Lamborghini намерена забрать корону. Титул самого быстрого внедорожника теперь принадлежит им. Компания представляет новый Urus SE Performante. Это самая горячая модификация их семейного «транспорта», какую они только создали. И это не шутка.
Силовая установка — это plug-in гибридная схема. Она сочетает привычный 4.0-литровый двигатель V8 с двумя турбинами с единственным электромотором. Цифры выглядят впечатляюще. Совместная мощность достигает 800 л.с. и 737 фунт-фут крутящего момента. Это увеличение на 11 л.с. Почему? Из-за выхлопной системы с улучшенной проходимостью и переработанного программного обеспечения двигателя. Простые изменения. Большой результат.
Звук имеет большое значение для Lamborghini. И старая конфигурация тоже. Но не больше. Новая система Akrapovic заменяет кросс-пайпную конфигурацию SE. В старой версии трубы соединялись в центре, а затем шли по всей длине автомобиля. Беспорядочно. В этой версии они разделены. Одна труба на каждый банк. Выхлопные газы выходят быстрее. Тон? Lamborghini заявляет, что он «более мощный». Трубы также сделаны из алюминия. Это экономит 10 кг.
Снижение веса — это главная одержимость здесь. Посмотрите на использование углеродного волокна. Капот — из углеродного волокна. Крыша, крылья, боковые юбки, задний диффузор — всё это. Это добавляет строгую эстетику, одновременно избавляясь от массы. Новый контроллер тормозов и стабильности теряет 4 кг. Уменьшенное звукопоглощение снижает ещё 3 кг. Кожаные сиденья ушли, заменены на материал ‘Corsa Tex’ Dinamica, что экономит 2.7 кг. Общая экономия? 32 кг против обычного SE. Машина весит 2,473 кг. Тяжело? Да. Но легче.
Управление становится умнее. Performante заимствует компьютер управления приводом ‘6D’ из суперкара Temerario. Он отслеживает ускорение по осям X, Y и Z. Наклон. Крен. Юав. Каждое движение измеряется. Компьютер корректирует динамику тоньше, чем прежде. Он знает, когда вы заносите. Вы можете не знать.
Внешность вызывающая. Намеренно так. Массивные сплиттеры. Юбки. Спойлеры. Эти элементы не просто для красоты. Они максимизируют аэродинамическую производительность. Прижимная сила увеличивается на 23% по сравнению с SE. S-duct, интегрированный в передний бампер и капот, прижимает нос автомобиля вниз по мере роста скорости. Физика делает своё дело. И вот ключевой момент: несмотря на все эти спойлеры, сопротивление снижается на 5%. Дно автомобиля более гладкое. Задний диффузор — самый большой из когда-либо установленных на Urus. Это работает.
Услышите ли вы его приближение? Определенно.
