
Топливный бак вмещает 22 галлона бензина. Это может показаться большим количеством, пока вы не попытаетесь переместить 4000-фунтовый металлический ящик через всю страну. Эти большие автомобили далеко не экономичны. Владельцам автомобилей часто приходится заезжать на заправочные станции для дозаправки, и топливный бак опустошается быстрее, чем ожидалось.
Когда в конце 1973 года произошел топливный кризис, эта небольшая инженерная несовершенство стала еще более очевидной. Это было не просто неудобство. Это была национальная чрезвычайная ситуация. В отчаянии автомобилисты выстраивались в длинные очереди, чтобы попасть на заправочные станции, глядя на пустые баки и пустые надежды. Ушли в прошлое дни с неограниченным запасом хода.
Факты о Chevrolet Bel Air, Impala, Caprice 1973 года
| Модель | Диапазон веса (фунты) | Диапазон цен (новые) | Количество производства |
|---|---|---|---|
| Bel Air | 3,895-4,087 | $3,247-$3,595 | 41,832 |
| Impala | 4,096-4,162 | $3,386-$3,822 | 549,482 |
| Caprice | 4,103-4,208 | $4,064-$4,345 | 212,754 |
| Station Wagon | 4,717-4,858 | $4,022 — $4,496 | 173,974 |
Chevrolet Bel Air, Impala, Caprice 1974 года
Продажи рухнули. В 1974 году общее производство Chevrolet сократилось на 15%. В чём причина? Нефтяное эмбарго ОПЕК 1973–1974 годов. Это не постепенное изменение. Это уже рассвет.
Американцы больше не покупают большие автомобили. Impala, Caprice, Bel Air. Они внезапно кажутся обузой. Покупатели переключаются на более компактные и экономичные машины. Несмотря на 10-процентное повышение цен, ситуация не изменилась. На самом деле, это могло даже навредить.
Стиль с портико захватывает рынок
В 1974 году Impala Custom Coupe сохранила дизайн в стиле «колоннада», дебютировавший в Chevelle годом ранее. Результат? Фиксированное заднее боковое окно. Стекло не опускается.
В этом сезоне окна стали больше.
Настоящий бесстолбный жёсткий кабриолет остался прежним. Impala Sport Coupe сохранила линию крыши 1973 года. Выглядит очень похоже на оригинальный Caprice 1966 года.
Передняя часть была переработана. Уникальная вертикальная решётка. Яркие акценты.
Экономия затрат и роскошь
Для Caprice Classic была проведена масштабная маркетинговая кампания. В брошюре он рекламировался как «завидная роскошь». Есть признаки того, что вождение — это не работа. Это то, что должны делать автомобили.
Цифры продаж рассказывают странную историю. Этот четырёхдверный седан продавался лучше своего двоюродного брата. купе. жёсткий седан. Оба дорогие.
Однако у этого седана выше пробег.
Подвеска с радиальными шинами
Chevrolet не игнорирует кризис. Они модернизировали оборудование. Полноразмерный автомобиль получил новую подвеску. Мы внесли корректировки в сторону усиления балки. Стандартно оснащены стальными кордовыми шинами.
Весь рынок открытых автомобилей исчезает. На рынке США осталось очень мало таких моделей. Но Chevrolet устоял. Открытый Caprice Classic всё ещё доступен.
Внутри Caprice Classic имеет пассажирское кресло с возможностью откидывания на 50/50. Комфорт — не послеthought. Это является преимуществом.
«Вождение — это то, для чего предназначены автомобили.»
Эти слова суммируют эпоху. Люди хотят, чтобы ими управляли. Они не хотят бороться с V8 в пробках. Тем более, когда цены на бенз стремительно растут. Дело не в том, что экономика плохая.
Impala выжил. Только. Ландшафт изменился. Большие седаны больше не являются королями дорог. Они — реликвии. Я жду рынок, который может никогда не вернуться.
Американский дух и легкость
Патриотизм — это больше, чем просто банка краски. General Motors выпускает ограниченный выпуск Spirit of American для моделей Impala, Nova и Vega. Белая рамка. Акцентирована красными и синими полосами. Особый характер. Impala имеет уникальные колеса, которые выделяют её среди других. Это маркетинговый ход, который кричит о свободе, даже если он не оказывает отрицательного влияния на экономику.
Практичность остаётся ключевой в сегменте полноразмерных автомобилей. Скользящий задний борт вернулся и теперь является стандартным в фургонах. Если вам нужно транспортное средство, наши большие двигатели готовы к работе.
Мощность исходит от V8 объёмом 454 кубических дюйма. Он развивает 235 лошадиных сил. Это позволяет полноразмерному грузовику буксировать 7,000 фунтов. Это не совет. Это возможность.
Базовая модель рассказывает другую историю. Стандартный двигатель универсала — V8 объёмом 400 кубических дюймов. Он развивает 180 лошадиных сил. Другие полноразмерные автомобили начинаются с V8 объёмом 350 кубических дюймов. Если вы обновитесь до Caprice, вы получите настроенную версию 400. У неё 150 лошадиных сил. Больше комфорта при меньшей мощности. Это компромисс.
Факты о Chevrolet Bel Air, Impala, Caprice 1974 года
Данные за 1974 год показывают, куда пошли деньги. Вес важен. Цена важна. Объём производства — самое главное.
| Модель | Диапазон веса (фунты) | Диапазон цен (новые) | Количество производства |
|---|---|---|---|
| Bel Air | 4,148 | $3,960 | 24,778 |
| Impala | 4,167-4,256 | $4,135-$4,229 | 357,754 |
| Casual | 4,245-4,344 | $4,465-$4,745 | 155,908 |
| Wagon | 4,829-5,004 | $4,464-$4,914 | 91,407 |
Impala обладает мощью. 357,754 единиц. Это много стали. Bel Air — вход. автор. дешевле. У вас меньше вариантов. Caprice находится где-то посередине, тяжелее и дороже. Коляска очень тяжёлая. Готовая к движению 5000 фунтов. Вы заплатили за пространство.
Chevrolet Bel Air, Impala, Caprice 1975 года
Цикл изменился. 1975 год принёс новые давления. Экологические нормы становятся ещё строже. Нефтяной кризис уже оказал влияние. Большие двигатели не исчезли, но они изменились. Если прислушаться, то 454 всё ещё остались. Но рынок меняется.
Вес не сильно снизился. Сталь по-прежнему является самым важным ингредиентом. Цены растут. Лошадиные силы не имеют ничего общего с инфляцией.
Bel Air остался в зеркале заднего вида. Impala сохраняет свою корону. Caprice пытается быть всем для всех. Он очень тяжёлый. что
Последний взрыв энтузиазма вокруг американских родстеров Chevrolet
«Chevrolet имеет смысл для Америки» — так гласил слоган в 1975 году. Если заглянуть под капот этих машин, такой выбор кажется странным. Это настоящие прожорливые автомобили. Тем не менее, Chevrolet продолжал активно выводить на дороги по всей стране такие крупные модели, как Impala и Caprice.
Флагманской моделью стал Caprice Classic. Длина кузова жёсткокрылого седана от носа до хвоста составляла 223 дюйма. Он был не только длинным, но и тяжёлым. Очень тяжёлым. Однако у него были свои козыри в рукаве. Боковые стёкла были интегрированы в стойку крыши, что придало четырёхдверному жёсткокрылому кузову новый облик и визуально разгрузило его массивность.
В стандартное оборудование входили колёсные колпаки. Яркий дизайн дисков колёс подчёркивал хромированную эстетику. Каждый Caprice был полностью отделан в версии Classic. Можно было выбрать один из пяти типов кузова:
— Купе
— Купе Landau
— Четырёхдверный седан
— Спортивный седан
— Родстер
Последний вариант имеет особое значение. 1975 год стал концом линейки полноприводных родстеров Chevrolet. Цены на родстер Caprice начинались от 5 113 долларов. Его стоимость редко оставалась неизменной. Большинство автомобилей оснащались множеством дополнительных аксессуаров.
Впервые покупатели могли заказать для своего родстера складное пассажирское сиденье с возможностью откида на 50/50. Также в качестве опции предлагалась спортивная тканевая обивка салона. Для умирающего класса автомобилей это была небольшая роскошь.
Цифры производства говорят сами за себя. Chevrolet произвёл 8 349 полноприводных родстеров. Это число выше, чем в любой год после 1970-го. В то время дилеры выставили на свои площадки 9 562 автомобиля Impala. Однако эпоха огромных, вычурных американских родстеров подошла к концу. На смену ей приходила эра практичности.
Серия Impala всегда оставалась верной своему слогану «любимый автомобиль Америки». В коллекцию входили два купе и два седана. Предлагались два типа: с стойками и без стоек (pillarless). Также существовало купе Landau. Оно не стало популярным. Было выпущено всего 2 465 единиц. Продажи были редкими. Рынок изменился, и большие автомобили Chevrolet остались предоставлены самим себе.
В 1975 году линия крыши была изменена снова, но цифры не улучшились. Impala получила рестайлинг с большими задними дверными окнами, но эти незначительные изменения всё ещё позволили продать 91 330 автомобилей. Он неплохо управляется для седана с стойками, но в других аспектах уступает. Серия Bel Air находится в своём последнем сезоне, оставшись только с одним типом кузова: четырёхдверным седаном. Он занимал последнее место в очереди и явно не интересовал покупателей. Продажи полноразмерных автомобилей упали примерно до половины от уровня 1973 года.
За кулисами всё это было обусловлено системой эффективности GMO. Это название компании для каталитических нейтрализаторов и электронных систем зажигания с высоким напряжением. Благодаря катализатору инженеры смогли перенастроить двигатель, добившись редких улучшений в надёжности и экономичности топлива, а также фактически повысив удобство использования автомобиля. Полноразмерная линейка включает три универсала: Caprice Estate, Impala и Bel Air, каждый из которых имеет два или три ряда сидений.
Вот как выглядела таблица, когда чек прошёл.
1975 Chevrolet Bel Air, Impala, Caprice Факты
| Модель | Диапазон веса (фунты) | Диапазон цен (новые) | Количество производства |
|---|---|---|---|
| Bel Air | 4 179 | $4 345 | 15 871 |
| Impala | 4 190-4 265 | $4 548-$4 901 | 211 708 |
| Caprice | 4 275-4 360 | $4 819 — $5 113 | 122 339 |
| Универсал | 4 856-5 036 | $4 878-$5 351 | 71 766 |
1976 Chevrolet Impala и Caprice
Bel Air исчез. Всё. В 1976 году Chevrolet объединил свою полноразмерную линейку с моделями Impala и Caprice. Impala стала самым продаваемым флагманским седаном, а Caprice держал флаг люксовых автомобилей высоко. Универсалы всё ещё существуют, но иерархия меняется. Вы можете купить базовую версию Impala, если хотите, но значок Bel Air остался в прошлом. В то же время цены и масса Caprice начали расти, показывая, куда движется рынок. Тяжелее. Дороже. Я не говорю слишком много о вождении, но о списке опций.
Последний бой гигантского седана General Motors
К 1976 году иерархия полноразмерных моделей Chevrolet рухнула. Модель Bel Air исчезла. Остались только Caprice и Impala.
В этом году автомобиль получил новую переднюю панель. Решетка радиатора была переработана. Стиль изначально отличался. У Caprice появились новые прямоугольные фары и трехсекционные обтекаемые задние фонари. У Impala — четыре круглые фары. В эпоху, когда важны нюансы, это различие было тонким.
Бескаркасный спортивный купе Impala исчез из модельного ряда. Со своими формальными контурами купе Custom стало единственным двухдверным вариантом для Impala. Этот шаг также ознаменовал конец эры четырехдверного хардтопа. После 1976 года этот тип кузова полностью исчез.
Последний большой Chevrolet
Caprice Classic и Impala стали последними по-настоящему крупными автомобилями Chevrolet.
Общая длина составляла более 222 дюймов. Колесная база — 121,5 дюйма. Кузов представлял собой массивную металлическую конструкцию.
Двигатель V-8 объемом 454 кубических дюйма в последний раз устанавливался на модели Chevrolet. Он развивал мощность 225 лошадиных сил. По современным меркам эта мощность не была рекордной. Но комплектация была готова к работе.
Полноразмерные автомобили получили полную выгоду от рамной конструкции и полностью пружинной подвески. Результатом стал плавный ход. Это делало владельцев счастливыми. В этом и заключалась суть.
Роскошный интерьер и стандартное оборудование
Обе модели предлагали редкую роскошь. На приборной панели была имитация обивки из винила под красное дерево. Она присутствовала на рулевом колесе и на дверях.
Во всех автомобилях использовались шины с металлическим кордом. Они оснащались автоматической трансмиссией. Также в стандартное оборудование входили усилители тормозов. Рулевое управление с переменным передаточным числом и усилителем было стандартным.
Стандартное скамеечное сиденье можно было заменить. Покупатели могли выбрать передние сиденья с разделением 50/50. Кабриолеты Landau добавляли мягкую половину крыши из винила с текстурой под оленью кожу, которая гармонировала с интерьером.
1976 модельный год стал последней главой. Эти автомобили тяжелые. Они огромные. Они совершенно другие. Они никогда больше не появятся в точно такой же форме.
Chevrolet Impala и Caprice 1977 года: комфорт без компромиссов
Эта философия практически не изменилась с 1976 по 1977 год. Если вам нужен полноразмерный Chevrolet, который не сломается на шоссе, Caprice Classic остается золотым стандартом качества езды. В брошюре дополнительно подчеркивается идея о том, что комфорт — это не предмет для торга. Выберите седан, спортивный седан, купе или уникальное купе Landau. Варианты обивки салона автомобиля мягкие. Стандартная вязаная ткань с виниловыми вставками или роскошная виниловая отделка. Команда по настройке подвески оставила передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости в стандартной комплектации. Они также добавили радиальную настройку и отрегулировали амортизаторы, чтобы лучше поглощать неровности дороги.
Impala отражает этот подход. Все четыре типа кузова похожи. Маркетинговый текст называет это «традицией непрерывного улучшения», что является способом компании сказать: «Мы не меняли эту платформу с 70-х годов». Покупатели, ориентированные на бюджет, по-прежнему выбирают Impala S в кузове седан. Это облегченная версия. Без лишнего хрома. Без лишних украшений. Самое главное, что она поставляется со стальными радиальными шинами в стандартной комплектации, что делает ее чрезвычайно прочной.
Если вам нужно больше, чем просто средство передвижения, список опций велик. Может ли пассажирское сиденье откидываться? В наличии. Электропривод водительского сиденья с 6 направлениями? Есть. Электропривод замков дверей и электропривод стекол входят в стандартную комплектацию на старших комплектациях, но доступны и на других версиях. Можно настроить электропривод крышки багажника. Задний стеклоочиститель с функцией обогрева. Опции кондиционирования варьируются от базовых четырехсезонных систем до более мощных конфигураций Comfortron. Самое важное — это то, что салон тихий и прохладный.
Производственная информация Chevrolet Impala и Caprice 1977 года
Эти цифры демонстрируют стабильность спроса. Несмотря на то, что Caprice остается премиальной моделью, Impala сохраняет лидерство по продажам.
| Модель | Диапазон веса (фунты) | Диапазон цен (новые) | Количество произведенных единиц |
|---|---|---|---|
| Impala | 4 175–4 245 | $4 765–$5 350 | 197 531 |
| Caprice | 4 244–4 314 | $5 284–$5 618 | 149 107 |
| Универсал | 4 912–5 007 | $5 350–$5 750 | 71 420 |
Диапазон веса был примерно таким же, как и в прошлом году. Цены немного выросли. Инфляция прогрессирует. Производство Impala было на несколько сотен единиц меньше, чем в 1976 году, но это все еще огромное число. Было выпущено 197 531 единица. Производство Caprice также немного снизилось. Было выпущено 149 107 единиц. Сегмент универсалов по-прежнему является нишевым рынком, но стабильно прибыльным. Более 71 000 универсалов сошли с конвейера.
Это не ракетостроение. Это большой, тяжелый и комфортный автомобиль. Для миллионов американцев именно это и имеет значение. Управляемость не отличается остротой. Разгон также достаточен, но…
Chevrolet Impala и Caprice 1977 года: стратегическое отступление
Выход Chevrolet Impala и Caprice в 1977 году стал шоком для всей индустрии. General Motors полностью переработала платформу B-body, значительно уменьшив её габариты. Это были не просто незначительные изменения. Автомобили стали короче, выше и заметно уже. Chevrolet продвигал обновлённую линейку под названием «новый Chevrolet», обещая автомобили, которые «в гармонии со временем». Девиз был простым: ими легче управлять, и они «занимают меньше места в мире».
Покупателям говорили, что меньшая площадь пола не означает меньшую практичность. На самом деле внутренний объём увеличился. Улучшилась высота потолка. Заднее пространство для ног было расширено по сравнению с моделью 1976 года. Объём багажника также стал больше и составлял 20,2 кубических футов в исполнении седан. Это был мастер-класс по эффективности упаковки.
Индустрия быстро обратила на это внимание. Журнал Motor Trend выбрал уменьшенный Chevrolet автомобилем года. Более обтекаемая форма оказалась очень надёжной, и модельный ряд выпускался до 1990 года, пережив лишь незначительный рестайлинг в 1980 году. Его долговечность выходит за пределы выставочных залов. В конце 1970-х и 1980-х годах полицейские автопарки часто использовали эти более компактные полноразмерные патрульные автомобили. Это является свидетельством инженерного совершенства, обусловленного в первую очередь надёжностью их малых V-8 двигателей.
Эффективность силовых агрегатов и контроль
Экономия топлива стала приоритетом, и шестерочные двигатели вернулись в мейнстрим. Эти показатели были впечатляющими для того времени. По оценкам EPA, расход топлива составляет 22 мили на галлон по трассе и 17 миль на галлон в городе (для шестицилиндрового двигателя). Новый V-8 объёмом 305 кубических дюймов стал самым популярным выбором, обеспечивая 20 миль на галлон по трассе и 16 миль на галлон в городе. Он оснащался двухкамерным карбюратором и развивал 145 лошадиных сил. Если энтузиастам требуется больше мощности, они всё ещё могут выбрать V-8 объёмом 350 кубических дюймов мощностью 170 лошадиных сил.
Внутри водительский опыт получил небольшие, но значимые обновления. Новый интеллектуальный переключатель объединяет функции регулировки яркости и управления указателями поворота. Это тонкое изменение, но оно упрощает управление для поколения водителей, которые ценят каждую секунду.
Компактная компоновка
Эта магия проста, но при этом жестока. GM заменила стандартную дверь-хэтчбек на откидную заднюю дверь (дверь, складывающаяся в сторону). Она может поворачиваться боком и складываться вверх, как крышка традиционного багажника. Нам больше не нужны театральные эффекты. Очень полезный инструмент.
Также изменены габариты. Колёсная база универсала сократилась с 125 до 116 дюймов. Это делает её сопоставимой с платформами купе и седанов. Общая длина автомобиля сократилась более чем на фут. Это больше, чем просто рестайлинг. Это переосмысление габаритов.
Изменения в конфигурации
Линейка Impala проста: 2-дверное купе, 4-дверный седан и 4-дверный универсал. В зависимости от того, где сидят пассажиры, фургон может оснащаться двумя или тремя рядами сидений.
Середине этого года иерархия немного изменилась. В список был добавлен Chevrolet Impala Landau Coupe 1977 года. За ним был тщательно ухаживать. Стандартная линейка Impala стала ещё более премиальной.
Но настоящим хедлайнером стала не Impala. Это был Caprice.
Опять полный размер
«Каприччио» появляется в совершенно ином облике. Это не просто новая комплектация. Он переопределил концепцию американского автомобиля полного размера. Отраслевые наблюдатели называют это «формой автомобиля будущего». Это ознаменовало отказ от угловатых, громоздких моделей конца 1960-х и начала 1970-х годов. Caprice более стильный. Более современный. Предвестник аэродинамической эпохи, которая охватила 1980-е годы.
Серийные номера 1977 года
Вот как отреагировал рынок: цифры не лгут.
| Модель | Диапазон веса (фунты) | Диапазон цен (новые) | Выпущено единиц |
|---|---|---|---|
| Impala | 3 533 — 4 072 | $4 876 — $5 406 | 320 279 |
| Caprice | 3 571 — 4 118 | $5 187 — $5 734 | 341 382 |
Обратите внимание, что в 1977 году Caprice продавался лучше, чем Impala. Они дороже и тяжелее. Рынок голосует своим кошельком. Они хотят новых форм. Они хотят, чтобы Landau привлекал внимание.
Chevrolet Impala и Caprice 1978 года
Шёл 1978 год, второй год выпуска уменьшенной в размерах линейки автомобилей General Motors, и Детройт был в праздничном настроении. Компания уже год как заявляла с триумфом, что её новый компактный полноразмерный автомобиль является «самым успешным новым автомобилем в стране». Это утверждение было не просто маркетинговым ходом. Это была стратегия выживания. Модель 1977 года стала рискованным шагом: она потеряла более 500 фунтов веса и уменьшила свои габариты, чтобы конкурировать с экономичными импортными автомобилями, которые отнимали у неё долю рынка. Когда модель 1978 года сошла с конвейера, уверенность вернулась. Внутренняя справка описывала её как «прохладную, освежающую и красивую».
Для покупателя, стоящего на автосалоне, различия между флагманской моделью Chevrolet Caprice и её собратом 1978 Chevrolet Impala были тонкими, но очевидными. Это были не просто разные цвета окраски. Это были иерархические сигналы.
Отличия Caprice
Caprice должен был находиться выше Impala, и детали это подтверждали. Передняя часть имела уникальную новую решётку радиатора, которая выделяла его из остальной линейки. Это было не просто сетчатое покрытие. Это было заявление. Капот украшала броская стоячая эмблема.
Попав внутрь автомобиля, ощущение роскоши возрастало ещё больше. Нижние панели дверей были обиты ковровым покрытием, что показывало: это больше, чем просто автомобиль для поездок на работу. Имитация деревянной отделки украшала панель приборов и центральную консоль, добавляя тепла виниловым и пластиковым поверхностям. Также была улучшена звукоизоляция, что делало салон тише при движении по шоссе.
Внешние детали подтверждали его премиальный статус. У Caprice были свои уникальные колпаки на колёса, в отличие от Impala. Задние фонари были умеренно переработаны и стали более острыми, отходя от массивного стиля предыдущего года. Для тех, кто хотел открытого воздуха без шума ветра, был доступен люк Power Skyroof, который задвигался в линию крыши.
Свежий вид Impala
1978 Chevrolet Impala не получил полного набора роскошных опций, но и не остался без внимания. Он получил свежий дизайн решётки радиатора, придающий ему уникальный вид, отличающий его от Bel Air и Malibu. Задние фонари были переработаны. Стиль был модернизирован, но более значимым улучшением стало увеличение фонарей заднего хода.
Это касалось не только эстетики. Увеличенные фонари заднего хода улучшали видимость и безопасность, эффективно отражая ужесточающиеся стандарты безопасности автомобилей. Impala продолжал оставаться лидером по соотношению цены и качества в линейке полноразмерных седанов, предлагая управляемость и экономичность топлива новой уменьшенной платформы без дополнительной стоимости Caprice.
Почему уменьшение габаритов сработало
Успех моделей 1977 и 1978 годов не был случайностью. Это был ответ на меняющийся мир. Нефтяной кризис 1973 года оставил шрам на американской автомобильной культуре. Покупатели устали от тяжёлых и прожорливых автомобилей. Сбросив вес и уменьшив внешние габариты, Chevrolet сделал свои автомобили более эффективными, не жертвуя внутренним пространством, необходимым для семей.
Звание «самый успешный новый автомобиль» никоим образом не является преувеличением. Это отражается, например, в
Факты о Chevrolet Impala и Caprice 1978 года
| Модель | Диапазон веса (фунты) | Диапазон цены (новая) | Количество произведенных автомобилей |
|---|---|---|---|
| Impala | 3 511–4 071 | 5 208–5 904 $ | 290 744 |
| Caprice | 3 548–4 109 | 5 526–6 151 $ | 321 653 |
Chevrolet Impala и Caprice 1979 года
Даже в 1978 году импульс не ослабевал. Если вы ищете Chevrolet Impala или Caprice 1979 года, то рассматриваете конец целой эпохи. Эти полноразмерные автомобили Chevrolet по-прежнему остаются неотъемлемой частью американского автомобильного рынка, даже если за их огромными колесами происходят изменения.
Объем продаж и типы кузова
Хотя рынок купе продолжает сокращаться, общий объем производства полноразмерной линейки остается высоким. Четырехдверные седаны Impala и Caprice были стандартными, значительно превосходя по объемам двухдверные версии. Купе Landau? Это ниша внутри ниши, привлекающая покупателей, которые хотят роскоши, но не готовы мириться с отсутствием практичности, присущей седанам.
«Большинство покупателей купе предпочитают более изысканный Caprice Classic.»
Выбор отделки салона прост: ткань или винил. Одной примечательной опцией для этой модели года стало разделение передних сидений в пропорции 50/50. Это решение, уходящее корнями в прошлые десятилетия, может показаться устаревшим по современным меркам, но оно обеспечивало определенную гибкость в комфорте для пассажиров.
Технические данные двигателей и их характеристики
За кулисами применяется консервативная стратегия. Стандартным двигателем по-прежнему остается рядный шестицилиндровый агрегат мощностью 110 л.с. Он не впечатляет и не отличается высокой скоростью, но он работал надежно.
Для тех, кому требуется больше тяговой мощности, GM предлагает два варианта V-8:
* V-8 объемом 305 кубических дюймов : 145 л.с.
* V-8 объемом 350 кубических дюймов : 170 л.с.
Все полноразмерные седаны Chevrolet оснащались автоматической коробкой передач. На тот момент механические коробки передач в основном ограничивались линейками Camaro и Firebird.
Покупатели в Калифорнии получили двигатели с пониженными характеристиками. В условиях ужесточения экологических норм и лидерства «Золотого штата» в их соблюдении, двигатели для водителей на Западном побережье были слегка отрегулированы на снижение мощности.
Информация о модели 1979 года
Модель 1979 года получила незначительные обновления. Стиль кузова остался практически неизменным по сравнению с предыдущим годом, что было распространенной практикой в конце 1970-х годов, когда производители сокращали бюджеты и ожидали появления моделей следующего поколения. Вопросы экономии топлива начинают проникать в маркетинговые материалы, но благодаря значительной массе этих автомобилей они по-прежнему остаются прожорливыми.
Chevrolet Caprice 1979 года продолжает превосходить Impala и укрепляет свои позиции как более желанная комплектация. Покупатели готовы платить за дополнительные роскошные функции и престиж, которые несет в себе название Caprice.
На что обращать внимание сейчас
Если вы ищете сохранившиеся экземпляры сегодня, внимательно следите за ржавчиной. Эти полноразмерные Chevrolet имеют пороги и лонжероны рамы
Chevrolet Impala и Caprice 1979 года: всё ещё короли вершины
Chevrolet не стал ходить вокруг да около в 1979 году. Он заявлял, что Chevrolet Impala 1979 года и Caprice являются эталоном успеха среди автомобилей полного размера. Если вы хотите узнать, как ведёт себя большой автомобиль, сравните его с этими двумя моделями.
Ирония в том, что то же подразделение, которое заявляло о своём превосходстве, также рекламировало топливную экономичность. Они всё ещё называли Caprice «новым Chevrolet». Этот ярлык закрепился ещё со времён уменьшения габаритов 1977 года. В этом году изменения были тонкими.
Тонкие обновления основной сборки
Chevrolet Caprice Classic 1979 года получил новый облик. Сегментированная решётка радиатора с яркими вертикальными акцентами заменила предыдущий дизайн. Также были переработаны фары. Купе и седан унаследовали усовершенствованную версию классических трёхсекционных задних фонарей.
Брошюры Chevrolet с гордостью заявляли: «Америка вывела его на вершину». Их называли «новым поколением», которое стало «самым популярным в наши дни».
Почему модель 1979 года имеет значение
Эти автомобили определили рынок автомобилей полного размера в конце 1970-х годов. Уменьшение габаритов 1977 года стало успешным. В обновлении 1979 года были внесены улучшения. Это не была революция.
- Решётка радиатора: Сегментированный дизайн с вертикальными акцентами.
- Задние фонари: Усовершенствованная трёхсекционная компоновка.
- Маркетинг: Несмотря на свои размеры, акцент делается на экономичности.
Chevrolet Impala 1979 года остаётся лидером продаж. Caprice находится на вершине линейки комплектаций. Обе модели выиграли от более раннего уменьшения габаритов. Водители наслаждались лучшей топливной экономичностью, не теряя ощущения от автомобиля большего размера.
Наследие «Нового Chevrolet»
Ярлык «Новый Chevrolet» — это часть стратегии бренда. Он напоминает покупателям, что старые, прожорливые гиганты больше не существуют. Модели 1979 года были легче. Они более экономичны.
Но они всё ещё выглядят как Chevrolet. Большие. Смелые. Знакомые.
Chevrolet заявляет, что является стандартом не только из гордости. Это подтверждается данными продаж. Эти автомобили обгоняли конкурентов по объёму продаж. Они задавали тренд для автомобилей полного размера в конце 1970-х годов.
Impala и Caprice 1979 года были больше, чем просто автомобилями. Они были заявлениями. Заявлением об эффективности. Заявлением о стиле. Америка правила вами.
Имеет ли это тонкое обновление значение для современных коллекционеров? Вероятно, нет. Но для покупателей 1979 года это был знак преемственности. прогресса. И успеха.
Брошюра была права. Америка вывела эти автомобили на вершину. На краткий момент в истории автомобильной промышленности Chevrolet полностью доминировал на рынке автомобилей полного размера.
Что ждёт большие Chevrolet в будущем? 1980-е принесли более острые углы и ужесточение нормативных требований. Однако в 1979 году старая гвардия всё ещё держала власть.
Выбор двигателей остается консервативным. Базовым является шестицилиндровый двигатель объемом 250 кубических дюймов, а также восьмицилиндровый двигатель V8 объемом 305 кубических дюймов. Для серьезной мощности стоит выбрать восьмицилиндровый двигатель V8 объемом 350 кубических дюймов мощностью 170 лошадиных сил.
Chevrolet наполнил салон комфортом. Электрические люки на крыше по-прежнему популярны. Шестиступенчатое электроуправляемое водительское сиденье. Прерывистые стеклоочистители. Автоматическая система кондиционирования Comfortron существенно влияет на климат в салоне. Электрический задний стеклоочиститель держит стекло чистым. Электрические антенны. Электрические открыватели багажника.
Существовал отдельный комплект с отдельным буклетом. Версии Malibu и Impala для полиции имеют свои страницы. Nova больше не входит в этот список.
Объем продаж немного снизился. Всего лишь на долю процента. Общий объем производства полноразмерных автомобилей составил 588 638 единиц. На этом всё. Тем не менее, это лучше, чем у других производителей серийных автомобилей. Malibu также не сильно отстает в рейтинге.
Для миллионов американцев уравнение простое. Chevrolet равен большому автомобилю. Даже уменьшенного размера. Название и размер почти синонимичны.
Факты о Chevrolet Impala и Caprice 1979 года
| Модель | Диапазон веса (фунты) | Диапазон цен (новые) | Количество производства |
|---|---|---|---|
| Impala | 3 495–4 045 | $5 828–$6 947 | 270 907 |
| Caprice | 3 538–4 088 | $6 198–$6 960 | 317 731 |
Chevrolet Impala и Caprice Classic 1980 года
Небольшие изменения в линейке Impala 1980 года
В 1980 году Chevrolet Impala и Caprice получили свои первые обновления с момента уменьшения габаритов в 1977 году. Изменения не являются радикальными. Это тонкие штрихи, которые корректируют профиль, а не переосмысливают концепцию.
Капот и передние крылья стали немного ниже. Силуэт стал более округлым и создает мягкое впечатление. У купе исчезло заднее стекло с обтекателем. Вместо него плоские стеклянные панели прикреплены к более вертикальным стойкам крыши. Хотя рисунок изменился, очертания кузова остаются узнаваемыми.
Под капотом покупатели могут выбрать между двигателями V-6 или V-8. Старый рядный шестицилиндровый двигатель объемом 250 кубических дюймов был снят с производства. Он был заменен новым шестицилиндровым двигателем V-6 объемом 229 кубических дюймов. Этот новый базовый агрегат развивает 115 лошадиных сил. Это соответствует показателям предыдущих версий. Однако это не относится к покупателям из Калифорнии. Они получили шестицилиндровый двигатель V-6 объемом 231 кубический дюйм производства Buick. Он развивал 110 лошадиных сил. Мощность немного ниже, но это необходимо для соответствия нормам выбросов.
Опция V-8 расширяет диапазон мощности. Двигатель объемом 267 кубических дюймов развивал 120 лошадиных сил. Двигатель V8 объемом 305 кубических дюймов развивал 155 лошадиных сил. Эти цифры определяют диапазон производительности на тот год.
У универсалов базовым двигателем является небольшой V8. Это базовая конфигурация. Двигатель объемом 305 кубических дюймов предлагается в качестве опции. То же самое относится к дизельному двигателю Oldsmobile 350 V-8 мощностью 105 лошадиных сил. Дизельные двигатели по-прежнему остаются узкоспециализированным выбором для полноразмерных седанов.
Ситуация с трансмиссией проста. Есть только один вариант. Трехступенчатая автоматическая коробка передач. Других вариантов нет. Простота — это правильный путь.
«В 1980 году Impala поставила стабильность выше изменений и сохранила трехступенчатую автоматическую коробку передач в качестве единственного варианта трансмиссии, даже несмотря на выбор нового двигателя.»
Такой подход снижает затраты. Он также сохраняет низкий уровень сложности. Энтузиасты могут хотеть больше опций. Но рынок в них не нуждается. Двигатель V-6 объемом 229 кубических дюймов стал стандартной отправной точкой. Если вам нужен больший крутящий момент, лучшим выбором будет двигатель объемом 305 кубических дюймов. Дизель предназначен для прагматичного меньшинства.
Изменения под капотом влияют на то, как автомобиль ведет себя на дороге. Силовой агрегат остается консервативным, но выглядит немного более агрессивным. Вертикальные стойки улучшают заднюю обзорность. Это реальное преимущество. Округлые крылья смягчают переднюю часть автомобиля.
Это год элегантности. Это не революция. Impala сохраняет стабильность в своем положении. Caprice делает то же самое. Обе модели основаны на проверенных компонентах. Хотя двигатель V-6 объемом 229 кубических дюймов был новым, по сути он представлял собой уменьшенную версию существующей архитектуры. Двигатель объемом 305 кубических дюймов является хорошо известным вариантом.
Покупатели, ищущие экономичность, выбирали V-6. Те, кто искал производительность, выбирали двигатель объемом 305 кубических дюймов. Дизельные двигатели для многих были второстепенным выбором. Они занимали последнее место в линейке. Трехступенчатая автоматическая коробка передач объединяет все компоненты. Исключений нет. Других вариантов не существует.
Изменения в дизайне незначительны. Но они демонстрируют переход к более плавным линиям. Плоское заднее стекло — это возвращение к традициям. Обтекаемое заднее стекло было наследием 1970-х годов. Теперь его нет. Автомобиль выглядит более привлекательно.
Продажи могут отражать эту стабильность.
1980 Chevrolet Massacre
Двухуровневая стратегия продолжала действовать в течение некоторого времени. Impala находилась на нижнем уровне пищевой цепи, а Caprice Classic — на вершине, с гордостью возвышаясь над остальными автомобилями благодаря хромированным элементам и виниловым крышам. Продажи четырехдверных моделей были успешными. Продажи универсалов также были успешными. Продажи двухдверных моделей? Только их. Caprice стабильно превосходил свою базовую модель.
Затем наступил 1979 год.
Топливный кризис не только повлиял на продажи. Он их разрушил. Цены на бензин резко выросли. Никто больше не покупает лодки на колесах. Новый Citation привлекает покупателей, которые в противном случае могли бы обратить внимание на полноразмерные модели Chevrolet. Результаты для крупнейшего седана Детройта были плачевными.
Торговый объем рухнул.
Мы говорим о падении с полумиллиона единиц в 1979 году до менее чем половины этого числа в 1980 году. Это была бойня. Impala и Caprice никогда не вернули свою былую славу. Они стали нишевыми продуктами на изменившемся рынке.
Факты о 1980 Chevrolet Impala и Caprice Classic
Модель
Диапазон веса (фунты)
Диапазон цен (новые)
Количество производства
Impala
3,344 ～ 3,924
$6,535 до $7,186
99,527
Caprice
3,376 ～ 3,962
$6,946 до $7,536
137,288
Sports Coupe
3,104 ～ 3,219
$6,524 до $6,604
116,580
Landau Coupe
Не доступно
$6,772 до $6,852
32,262
1981 Chevrolet Impala и Caprice Classic
Технологии Chevrolet Impala и Caprice 1981 года
В основном линейка полноразмерных автомобилей Chevrolet претерпела лишь незначительные изменения. Хотя кузовные панели выглядели привычно, настоящая новизна заключалась в механической части.
General Motors внедрила систему Computer Command Control (CCC). Это было связано не только с ужесточением требований к выбросам, но и с улучшением эксплуатационных характеристик. Компьютер точнее регулирует состав топливной смеси по сравнению с предыдущими системами. Результат? Более плавная работа двигателя.
Но главной новинкой стала четырехступенчатая автоматическая трансмиссия с овердрайвом на четвертой передаче. Передаточное число составляло 0,67:1, что обеспечивало высокую скорость на длинных дистанциях. Это означало, что обороты двигателя при крейсерской скорости были ниже.
Такая трансмиссия устанавливалась не на все модели. Она сочеталась только с одним вариантом двигателя — V8 объемом 305 кубических дюймов.
Трансмиссия также оснащалась гидротрансформатором с функцией блокировки. При включении этой функции исключалось проскальзывание, и передача мощности становилась прямой.
Для тяжелого «земного яхты» эти показатели впечатляющи.
Расход топлива по данным EPA на шоссе составлял 26 миль на галлон.
Это не просто лабораторные цифры. Реальные показатели при вождении близко соответствовали заявленным. Для полноразмерного автомобиля 1981 года это было впечатляющим результатом.
Chevrolet удалось сбалансировать соответствие экологическим нормам с реальной экономией топлива. Chevrolet Impala 1981 года и Caprice Classic доказали, что большие автомобили могут быть экономичными. Если вы ищете автомобиль с лучшим расходом топлива среди всех полноразмерных седанов 1981 года, то эти модели являются лучшим выбором.
Внешние изменения были минимальными. Однако под капотом система CCC и четырехступенчатая автоматическая трансмиссия вносили заметные улучшения.
Почему это важно? Потому что это демонстрирует способность GM к инновациям даже в условиях жестких ограничений. Гидротрансформатор с блокировкой сыграл ключевую роль, обеспечив баланс между комфортом и эффективностью.
Сегодня этот показатель может показаться modestным, но в то время расход топлива 26 миль на галлон для V8 объемом 305 кубических дюймов был эталонным.
Выбор двигателей в 1980 году остался неизменным по сравнению с предыдущим годом, за исключением небольшого снижения мощности. Базовым двигателем по-прежнему оставался V-6 объёмом 229 кубических дюймов. Он развивал 110 лошадиных сил. Если вы находитесь в Калифорнии, вы можете приобрести Buick V-6 объёмом 231 кубических дюймов. Это тот же уровень мощности — те же 110 лошадиных сил.
На вершине линейки покупатели могли заказать V-8 объёмом 267 кубических дюймов. Он выдавал 115 лошадиных сил. Немного, но такая опция была доступна. Настоящим выбором для тех, кто искал больше мощности, был V-8 объёмом 305 кубических дюймов. Этот двигатель развивал 150 лошадиных сил.
В 1980 году дизельные опции были ограничены. Только универсал оснащался дизельным V-8 Oldsmobile объёмом 350 кубических дюймов. В 1981 году ситуация на рынке изменилась. Этот дизельный двигатель стал доступен для всей линейки Impala и Caprice.
1981 Chevrolet Impala и Caprice Classic: факты
| Модель | Диапазон веса (фунты) | Диапазон цен (новые) | Количество произведённых единиц |
|---|---|---|---|
| Impala | 3,326–3,897 | $7,129–$7,765 | 85,964 |
| Caprice | 3,363–3,940 | $7,534–$8,112 | 133,461 |
1982 Chevrolet Impala и Caprice Classic
1982 Состав моделей был сокращён
Ходили слухи, что после 1982 модельного года могут прекратить выпуск Chevrolet Impala и Caprice Classic. Ожидается «похоронная церемония» для этих полноразмерных икон.
Вместо этого GM пошла на сокращение.
Изменения минимальны. Стратегия проста: избавиться от лишнего веса.
Продажи не выросли, и это привело к исчезновению двух конкретных кузовов. Спортивное купе Impala исчезло. То же самое относится к Caprice Landau Sports Coupe.
Одна дверь всё ещё открыта.
Спортивное купе Caprice выживает. Это единственный двухдверный вариант в линейке.
«Мало продававшиеся Impala Sport Coupe и Caprice Landau Sport Coupe не прошли отбор».
Энтузиасты, wanting четырехдверные автомобили, могли бы разочароваться. Но если вы хотели двухдверный автомобиль в 1982 году, вы покупали Caprice. Или искали в другом месте.
Эра разнообразия подходит к концу. На смену ей приходит эра эффективности.
Линейка двигателей не претерпела значительных изменений. Четырехступенчатая автоматическая коробка передач, появившаяся в прошлом году на 5,0-литровом V-8, впоследствии перекочевала на более компактный 4,4-литровый (267 кубических дюймов) V-8. Этот шаг дал покупателям выбор, не изменяя при этом основные механические компоненты.
Chevrolet использует 3,8-литровый V6 объемом 229 кубических дюймов в качестве стандартного двигателя для купе и седанов. Для универсалов стандартным является небольшой V8. Калифорния, конечно, является исключением. Законы о загрязнении воздуха требуют, чтобы купе и седаны, соответствующие государственным стандартам, оснащались 6-цилиндровым двигателем Buick объемом 231 кубический дюйм. А универсалы в Золотом штате? Там стандартным стал большой V8 объемом 305 кубических дюймов. Благодаря его присутствию, дизельный V8 Oldsmobile объемом 350 кубических дюймов остается опциональным.
Цены на бензин выросли. Старые «большие лодки», такие как Impala и Caprice, внезапно стали выглядеть скорее как обуза, чем как символ статуса. Но они по-прежнему представляют собой выгодную покупку. Просторный седан Impala можно купить у дилера за 7 918 долларов. Более престижный и популярный седан Caprice Classic стоит всего 8 367 долларов.
Сравните с конкурентами. Цены на субкомпактный Chevrolet Cavalier CL начинаются от 8 100 долларов. Среднеразмерный Celebrity? 8 600 долларов. За несколько сотен долларов больше, чем за компактный автомобиль, вы можете получить полноразмерный круизер, способный вместить пассажиров. Этот расчет не имеет смысла, но рынок его принимает.
Факты о 1982 Chevrolet Impala и Caprice Classic
| Модель | Диапазон веса (фунты) | Диапазон цен (новые) | Количество производства |
|---|---|---|---|
| Impala | 3 361-4 050 | 7 918-8 670 долларов | 64 679 |
| Caprice | 3 373-4 010 | 8 221-9 051 долларов | 123 510 |
1983 Chevrolet Impala и Caprice Classic
Великая бойня: что выжило после сокращения модельного ряда Impala 1983 года
Ходят слухи, что автомобили Chevrolet Impala 1983 года и Caprice Classic отправляются на переработку. Рынок полноразмерных седанов сокращается. Цены на бензин стабилизировались, но предпочтения потребителей сместились в сторону более компактных и экономичных автомобилей. Однако эти модели не исчезнут. Они остались. Однако нет никаких оправданий для того, чтобы не провести серьезную чистку модельного ряда.
Chevrolet с безжалостной точностью сузил свой модельный ряд. Исчез Caprice Coupe. Это не просто вопрос снижения объемов производства. Это конец целой эпохи. Это была последняя двухдверная версия Caprice. Также из списка исчез Impala универсал.
Отсек двигателя: оптимизированная силовая установка
Механические изменения происходят не менее стремительно. Более компактный 4,4-литровый двигатель V8 был снят с производства. Он не завоевал популярности. Даже в разгар топливного кризиса покупатели его игнорировали. Его исключение упрощает список опций.
Таким образом, базовая силовая установка может справляться с тяжелой работой. 3,8-литровый двигатель V-6 от Chevrolet был базовым. Он развивал 110 лошадиных сил. Этого достаточно для спокойной езды, хотя и не для захватывающих ощущений. В Калифорнии водители использовали аналогичный двигатель Buick из-за более строгих экологических норм.
Если вам нужно больше крутящего момента, в старших комплектациях доступна опция. 5,0-литровый бензиновый двигатель V-8 развивает 150 лошадиных сил. Этот агрегат является стандартным для других моделей фургонов. Он обеспечивает необходимую мощность для перевозки грузов.
Варианты дизельных двигателей и выбор трансмиссии
Дизель по-прежнему доступен. 5,7-литровый дизельный двигатель V8 развивает всего 105 лошадиных сил. Он ориентирован на покупателей автомобилей и водителей, которые ставят экономичность выше производительности.
Все двигатели в стандартной комплектации оснащаются трехступенчатой автоматической коробкой передач. Если вам нужны более четкие моменты переключения или лучшее сцепление, можно выбрать четырехступенчатую автоматическую коробку передач. Это обновление. Это не необходимость. Однако это опция для тех, кто ценит процесс вождения.
В модельном году 1983 года произошли значительные изменения. Это плохой год. Chevrolet готовится к еще большим переменам. Или, возможно, к чему-то меньшему. Полноразмерный гигант все еще выживает. Но их будущее по-прежнему висит на волоске.
Цены на бензин перестали расти, словно козёл, взбирающийся по горе. Они вышли на плато. Покупатели перестали беспокоиться о своих кошельках и начали обращать внимание на свои привычки вождения. Внезапно людям снова понадобилось пространство. Для крутящего момента. С длинным капотом и большим двигателем V8 этот американский полноразмерный седан просто захватывает дух.
Chevrolet находился в выжидательной позиции. Трудные годы. Сокращение бюджетов. Зачем заменять платформу, которая всё ещё продавалась? Сложно оправдать затраты на разработку, когда старые модели всё ещё продавались объёмами около 200 000 единиц в год. Но цифры не врут. Продажи растут. Хотя модели Impala и Caprice потеряли свои купе-версии, они обладают душой, которая превосходит всё остальное в линейке. Это «дойные коровы». Надёжные рабочие лошадки.
Затем наступил 1984 год.
Цифры не врут
Чтобы понять этот сдвиг, нужно посмотреть на сырые данные. Модель 1983 года доказала, что концепция всё ещё актуальна. Вот что сошло с конвейера:
Факты о Chevrolet Impala и Caprice Classic 1983 года
| Модель | Диапазон веса (фунты) | Диапазон цен (новые) | Количество производства |
|---|---|---|---|
| Impala | 3 490–3 594 | $8 331–$8 556 | 45 154 |
| Caprice | 3 537–4 092 | $8 802–$9 518 | 175 641 |
Этот Caprice? Число составляет около 176 000. Это огромный объём для урезания в финансовом мире. Это уже не роскошь. Это вопрос ценности. Это означает покупку полноразмерного автомобиля менее чем за 10 000 долларов.
Chevrolet Impala и Caprice Classic 1984 года
Импульс продолжился. Но в 1984 году произошли тонкие изменения. Кузовные стили устаревали. Экологические нормы ужесточались. Но главное притяжение осталось прежним.
Если вы купили свой Impala в 1984 году, это был вариант для массовых продаж. Дешевле. Входная точка в мир полноразмерных автомобилей GM. Вам не нужно переплачивать за избыток хромированных деталей. Вы платите за пол, который не провалится даже для семьи из шести человек.
Caprice был «флагманом». С опцией виниловой крыши. Более качественные материалы интерьера. Он занимал более высокую позицию в ценовом сегменте. Хотя доля японских седанов на рынке постепенно росла, они всё ещё сохраняли престиж, ассоциирующийся с маркой, которой стремилась обладать пригородная семья.
Почему они придерживались этой платформы? Потому что она работает.
Двигатель 305 V8 всё ещё был сердцем операции. Не мощный по сегодняшним меркам. По стандартам 1984 года он был эффективным. Вы могли выезжать на шоссе без проблем и при этом соответствовать требованиям CAFE.
Диапазон весов говорит сам за себя. Impala весил около 3 500 фунтов. Даже легче, чем монстр 70-х годов. Но тяжелее, чем Corolla.
Последний большой купе
Линейка полноразмерных Chevrolet в 1984 году возвращается к привычному ритму. Седаны Impala и Caprice Classic по-прежнему остаются основой этого сегмента. Но есть один нюанс. 1984 Caprice Classic Coupe возвращается из небытия.
Он был снят с производства после конца 1982 модельного года. Его убрали, как горячую картошку. На этот раз это не просто возвращение. Это заявление. Это единственный двухдверный автомобиль, доступный во всей линейке Caprice/Impala. Люди проявляют интерес. На эту модель поступило почти 20 000 заказов. Это немало для узкого модельного ряда с небольшим объемом производства. Это доказательство того, что заднеприводные автомобили по-прежнему имеют место в мире, где доминируют седаны.
Остальные изменения носят сдержанный характер. Обновления для пешеходов останутся незамеченными, если вы не будете искать их специально.
Небольшие изменения, большие эмоции
Дворники. Ранее вам приходилось тянуться к приборной панели, чтобы регулировать интервал работы. Раздражает. Неудобно. В 1984 году GM перенес управление на рычаг указателя поворота. Туда, где рука находится по умолчанию. Это небольшое эргономическое изменение, но оно меняет ощущения от автомобиля при каждой поездке.
Затем идет круиз-контроль. Опциональный пакет получил улучшение точности. Старые системы меняли скорость большими скачками. Теперь можно регулировать скорость с шагом в одну милю в час. 1 миля в час. Если вы хотели установить 65 вместо 63, вы получали именно то, что хотели. Никаких догадок.
Это не революционные изменения. Это улучшения. Но когда вы продаете автомобили, которые все больше кажутся публике устаревшими, и переходите на импортные или более компактные, экономичные модели, такие небольшие улучшения качества жизни становятся важными.
Почему купе имеют значение
Возрождение Caprice Classic Coupe в 1984 году сделало больше, чем просто заполнило пустоту в салоне. Речь идет об идентичности. Impala — это народный автомобиль. Практичный. Надежный. Седан Caprice был популярен у полицейских и таксистов (хотя полицейские седаны часто лишались двигателя V8 ради надежности). Купе? Это было иначе.
Оно привлекает специфических покупателей. Тех, кто хочет полноразмерный автомобиль GM, а не четырехдверную обязанность. Возможно, им нравится более плавная линия крыши. Возможно, им не хочется выглядеть как служебный автомобиль. Продажа 20 000 единиц показывает, что этот сегмент существует. Он небольшой, но реальный.
Обновления интерьера усиливают этот эффект. Перенос управления дворниками на рычаг — это не только вопрос удобства. Это попытка модернизировать салон, не перепроектируя его полностью. Пошаговое регулирование круиз-контроля — еще один шаг к тому, чтобы этот большой круизер перестал напоминать «лодку» из 70-х и стал больше похож на автомобиль, который предвещает наступление 90-х.
Седаны Impala и Caprice продолжают доминировать в продажах. Но возвращение купе напоминает о том, что место для разнообразия все еще есть. Даже в закатные годы больших заднеприводных Chevrolet General Motors прислушалась к клиентам и вернула двухдверную версию. Но просуществовала она недолго. 1984 купе
Диапазон трансмиссий
Двигатель практически не изменился. Базовые купе и седан оснащались 3,8-литровым V-6 от Chevrolet. Он выдавал 110 лошадиных сил. Аналогичный V-6 от Buick устанавливался на автомобили, предназначенные для Калифорнии. Универсалы стандартно оснащались 5,0-литровым V-8 двигателем. Его мощность составляла 150 лошадиных сил. При необходимости его можно было найти и в других вариантах. Также существовала другая опция: 5,7-литровый дизельный V8. Он развивал 105 лошадиных сил. Этот двигатель был доступен для всех моделей.
Трансмиссии следовали предсказуемой схеме. Трёхступенчатая автоматическая коробка передач была стандартной для всех моделей. Некоторые модели получили четырёхступенчатую. Это была 4-ступенчатая коробка. Дизельный двигатель предлагался как опция.
Продажи и стоимость
Цены начинались с отметки менее 9 000 долларов. В долларах 1984 года это была выгодная покупка. Покупатели согласились с этим. Продажи выросли на 25% по сравнению с 1983 годом, более 276 000 человек приняли участие в покупках.
Факты о Chevrolet Impala и Caprice Classic 1984 года
| Модель | Диапазон веса (фунты) | Диапазон цен (новые) | Количество произведённых единиц |
|---|---|---|---|
| Impala | 3 489–3 628 | $8 895–$9 270 | 55 296 |
| Caprice | 3 532–4 053 | $9 253–$10 210 | 221 199 |
Chevrolet Impala и Caprice Classic 1985 года
Chevrolet Impala и Caprice 1985 года: что скрывается под капотом
Chevrolet Impala и Caprice Classic 1985 года практически не изменились по сравнению со своими предшественниками, но механические изменения рассказывают другую историю. Внешне обновление было незаметным. Внутри вы найдете новые графические элементы приборной панели, чтобы разбавить монотонность. Реальные изменения происходят под кузовом.
Chevrolet уделил больше времени улучшению качества езды. Подвеска была усилена, чтобы устранить «плавающее ощущение», характерное для ранних моделей. Если вы выбрали опциональный пакет подвески F41, вы уже знали разницу. Без него езда ощущалась как на лодке. Шасси стало более устойчивым. Автомобиль стал слишком тяжелым и для собственного блага.
Новое сердце полноразмерного седана
Главная новость исходит из моторного отсека. Chevrolet наконец отказался от старого 3,8-литрового V-6 двигателя, который он разделял с Buick. Он был устаревшим. Замена? Совершенно новый 4,3-литровый V-6.
Это не полностью новый дизайн. Это легендарный малый блок V-8 от Chevrolet, у которого отпилили два цилиндра. Простая инженерия. Проверенная архитектура. Результатом стал более надежный силовой агрегат, идеально подходящий для бюджетного рынка полноразмерных седанов.
Как изменился V6 у Chevrolet 1985 года?
Новый 4,3-литровый двигатель поставляется в стандартной комплектации с дроссельной форсункой (throttle body fuel injection). Это шаг вперед по сравнению с предыдущими вариантами карбюраторов. Мощность? 130 лошадиных сил. Это на 20 лошадиных сил больше, чем у старого 3,8-литрового V-6 двигателя.
Для современных поклонников мощных автомобилей 20 лошадиных сил могут показаться незначительными. Однако для тяжелого, угловатого седана 1985 года это имело значение. Это означает лучшее ускорение со старта. Это означает меньшую нагрузку на шоссе при подъеме в гору с полным багажником.
«Новый 4,3-литровый V-6 основан на малом блоке V-8, у которого были удалены два цилиндра, производя 130 лошадиных сил с дроссельной форсункой.»
Этот шаг имеет смысл. Двигатель Buick был временным решением. Компактная ДНК Chevrolet обеспечивает доступность запчастей и механическую надежность. Это практичный выбор для автомобилей массового рынка. Но это сработало.
Настройка трансмиссии и продажи
В двигатель 5.0 л V8 внесены тонкие, но значимые изменения. Степень сжатия была увеличена. Это позволило довести общую мощность до 165 л.с. Это не революция, а просто улучшение.
Дизельный двигатель 5.7 л V8 остался без изменений. 105 л.с. Никаких изменений. Если вы ищете низкий крутящий момент и экономичность, это единственный реальный вариант, кроме бензинового двигателя.
Логика работы трансмиссии проста. И V-6, и дизельный V-8 используют трехступенчатую автоматическую коробку передач. За дополнительную плату можно перейти на четырехступенчатую. Двигатель 5.0 л V8 поставляется с четырехступенчатой коробкой передач в стандартной комплектации. Без колебаний.
Полноразмерный Chevrolet не потерял своего влияния на рынке. Объем продаж остается на уровне около 265 000 единиц. Модельный ряд по-прежнему включает седаны Impala и Caprice, а также купе, седаны и универсалы. Они остаются staples. Люди покупают их в огромном количестве.
Факты о 1985 Chevrolet Impala и Caprice Classic
| Модель | Диапазон веса (фунты) | Диапазон цен (новые) | Количество произведенных единиц |
|---|---|---|---|
| Impala | 3 508-3 634 | $9 519 — $9 759 | 55 438 |
| Caprice | 3 525-4 083 | $9 888-$10 714 | 211 355 |
Caprice значительно превзошел Impala. Было произведено более 211 000 единиц Caprice. Impala дешевле и легче, но не смог достичь такого объема. Роскошь Caprice явно превосходит Impala.
1994 Chevrolet Caprice и Impala SS
Настоящий шоу-кар
Всё началось с мечты в трейлере. Chevrolet Impala SS 1994 года не родился в переговорной комнате. Он напрямую унаследовал черты шоу-кара 1992 года. Chevrolet выпустил его в дилерские центры в середине 1994 года. Он мгновенно захватил внимание энтузиастов.
Это имя несёт в себе большой вес. Оно уходит корнями в глубокое производительное наследие Chevrolet. Но давайте будем честны: Impala SS на базе Caprice — это прежде всего упражнение в стилистике. Внешность броская. Но он не обязательно едет как суперкар. Однако он преуспел. Его успех показал, что даже скучный переднеприводный автомобиль может продаваться, если правильно его оформить. Он породил поколение комплектаций, вдохновлённых концепт-карами.
За кулисами всё стало серьёзнее. Прямо к релизу Chevrolet добавил «зубов». Автомобиль оснащён значительно улучшенным 5,7-литровым двигателем V8. Он получил легендарную маркировку LT1.
Характеристики LT1 и реальность
Двигатель работал при более низкой степени сжатия. Это означает, что он принимает обычное топливо. Не требует премиального топлива. Impala SS выдаёт 260 лошадиных сил. Сравните с другими применениями LT1. Camaro Z28 имеет 275 лошадиных сил. Corvette выжимает 300 лошадиных сил. Оба требуют премиального топлива для достижения этих показателей.
Тем не менее, 260 лошадиных сил — это значительный скачок. Это добавляет 80 лошадиных сил по сравнению с предыдущим 5,7-литровым двигателем V8 в линейке полноразмерных автомобилей Chevrolet. Это много крутящего момента и ускорения для седана с рамной конструкцией.
Стандартная опция и ограничения трансмиссии
Не все покупают большой двигатель V8. Появился новый 4,3-литровый двигатель V8. Он выдавал 200 лошадиных сил. Этот двигатель является стандартным для седанов и универсалов Caprice.
Impala SS стандартно оснащается 5,7-литровым LT1. Однако LT1 можно дополнительно установить на обычный Caprice. Выбор за вами.
Была доступна только одна трансмиссия. 4-ступенчатая автоматическая коробка передач.
Нет механической коробки. Нет овердрайва выше четвёртой передачи. Это просто надёжная, тяжёлая автоматическая трансмиссия. Она соответствовала философии того времени. Обеспечивает взрывную мощность, когда она нужна, и предлагает плавный круиз. Impala SS не имеет ничего общего с трековыми заездами. Это привлечение внимания людей и уверенное перемещение. Это заложило основу для следующего поколения американских производительных седанов.
Chevrolet Impala SS 1994 года — это не просто седан с изменённым логотипом. Это заявление. Чёрное на чёрном. Вы узнаете его, как только увидите. Экстерьер строго основан на монохромной модели, то есть только чёрная краска. Вариантов с металлической крошкой нет. Это не белый цвет. Очень насыщенный, глубокий чёрный. «Ретро»-эмблема и уникальная вставка на стойке C наполнены ностальгией. Люди называют её «собачьей ногой» (dog leg). Эти элементы разбивают длинный капот и придают задней части уникальный, агрессивный силуэт.
Далее — колёса. 17-дюймовые алюминиевые колёсные диски с пятью спицами. Широкие. Низкопрофильные. Они заполняли колёсные арки. Но именно здесь кроется настоящая магия. Chevrolet установила спортивную подвеску с пониженной высотой и газовыми амортизаторами De Carbon. Предыдущий полноразмерный Chevrolet «плыл» по дороге. Этот же уверенно прижимался к асфальту. Управляемость значительно улучшилась. Мощность обеспечивается мощным двигателем V8, который передаёт крутящий момент на задние колёса через стандартный дифференциал повышенного трения (limited-slip). Тормозная сила? Дисковые тормоза на всех четырёх колёсах. В стандартной комплектации.
Внутри всё серьёзно. Кресла-ковши. Чёрная отделка приборной панели. Так должен выглядеть спортивный автомобиль. Но не все довольны. Энтузиасты ненавидят рычаг переключения передач, установленный на рулевой колонке. А отсутствие тахометра? Для многих это стало непреодолимым препятствием. Вы не можете следить за танцем стрелки. Вы просто ехали. Этот компромисс оскорбляет пуристов.
Другие изменения в линейке полноразмерных автомобилей 1994 года были менее эффектными. Они не кричащие. Но они важны. Появилась подушка безопасности для пассажира. Приборная панель также была переработана соответственно. Изменилась и панель приборов. Цифровой спидометр. Аналоговые вспомогательные приборы. Всё размещено в прямоугольном блоке. Радио и элементы управления климат-контролем находятся в отдельном блоке ниже. Стало чище. Более современно. Кроме того, стандартные кондиционеры перешли на хладагенты, не содержащие хлорфторуглероды (CFC). Соответствие экологическим нормам. Это не сделает вашу машину быстрее, но позволит ей оставаться легальной.
Факты о Chevrolet Impala SS и Caprice 1994 года
| Модель | Диапазон веса (фунты) | Диапазон цены (новая) | Количество выпущенных единиц |
|---|---|---|---|
| Impala SS | 4 218 | $22 495 | $22 495 N/A |
| Caprice | 4 036–4 541 | $18 995 – $21 35 | 104 724 (включая Impala) |
1995 Chevrolet Impala SS
Chevrolet Impala SS 1995 года: улучшения цветовых решений и технологические новшества
Chevrolet Impala SS 1995 года вышел без особого шума, поскольку в этом не было необходимости. Запущенный в середине 1994 года, он уже привлек широкое внимание СМИ и закрепил за собой статус. Во втором модельном году были внесены лишь незначительные изменения.
Каково главное изменение? Выбор цветов окраски.
В 1994 году правила были простыми. Допускался любой цвет, если он черный. Это было смелое ограничение. В 1995 году Chevrolet нарушил эту монополию. Палитра расширилась, включив в себя темно-вишневый и уникальный оттенок зеленовато-серого. Наконец-то можно было уйти от монохромной пустоты.
Интерьер и звуковые технологии
Под капотом всё осталось знакомым. Интерьер по-прежнему выполнен в серой коже. Никакого бежевого цвета. Никакой ткани. Только серый.
Настоящее обновление коснулось магнитолы. Как и в случае с его собратом Chevrolet Caprice, покупатели могли выбрать между премиальной кассетной магнитолой или CD-проигрывателем. Это были не просто стереосистемы. Они оснащались системой компенсации громкости в зависимости от скорости. Система автоматически регулирует громкость радиоприёмника в соответствии с уровнем окружающего шума. Уровень шума от ветра снизился? Громкость уменьшается. Вам больше не нужно постоянно крутить ручки регуляторов при выезде на шоссе.
Это небольшое улучшение. Но для автомобиля, созданного для комфортной езды, оно имеет значение. Impala SS — это не только мощность. Это ещё и комфорт. В 1995 году комфорт был представлен в трёх цветах: чёрный, тёмно-вишнёвый и зеленовато-серый.
Формула не изменилась. Не сильно. У нас по-прежнему 260-сильный 5,7-литровый V-8 LT1. В паре с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач. Она такая же, как у обычного Caprice. Это делает SS более похожим на элегантный автомобиль, чем на спортивный. Обновленный дизайн эмблемы. Это различие также становится менее очевидным. Caprice имеет отличительный дизайн задней стойки «собачьей ноги» от Impala. Поэтому сзади от B-стойки он выглядит так же.
Но не игнорируйте его полностью. Подвеска здесь на самом деле умнее. Она даже более сложная. Она обеспечивает маневренную езду, которая не придает 2-тонному седану ощущение тяжести. Вы можете безопасно бросить его в поворот. Это необычно для полномерного круизера. Также соблюдается уникальная монохромная окраска. Аэродинамический кузов помогает. Красивые 17-дюймовые алюминиевые диски. Эти колеса являются настоящим украшением.
Спецификации Chevrolet Impala SS 1995 года
| Модель | Диапазон веса (фунты) | Диапазон цен (новые) | Количество производства |
|---|---|---|---|
| Impala SS | 4.036 | $22,910 | Недоступно |
Chevrolet Impala SS 1996 года
1996 Chevrolet Impala SS: Последний поклон совершенства
Для 1996 Chevrolet Impala SS это было жестокой игрой судьбы. Этот год стал абсолютным пиком этой линейки автомобилей и её последним выступлением. Эта модель была фактически обречена на исчезновение из-за прекращения выпуска её базовой платформы — Caprice. Но перед тем как занавес закрылся, инженеры смогли улучшить уже отличный автомобиль и довести все детали до совершенства, пока производственный топор уже начал действовать.
Важные улучшения интерьера
Снаружи не видно, что интерьер был полностью обновлен. Кузовные панели почти не изменились по сравнению с предыдущим годом. Но что внутри? Вот здесь начинается настоящая история.
Критики и поклонники критиковали предыдущее поколение за то, что оно больше походило на служебный автомобиль, чем на спортивный. Рычаг переключения передач, установленный на рулевой колонке? Это неприемлемо для автомобиля с маркировкой «SS». Кто хочет искать передачи наугад, определяя моменты переключения?
Chevrolet исправил это. Они перенесли рычаг переключения передач на пол. Теперь водитель может по-настоящему использовать трансмиссию в спортивном стиле. Но они не остановились на этом.
На приборной панели появился тахометр. Это не просто идея. Это необходимо. Спортивный автомобиль без возможности контролировать обороты двигателя — просто быстрый седан. Это добавление показывает намерение. Оно говорит вам, когда именно нужно переключиться на пониженную передачу. Это превратило салон из пассивного места наблюдения в активную кабину пилота.
«В конце концов, нет ничего спортивного в переключении передач с помощью рычага, установленного на рулевой колонке. Какой спортивный автомобиль будет полным без тахометра?»
Почему 1996 год стал идеальным временем
Слухи о заводе Arlington Assembly Plant ходили уже несколько месяцев. Говорят, что завод перейдет на производство пикапов. Если это произойдет, седанная платформа может быть прекращена. «Caprice» продолжает жить, практически в виде копии самой себя, упорно отказываясь эволюционировать. Но что насчет Impala SS? Она развивалась до конца.
Инженеры учли почти все жалобы на первоначальную концепцию. Рычаг переключения передач на рулевой колонке исчез. Тахометр появился. Настройка подвески была улучшена, чтобы эффективнее справляться с крутящим моментом 350 V8, чем у модели прошлого года.
Тень Caprice
Трагедия 1996 Impala SS означала, что было слишком поздно спасать платформу, но в самый раз, чтобы доказать её потенциал. Chevrolet мог продать столько Impala, сколько смог бы собрать, не предлагая ничего нового. Это имя имеет большой вес. Но они не просто предлагают старые вещи.
Они прислушались. Они изменили интерьер. Они сделали так, чтобы автомобиль ощущался как машина для вождения, а не просто для поездок на работу.
Конец эпохи
Когда умер Caprice, он унес с собой и Impala SS. Продолжения не было. Модели 1997 года не существует. Просто последний ряд автомобилей, которые были отполированы, зная, что они последние своего рода.
Для любителей скорости, которые купили их в 1996 году, это было больше, чем просто покупка. Это была коллекция. Возможность владеть самой полной версией мышечного седана.
Первым серьезным препятствием для Impala SS 1996 года стал кризис идентичности. Ранние прототипы напоминали просто перекрашенный Caprice. Чтобы решить эту проблему, Chevrolet перенес рычаг переключения передач с рулевой колонки на пол. Они не просто установили туда рычаг. Они создали полноценную центральную консоль. На ней также размещен логотип Impala. Это небольшое изменение заставило водителя изменить положение сиденья. Это придало автомобилю ощущение устойчивости и «прилипшего» к дороге положения.
Приборная панель также претерпела аналогичную модернизацию. Старые цифровые спидометры исчезли. Их заменил аналоговый прибор. Был добавлен аналоговый тахометр. Это были не просто эстетические решения. Они имели функциональное значение.
«Оба улучшения не только отличают Impala от обычного Caprice, но и сближают его с настоящим спортивным седаном».
Эти изменения важны. Они отличали SS от обычного Impala. Они заявляли о намерениях. Цифровой дисплей кажется холодным. Аналоговые стрелки обеспечивают обратную связь. Они вибрируют. Они реагируют. Теперь это спортивный седан. По крайней мере, так хотел видеть его Chevrolet.
Количество выпущенных единиц и цена
Chevrolet не ожидал больших объемов производства. В 1996 модельном году было выпущено около 15 000 единиц. Энтузиасты, посмотрев на эту цифру, вздохнули с разочарованием. Её было слишком мало. Недостаточно, чтобы заполнить парковку. Недостаточно, чтобы автомобиль стал распространенным.
Он весит около 4 036 фунтов (примерно 1 831 кг). Это тяжело для седана с двигателем V8. Двигатель — 5,7-литровый LT1. Он выдавал 260 лошадиных сил. Крутящий момент составлял 330 фунт-фут (примерно 447 Н·м). Цифры 1996 года были неплохими. Не революционными. Но достаточными.
«Большинство энтузиастов считают этого недостаточно».
Новая цена составляла 24 405 долларов. Это позволяло ему конкурировать с другими седанами с двигателем V8. Honda Accord V6? Нет. Ford Taurus SHO? Возможно. Impala SS должен был оправдать свою премиальную цену. Консоль могла помочь. Аналоговые приборы могли помочь. Значки SS тоже помогли.
| Модель | Вес (фунты) | Новая цена | Количество выпущенных единиц |
|---|---|---|---|
| Impala SS | 4 036 | $24 405 | ~15 000* |
*Точное количество выпущенных единиц неизвестно.
Наследие SS
Почему это важно сегодня? Потому что это мост. Он сочетает в себе дух старых американских мускул-каров GM с новой эрой электронного управления. Двигатель LT1 очень надежен. Шасси было крепким. Но характер автомобиля проявлялся именно в интерьере.
Если вам удастся найти модель с рычагом переключения передач на полу и аналоговыми приборами, вы владеете кусочком истории. Она редкая. Она специфическая. Это не просто Impala. Это SS.
Вопрос не в том, быстрый он или нет. Он не был быстрым. Вопрос в том, особенный он или нет. Для 15 000 человек — да. А что насчет остальных? Мы просто наблюдаем со стороны.
