Lamborghini quiere la corona. El título de SUV de alto rendimiento ahora les pertenece. Están lanzando el nuevo Urus SE Performante. Es el derivado más popular de su vehículo familiar hasta el momento. En serio.
El sistema de propulsión es un híbrido enchufable. Combina el familiar V8 biturbo de 4.0 litros con un solo motor eléctrico. Los números pintan bien. Las potencias combinadas alcanzan los 800 bhp y 737 lb-ft. Eso es 11 bhp más. ¿Por qué? Escapes de flujo libre y software de motor reescrito. Cambios simples. Gran resultado.
El sonido es importante para Lamborghini. También lo hizo la antigua configuración. Ya no. Un nuevo sistema Akrapovic reemplaza la configuración de tubería transversal del SE. Esa cosa vieja tenía tuberías que se juntaban en el medio y luego corrían a lo largo del auto. Desordenado. Esta versión los divide. Una tubería por banco. Los gases de escape escapan más rápido. ¿El tono? Lamborghini afirma que es “más potente”. Los tubos también son de aluminio. Eso arroja 10 kg.
La reducción de peso es la obsesión aquí. Mire el uso de fibra de carbono. El capó es de carbono. El techo, las aletas, los faldones laterales, el difusor trasero, todo. Agrega una estética austera al tiempo que elimina la masa. Un nuevo controlador de freno y estabilidad pierde 4 kg. La insonorización aligerada cae otros 3 kg. Los asientos de cuero desaparecieron y se cambiaron por material ‘Corsa Tex’ Dinamica, lo que ahorró 2,7 kg. ¿Ahorros totales? 32 kg frente al SE normal. El coche pesa 2.473 kg. ¿Pesado? Sí. Pero más ligero.
El control también se vuelve más inteligente. El Performante toma prestada la computadora de propulsión ‘6D’ del superdeportivo Temerario. Realiza un seguimiento de la aceleración en los ejes X, Y y Z. Paso. Rollo. Guiñada. Cada movimiento se mide. La computadora ajusta la dinámica mejor que antes. Sabe cuando estás a la deriva. Puede que no.
La mirada es extravagante. Intencionalmente. Divisores gruesos. Afueras. Spoilers. Estos fragmentos no son sólo para mostrar. Maximizan el rendimiento aerodinámico. La carga aerodinámica aumenta un 23% en comparación con el SE. Un conducto en forma de S integrado en el parachoques delantero y el capó empuja el morro hacia abajo a medida que aumenta la velocidad. La física haciendo de las suyas. Y aquí está el truco: a pesar de todos esos spoilers, la resistencia cae un 5%. Los bajos son más lisos. El difusor trasero es el más grande jamás instalado en un Urus. Funciona.
¿Lo oirás venir? Definitivamente.
