Lamborghini wil de kroon. De prestatie-SUV-titel is nu van hen. Ze lanceren de nieuwe Urus SE Performante. Het is het populairste derivaat van hun familietransporter tot nu toe. Geen grapje.
De aandrijflijn is een plug-in hybride. Hij combineert de bekende 4,0-liter twin-turbo V8 met een enkele elektromotor. De cijfers zien er goed uit. Het gecombineerde vermogen bedraagt 800 pk en 737 lb⋅ft. Dat is een stijging van 11 pk. Waarom? Vrij stromende uitlaten en herschreven motorsoftware. Eenvoudige veranderingen. Groot resultaat.
Geluid is belangrijk voor Lamborghini. Dat gold ook voor de oude opstelling. Niet meer. Een nieuw Akrapovic -systeem vervangt de dwarspijpconfiguratie van de SE. Dat oude ding had pijpen die in het midden samenkwamen en vervolgens over de hele auto liepen. Rommelig. Deze versie splitst ze. Eén pijp per bank. Uitlaatgassen ontsnappen sneller. De toon? Lamborghini beweert dat het “krachtiger” is. De buizen zijn ook van aluminium. Dat scheelt 10 kg.
Gewichtsvermindering is hier de obsessie. Kijk naar het koolstofvezelgebruik. De motorkap is van koolstof. Het dak, de vleugels, de zijschorten, de diffuser aan de achterkant: alles. Het voegt een grimmige esthetiek toe terwijl de massa wordt verwijderd. Een nieuwe rem- en stabiliteitsregelaar verliest 4 kg. Verlichte geluidsdemping daalt nog eens 3 kg. De leren stoelen zijn verdwenen, vervangen door ‘Corsa Tex’ Dinamica-materiaal, wat een besparing van 2,7 kg oplevert. Totale besparing? 32 kg tegen de reguliere SE. De auto geeft de weegschaal een gewicht van 2.473 kg. Zwaar? Ja. Maar lichter.
De controle wordt ook slimmer. De Performante leent de ‘6D’ rijcomputer van de Temerario-supercar. Het volgt de versnelling op de X-, Y- en Z-assen. Toonhoogte. Rollen. Jaaa. Elke beweging wordt gemeten. De computer past de dynamiek fijner aan dan voorheen. Het weet wanneer je afdrijft. Misschien niet.
Het uiterlijk is bizar. Opzettelijk zo. Dikke splitters. Rokken. Spoilers. Deze stukjes zijn niet alleen voor de show. Ze maximaliseren de aerodynamische prestaties. De downforce neemt met 23% toe vergeleken met de SE. Een S-duct geïntegreerd in de voorbumper en motorkap duwt de neus naar beneden naarmate de snelheid toeneemt. De natuurkunde doet zijn ding. En hier is de kicker: ondanks al die spoilers daalt de drag met 5%. De onderkant is gladder. De achterdiffusor is de grootste die ooit op een Urus is gemonteerd. Het werkt.
Hoor je het aankomen? Zeker.
