Lamborghini quer a coroa. O título de SUV de desempenho pertence a eles agora. Eles estão lançando o novo Urus SE Performante. É o derivado mais quente do caminhão familiar até agora. Sem brincadeira.
O trem de força é um híbrido plug-in. Ele combina o familiar V8 biturbo de 4,0 litros com um único motor elétrico. Os números parecem bons. As saídas combinadas atingiram 800 cv e 737 lb-pés. Isso representa um aumento de 11 cv. Por que? Escapes de fluxo livre e software do motor reescrito. Mudanças simples. Grande resultado.
O som é importante para a Lamborghini. O mesmo aconteceu com a configuração antiga. Não mais. Um novo sistema Akrapovic substitui a configuração de tubo cruzado do SE. Aquela coisa velha tinha canos que se encontravam no meio e depois percorriam toda a extensão do carro. Bagunçado. Esta versão os divide. Um tubo por banco. Os gases de escape escapam mais rapidamente. O tom? Lamborghini afirma que é “mais poderoso”. Os tubos também são de alumínio. Isso perde 10 kg.
A redução de peso é a obsessão aqui. Veja o uso de fibra de carbono. O capô é de carbono. O teto, os para-lamas, as saias laterais, o difusor traseiro – tudo isso. Ele adiciona uma estética austera ao mesmo tempo que remove a massa. Um novo controlador de freio e estabilidade perde 4 kg. O isolamento acústico atenuado reduz mais 3 kg. Os bancos de couro sumiram, trocados por material ‘Corsa Tex’ Dinamica, economizando 2,7 kg. Economia total? 32 kg contra o SE normal. O carro pesa 2.473 kg. Pesado? Sim. Mas mais leve.
O controle também fica mais inteligente. O Performante pega emprestado o computador de direção ‘6D’ do supercarro Temerario. Ele rastreia a aceleração nos eixos X, Y e Z. Tom. Rolar. Guinada. Cada movimento é medido. O computador ajusta a dinâmica com mais precisão do que antes. Ele sabe quando você está à deriva. Você pode não.
O visual é estranho. Intencionalmente assim. Divisores robustos. Saias. Spoilers. Esses bits não são apenas para exibição. Eles maximizam o desempenho aerodinâmico. Downforce aumenta 23% em comparação com o SE. Um S-duct integrado no para-choque dianteiro e no capô empurra o nariz para baixo conforme a velocidade aumenta. A física fazendo seu trabalho. E aqui está o chute: apesar de todos esses spoilers, o arrasto cai 5%. A parte inferior é mais lisa. O difusor traseiro é o maior já instalado em um Urus. Funciona.
Você vai ouvir isso chegando? Definitivamente.
