Škoda si klade za cíl snížit ceny aut. A to mluvíme nejen o elektromobilech, ale také o autech se spalovacím motorem. Segment nízkonákladových městských vozů v Evropě upadá. Benzínové modely jako Ford Ka, Peugeot 108 (původní chybně napsané „Peugeot 19“, což znamená Peugeot 108/107 nebo podobné malé auto, ale z kontextu vyplývá zánik segmentu třídy A) a vlastní Citigo od Škody již byly ukončeny.
Kupující, kteří nejsou připraveni přeplatit za superkompaktní vozy, nemají na výběr. Pokud chtějí nové auto, jsou nuceni přejít do vyššího segmentu, například do Škody Fabia. Toto řešení však není vhodné pro každého.
Škoda aktuálně zvažuje dvě možnosti. První z nich vstupuje do segmentu městských elektromobilů. Druhým je dodávka do Evropy modelu Kylaq, crossoveru určeného pro indický trh.
„Máme projekt, kde se snažíme smontovat komponenty z co nejhospodárnějších zdrojů,“ říká generální ředitel Škody Klaus Zellmer.
Myšlenka elektromobilu vznikla s konceptem Volkswagen ID. Každý 1. Koncem tohoto roku měl nahradit VW Up. Škoda se podílela na jeho vývoji, ale pak se od projektu vzdálila. Zellmer to nazývá pragmatickým obratem: prodeje čistě elektrických vozidel nerostou tak rychle, jak se očekávalo. Marže v tomto segmentu je minimální, téměř neviditelná.
Dohoda o benzinové Fabii, Scale a Kamiqu se zdá být bezpečnější strategií. Tyto stroje jsou ziskové, inženýrská základna je dobře nastavena a kupující je dobře znají. Mezitím může Volkswagen sám konkurovat na vznikajícím trhu s elektrickými vozidly. Proč zdvojovat úsilí, když se to nemusí vyplatit?
Nové levné elektrické auto od Škody v tomto desetiletí nebude, alespoň ne v dohledné době. Tím však vzniká mezera. Fabia začíná ve Velké Británii na 21 047 £ – můžete jít níž?
Zellmer ukazuje na Indii. Škoda Kylaq tam stojí kolem 6000 liber. Je kratší než Fabia a je skutečnou rozpočtovou zbraní. Platforma? MQB A0, který Škoda spravuje interně. Stejný základ je použit na větších modelech Kushaq a Slavia v Indii.
Technologie existují. Podvozek je společný. Jedinou překážkou je obal. Je možné zvýšit úroveň dokončovacích prací na evropské standardy, aniž by došlo k porušení rozpočtu? Jedná se o obchodní experiment, jehož cílem je vytěžit každý cent z dodavatelského řetězce. Pokud to bude fungovat, mohlo by existovat auto pod 20 000 liber s odznakem Škoda.
Když se podíváte na rozdíl mezi 6 040 £ a 21 219 £… zdá se vám nepřekonatelný? S největší pravděpodobností ne.
Výrobci budou muset vylepšit interiérové materiály. Dejte si do pořádku bezpečnostní systém. Možná budete muset zjednodušit konfiguraci o něco více než obvykle.
Ale koupí si někdo takové auto? Cena mluví sama za sebe.
