Volkswagen ha sido durante mucho tiempo partidario de incluir todos los sistemas de propulsión en su línea comercial. ¿Gasolina? Controlar. ¿Diesel? Problema estándar. ¿Completamente eléctrico? Están presionando mucho allí. Pero ahora hay un nuevo contendiente. La tecnología híbrida enchufable ha llegado por fin a la gama Transporter.
Es un cambio significativo. Esta es la primera vez que VW ofrece una opción híbrida enchufable para el legendario Transporter. Y no lo están limitando sólo a los transportistas de carga. La furgoneta de pasajeros Kombi y el modelo Shuttle con capacidad para entre cinco y nueve personas reciben el nuevo tratamiento eHybrid.
¿Por qué esto importa? Para empresas y compradores privados que necesitan servicios públicos, el Shuttle es especialmente interesante. Sus emisiones de CO2 se sitúan en 95 g/km. Esa cifra abre la puerta a tasas impositivas beneficiosas en varias jurisdicciones. Es un raro punto óptimo para los impuestos a los vehículos en este momento.
Bajo el capó: la potencia se une a la eficiencia
La mecánica está basada en un motor de gasolina de 2,5 litros. Sin embargo, esa no es toda la historia. Un motor eléctrico asiste a la unidad de combustión interna. La energía proviene de una batería de iones de litio de 11,8 kWh. La tracción se envía a las ruedas delanteras a través de una transmisión CVT.
La potencia máxima se sitúa en 229 CV. Eso es útil. Pero la verdadera historia para los conductores urbanos es la capacidad exclusivamente eléctrica. Algunas variantes afirman tener una autonomía EV de hasta 35 millas. ¿Suficiente para un día completo de entregas urbanas? Probable.
Cuando la batería se agota, el sistema no deja de funcionar. Vuelve al modo híbrido estándar para impulsar la economía. Incluso puedes funcionar sólo con gasolina si es necesario. La carga de cero a total tarda aproximadamente 4,5 horas con un cargador de CA estándar de 3,7 kW durante la noche. No instantáneo. Pero suficiente para la mayoría de los escenarios de estacionamiento nocturno.
Carga útil, remolque y uso en el mundo real
VW cotiza un consumo combinado de combustible de hasta 74,3 mpg. Esta cifra se aplica a los furgones de batalla corta que funcionan con una combinación de electricidad y gasolina. Los resultados del mundo real pueden variar, obviamente. Pero sugiere ahorros significativos respecto a las variantes diésel puras en el tráfico con paradas y arranques.
La capacidad sigue sin verse comprometida. El Transporter eHybrid puede arrastrar un remolque con frenos de hasta 2.300 kg. La carga útil máxima alcanza los 1.132 kg dependiendo de la configuración específica y el nivel de equipamiento seleccionado. Para un híbrido, eso es respetable.
Quizás se pregunte cómo se compara con su principal rival. La Ford Transit Custom ya ofrece una transmisión híbrida enchufable. El compañero de plataforma de VW lleva un tiempo en esta carrera. La pregunta ahora es si el Transporter puede ganar en precio o características.
Comparación de precios: VW vs Ford Transit Custom
Los detalles de los precios revelan un panorama competitivo. Aquí estamos analizando cifras sin IVA, lo que complica las comparaciones directas para las empresas registradas con IVA. Sin embargo, los datos son crudos.
El híbrido enchufable Ford Transit Custom tiene un precio inicial de £42,239. Este precio incluye los gastos de viaje pero no incluye el IVA.
La furgoneta Volkswagen Transporter de batalla corta con especificaciones Commerce básicas tiene un precio inicial de £38,154. Esta cifra no incluye el IVA ni los costes de viaje. Es el punto de entrada más barato. Sin embargo, si especificas, las cosas cambian. Un Transporter Kombi completamente equipado con acabado Sportline eleva el precio a £ 53,954.
Entonces, ¿cuál es la mejor compra? Depende de su situación fiscal y de sus necesidades de carga útil. El Shuttle ofrece asientos con la misma utilidad que el Transit Custom, pero con implicaciones fiscales potencialmente más bajas basadas en CO2. La furgoneta sigue siendo el caballo de batalla.
El mercado de complementos comerciales ligeros se está calentando. VW no sólo se está poniendo al día aquí; Están tratando de definir la categoría. ¿Los conductores elegirán la autonomía eléctrica de 35 millas por motivos de limpieza urbana?
