Nissan hat eine umfassende globale Strategie vorgestellt, die darauf abzielt, seine Produktpalette zu rationalisieren und seine Präsenz in Europa neu zu beleben. Obwohl der Automobilhersteller den Kontinent als einen der „schwierigsten Märkte“ der Welt bezeichnet, verpflichtet er sich zu einem bedeutenden Wachstumsziel: den Absatz in Europa um ein Drittel auf 500.000 Einheiten bis 2030 zu steigern.
Ein schlankeres, effizienteres globales Portfolio
Bei einer kürzlichen „Nissan Vision“-Veranstaltung am Hauptsitz in Yokohama erläuterten Führungskräfte einen grundlegenden Wandel in der Art und Weise, wie das Unternehmen Fahrzeuge entwickelt. Nissan bewegt sich weg von einer fragmentierten Produktpalette hin zu einem konsolidierteren Ansatz:
- Optimierte Modellanzahl: Das Unternehmen wird seine weltweite Modellanzahl von 56 auf 45 reduzieren.
- Gemeinsame Architekturen: Durch die Konzentration auf weniger, großvolumige „Familien“-Architekturen will Nissan die Fertigungsflexibilität, die Markteinführungsgeschwindigkeit und die Kosteneffizienz verbessern.
- Marktübergreifende Synergie: Während die USA, China und Japan aufgrund ihres schieren Volumens und technologischen Einflusses die wichtigsten „Kernmärkte“ von Nissan bleiben, werden diese Regionen als Motoren für den Rest der Welt dienen. Für diese Giganten entwickelte Produkte – wie der in China gebaute Elektro-SUV NX8 – werden exportiert, um die europäische Nachfrage zu befriedigen.
Die europäische Herausforderung: Regulierung und Wettbewerb
Das Streben nach 500.000 Einheiten ist nicht nur ein Ziel, sondern eine finanzielle Notwendigkeit. Guillaume Cartier, Chief Performance Officer, wies darauf hin, dass das Erreichen dieses Volumens von entscheidender Bedeutung sei, um sicherzustellen, dass die Erträge die hohen Fixkosten des Betriebs in der Region übertreffen können.
Nissan steht in Europa vor einem „perfekten Sturm“ an Herausforderungen:
1. Marktrückgang: Das Gesamtmarktvolumen muss noch auf das Niveau vor der Pandemie zurückgekehrt sein.
2. Intensiver Wettbewerb: Neue Marktteilnehmer, insbesondere von chinesischen Herstellern, erobern schnell Marktanteile.
3. Regulatorische Volatilität: Führungskräfte äußerten sich frustriert über „instabile“ Vorschriften. Während die EU Anzeichen für eine Lockerung der strengen Emissionsvorschriften (CAFE) und des Verbots von Verbrennungsmotoren bis 2035 zeigt, verfolgt das Vereinigte Königreich einen aggressiveren Zeitplan für die Einführung von Elektrofahrzeugen.
„Manchmal bewegen sich Politiker schneller, als wir folgen können“, bemerkte Cartier und verwies auf die Schwierigkeit einer langfristigen Industrieplanung in einer sich verändernden politischen Landschaft.
Sicherung der Zukunft der britischen Fertigung
Trotz der globalen Schwerpunktverlagerung hat Nissan versucht, die Interessenvertreter hinsichtlich seines Nissan Manufacturing UK (NMUK) -Werks in Sunderland zu beruhigen. Die Anlage wird nicht außer Acht gelassen, sondern in die neue effiziente Engineering-Philosophie integriert.
Das Werk in Sunderland wird weiterhin wichtige Modelle produzieren, darunter den Leaf und den Juke. Insbesondere wird der vollelektrische Juke seine Architektur, Batterie und Motoren mit dem Leaf teilen und damit demonstrieren, wie Nissan seine neue „Shared Architecture“-Strategie anwendet, um die Rentabilität der lokalen Produktion aufrechtzuerhalten.
Fazit
Die Strategie von Nissan basiert auf einem „Trickle-Down“-Effekt, bei dem die großvolumige Entwicklung in Asien und Amerika die europäische Expansion vorantreibt. Um erfolgreich zu sein, muss sich das Unternehmen in einem volatilen regulatorischen Umfeld zurechtfinden und gleichzeitig gemeinsame Technologien nutzen, um die hohen Kosten eines wettbewerbsintensiven, fragmentierten Marktes auszugleichen.
