Nissan a dévoilé une stratégie mondiale globale visant à rationaliser sa gamme de produits et à revitaliser sa présence en Europe. Bien qu’il qualifie le continent de « marché le plus difficile au monde », le constructeur automobile s’engage sur un objectif de croissance important : augmenter ses ventes européennes d’un tiers pour atteindre 500 000 unités d’ici 2030.
Un portefeuille mondial plus léger et plus efficace
Lors d’un récent événement « Nissan Vision » à son siège social de Yokohama, les dirigeants ont détaillé un changement fondamental dans la manière dont l’entreprise développe des véhicules. Nissan s’éloigne d’une gamme fragmentée pour adopter une approche plus consolidée :
- Nombre de modèles simplifié : La société réduira son nombre mondial de modèles de 56 à 45.
- Architectures partagées : En se concentrant sur un nombre réduit d’architectures « familiales » à volume élevé, Nissan vise à améliorer la flexibilité de la fabrication, la rapidité de mise sur le marché et la rentabilité.
- Synergie entre les marchés : Même si les États-Unis, la Chine et le Japon restent les principaux marchés « principaux » de Nissan en raison de leur volume et de leur influence technologique, ces régions serviront de moteurs pour le reste du monde. Les produits développés pour ces géants, comme le SUV électrique NX8 de fabrication chinoise, seront exportés pour satisfaire la demande européenne.
Le défi européen : régulation et concurrence
La poussée vers 500 000 unités n’est pas seulement une ambition mais une nécessité financière. Guillaume Cartier, directeur de la performance, a souligné qu’il est essentiel d’atteindre ce volume pour garantir que les bénéfices puissent dépasser les coûts fixes élevés d’exploitation dans la région.
Nissan fait face à une « tempête parfaite » de défis en Europe :
1. ** Contraction du marché : ** Les volumes totaux du marché n’ont pas encore retrouvé leurs niveaux d’avant la pandémie.
2. Concurrence intense : Les nouveaux entrants, en particulier ceux des fabricants chinois, conquièrent rapidement des parts de marché.
3. Volatilité de la réglementation : Les dirigeants ont exprimé leur frustration face à une réglementation « instable ». Alors que l’UE a montré des signes d’assouplissement des obligations strictes en matière d’émissions (CAFE) et de l’interdiction des moteurs à combustion d’ici 2035, le Royaume-Uni maintient un calendrier plus agressif pour l’adoption des véhicules électriques.
« Parfois, les politiciens vont plus vite que nous ne pouvons les suivre », a fait remarquer Cartier, soulignant la difficulté de la planification industrielle à long terme dans un paysage politique changeant.
Assurer l’avenir de l’industrie manufacturière britannique
Malgré le changement d’orientation à l’échelle mondiale, Nissan a décidé de rassurer les parties prenantes concernant son usine Nissan Manufacturing UK (NMUK) à Sunderland. Plutôt que d’être mise à l’écart, l’usine est intégrée dans la nouvelle philosophie d’ingénierie efficace.
L’usine de Sunderland continuera à produire des modèles clés, notamment le Leaf et le Juke. Notamment, le Juke entièrement électrique partagera son architecture, sa batterie et ses moteurs avec la Leaf, démontrant ainsi comment Nissan applique sa nouvelle stratégie « d’architecture partagée » pour maintenir la viabilité de la production locale.
Conclusion
La stratégie de Nissan repose sur un effet de « retombée », où le développement en volume en Asie et en Amérique alimente son expansion européenne. Pour réussir, l’entreprise doit naviguer dans un environnement réglementaire volatil tout en tirant parti d’une technologie partagée pour compenser les coûts élevés d’un marché concurrentiel et fragmenté.
