Il BYD Da Han, noto anche come il Grande Han, sta finalmente uscendo dall’ombra. Le immagini ufficiali sono cadute. Il verdetto? È enorme. È elettrico. È il fiore all’occhiello della serie Dynasty di BYD e non si preoccupa della sottigliezza.
Innanzitutto, un controllo di realtà sul nome. Le autorità cinesi lo elencano come BYD Han Da (che si traduce approssimativamente in “Grande Han”). Alcuni mercati potrebbero chiamarlo semplicemente il Grande Han. In ogni caso, è il capofila.
BYD ha impiegato un po’ di tempo per pubblicare questi scatti. Il Ministero dell’Industria e dell’Informazione lo ha notato durante i test di omologazione mesi fa. Poi sono arrivate le prove su strada. Ora, il 27 luglio, la società ha pubblicato le foto ufficiali.
L’auto in testa è dipinta di verde. Una tonalità distinta e pronta per la stampa. Ne hai visti anche di rossi per le strade. Ma quello verde ha finiture argentate che fondono la linea del tetto con i montanti. Quella striscia argentata continua? È un bel tocco. Fa sembrare l’auto più larga di quanto non sia.
Cos’è il BYD Da Han e quanto è grande?
I numeri sono sconcertanti. Con una lunghezza di 5.256 mm, questa cosa fa impallidire molti concorrenti. Confrontalo con la Mercedes-Benz Classe S e la Da Han è più lunga di 66 millimetri. Non si tratta di un errore di arrotondamento. È una differenza di classe a grandezza naturale.
Il passo è di 3.130 mm. La larghezza è di quasi due metri (1.999 mm). L’altezza è di 1.510 mm. È una berlina, tecnicamente. Ma sembra un salotto su ruote.
Dal punto di vista del design, il frontale è aggressivo. I fari sottili sono collegati dalla barra luminosa “Dragon Whiskers”. Il paraurti ha una presa d’aria trapezoidale. Sportivo o semplicemente impegnativo? Forse entrambi. La parte posteriore è dotata di un’unità di luce continua. Maniglie delle porte semi-nascoste. Cerchi multirazze da 21 pollici. Non nasconde la sua ambizione.
Autonomia della batteria e dettagli del propulsore
Parliamo dei numeri che contano davvero per gli acquirenti. Il modello base viene fornito con una batteria al litio ferro fosfato (LFP) da 102,3 kWh. Supporta la “ricarica flash”, anche se le specifiche su quanto velocemente rimangono vaghe per ora.
La potenza erogata è la trazione posteriore a motore singolo. 370 chilowatt. Si tratta di circa 496 cavalli. Allineare? BYD dichiara 1.008 chilometri (circa 626 miglia) sul ciclo CLTC. Sì, più di mille chilometri. Questo è assurdamente alto per un veicolo elettrico. Risolve l’ansia da autonomia per tutti tranne che per le persone che vivono off-grid.
I modelli con assetto superiore cambiano marcia. Ottengono la trazione integrale. I doppi motori spingono la potenza di picco totale a 570 kW (762–764 CV). L’autonomia scende a 880 km, che è comunque ottima. Anche le ruote posteriori sono sterzanti. A basse velocità, aiuta l’auto a girare più stretta. Alle alte velocità stabilizza i cambi di corsia.
Alternativa ibrida: il PHEV Da Han
Non tutti vogliono l’elettrico puro. BYD lo sa. Ecco perché è in arrivo una versione ibrida plug-in DM-i.
La configurazione utilizza un motore turbo benzina da 1,5 litri (BYD472ZQB) da 115 kW. Un motore elettrico aggiunge 200 kW. L’output totale del sistema è elevato, ma l’efficienza è l’attrazione. Il PHEV racchiude una batteria LFP da 54,5 kWh.
Autonomia elettrica pura per l’ibrido? 470 km. Quindi puoi semplicemente fare il pieno di benzina. Copre tutte le basi. Perché scegliere quando puoi averli entrambi?
Assistenza alla guida e specifiche finali
L’auto non si guida completamente da sola, ma è intelligente. Il Da Han viene fornito di serie con DiPilot 5.0. Questa è la suite di guida assistita. Include un sensore LiDAR montato sul tetto. I parafanghi anteriori contengono telecamere aggiuntive. Vede più di un’auto standard.
Le riprese esterne mostrano un prodotto finito. Ma i test su strada avevano già accennato all’opzione del colore rosso. Quello verde nel comunicato stampa dà il tono per ora.
I dettagli degli interni sono scarsi in queste foto. Solo riprese esterne. Ma dato il passo, il sedile posteriore deve essere cavernoso. Aspettatevi servizi di livello esecutivo.
La data di lancio è in sospeso. Ma le specifiche sono uscite. Autonomia CLTC 1.008 km. Sterzo posteriore. LiDAR. È un pezzo di dichiarazione.
Questo livello di gamma cambia il mercato? Probabilmente. Ha senso per tutti? Discutibile. Ma BYD sta scommettendo in grande.
