Nissan представила комплексну глобальну стратегію, спрямовану на оптимізацію модельного ряду та пожвавлення своєї присутності в Європі. Незважаючи на те, що автовиробник називає європейський континент одним із «найскладніших ринків» у світі, компанія ставить перед собою амбітну мету: збільшити європейські продажі на третину, досягнувши показника 500 000 одиниць до 2030 року.
Більш компактний та ефективний глобальний портфель
На нещодавньому заході Nissan Vision, що пройшов у штаб-квартирі компанії в Йокогамі, керівництво докладно розповіло про фундаментальні зміни у підході до розробки автомобілів. Nissan відходить від розрізненого модельного ряду у бік більш консолідованого підходу:
- Оптимізація кількості моделей: Компанія скоротить загальну кількість глобальних моделей з 56 до 45.
- Єдині архітектури: Зосередившись на меншій кількості високооб’ємних «сімейних» архітектур, Nissan прагне підвищити гнучкість виробництва, швидкість виведення продуктів на ринок та економічну ефективність.
- Міжринкова синергія: Хоча США, Китай та Японія залишаються основними «ключовими» ринками Nissan завдяки своїм обсягам та технологічному впливу, ці регіони стануть двигунами для решти світу. Продукти, розроблені для цих гігантів, такі як електричний позашляховик NX8, що виробляється в Китаї, експортуватимуться для задоволення європейського попиту.
Європейський виклик: регулювання та конкуренція
Прагнення досягти планки 500 000 одиниць — це не просто амбіція, а фінансова необхідність. Директор з ефективності Гійом Картьє зазначив, що досягнення такого обсягу є вкрай важливим для того, щоб прибуток міг випереджати високі постійні витрати, пов’язані з роботою в регіоні.
У Європі Nissan зіштовхнувся з «ідеальним штормом» проблем:
1. Стиск ринку: Загальні обсяги ринку все ще не повернулися до допандемійного рівня.
2. Жорстка конкуренція: Нові гравці, особливо китайські виробники, стрімко захоплюють частку ринку.
3. Нестабільність регулювання: Керівництво висловило невдоволення «нестабільністю» законодавства. Хоча в ЄС намітилися ознаки пом’якшення суворих зобов’язань щодо викидів (CAFE) та заборони на двигуни внутрішнього згоряння до 2035 року, Великобританія дотримується більш агресивного графіка переходу на електромобілі.
«Іноді політики рухаються швидше, ніж ми встигаємо адаптуватися», — зауважив Картьє, підкресливши складність довгострокового промислового планування в умовах політичного ландшафту, що постійно змінюється.
Забезпечення майбутнього виробництва у Великій Британії
Незважаючи на глобальну зміну пріоритетів, Nissan зробив кроки, щоб заспокоїти зацікавлені сторони щодо свого заводу Nissan Manufacturing UK (NMUK) в Сандерленді. Замість того, щоб відійти на другий план, завод буде інтегрований у нову філософію ефективного проектування.
Підприємство в Сандерленді продовжить виробництво ключових моделей, включаючи Leaf і Juke. Примітно, що повністю електричний Juke використовуватиме ту ж архітектуру, акумулятори та електродвигуни, що і Leaf. Це демонструє, як Nissan застосовує свою нову стратегію єдиної архітектури для підтримки життєздатності локального виробництва.
Висновок
Стратегія Nissan спирається на ефект «низхідної передачі», коли масштабні розробки в Азії та Америці підживлюють експансію в Європі. Щоб досягти успіху, компанії необхідно маневрувати в умовах нестабільного регулювання, одночасно використовуючи загальні технології для компенсації високих витрат на конкурентному та роздробленому ринку.
