Lamborghini veut la couronne. Le titre des SUV performants leur appartient désormais. Ils lancent le nouveau Urus SE Performante. Il s’agit du dérivé le plus en vogue de leur véhicule familial à ce jour. Sans blague.
Le groupe motopropulseur est un hybride rechargeable. Il associe le familier V8 biturbo de 4,0 litres à un seul moteur électrique. Les chiffres semblent bons. Les puissances combinées atteignent 800 ch et 737 lb-pi. Cela représente une hausse de 11 ch. Pourquoi? Échappements fluides et logiciel moteur réécrit. Des changements simples. Gros résultat.
Le son compte pour Lamborghini. L’ancienne configuration aussi. Pas plus. Un nouveau système Akrapovic remplace la configuration à tuyaux croisés du SE. Cette vieille chose avait des tuyaux qui se rejoignaient au milieu puis s’étendaient sur toute la longueur de la voiture. Désordonné. Cette version les divise. Un tuyau par banque. Les gaz d’échappement s’échappent plus rapidement. Le ton ? Lamborghini prétend qu’elle est “plus puissante”. Les tuyaux sont également en aluminium. Cela fait perdre 10 kg.
La réduction de poids est ici l’obsession. Regardez l’utilisation de la fibre de carbone. Le capot est en carbone. Le toit, les ailes, les jupes latérales, le diffuseur arrière, tout cela. Il ajoute une esthétique austère tout en dépouillant la masse. Un nouveau contrôleur de freinage et de stabilité perd 4 kg. L’insonorisation allégée fait tomber encore 3 kg. Les sièges en cuir ont disparu, remplacés par le matériau ‘Corsa Tex’ Dinamica, économisant 2,7 kg. Des économies totales ? 32 kg contre le SE régulier. La voiture fait pencher la balance à 2 473 kg. Lourd? Oui. Mais plus léger.
Le contrôle devient également plus intelligent. La Performante emprunte l’ordinateur de conduite ‘6D’ à la supercar Temerario. Il suit l’accélération sur les axes X, Y et Z. Pas. Rouler. Embardée. Chaque mouvement est mesuré. L’ordinateur ajuste la dynamique plus finement qu’auparavant. Il sait quand vous dérivez. Peut-être pas.
Le look est bizarre. C’est intentionnel. Gros séparateurs. Jupes. Spoilers. Ces éléments ne sont pas seulement destinés au spectacle. Ils maximisent les performances aérodynamiques. L’appui aérodynamique augmente de 23 % par rapport au SE. Un S-duct intégré au pare-chocs avant et au capot pousse le nez vers le bas à mesure que la vitesse augmente. La physique fait son travail. Et voici le truc : malgré tous ces spoilers, la traînée baisse de 5 %. Le soubassement est plus lisse. Le diffuseur arrière est le plus grand jamais installé sur un Urus. Ça marche.
L’entendrez-vous venir ? Certainement.
