La Volkswagen è da tempo una sostenitrice dell’introduzione di tutti i propulsori nella sua gamma commerciale. Benzina? Controllo. Diesel? Emissione standard. Completamente elettrico? Stanno spingendo forte lì. Ma ora c’è un nuovo contendente. La tecnologia ibrida plug-in è finalmente sbarcata nella gamma Transporter.
È un cambiamento significativo. Questa è la prima volta che VW offre un’opzione ibrida plug-in per il leggendario Transporter. E non lo stanno limitando solo ai trasportatori di merci. Il furgone passeggeri Kombi e il modello Shuttle con posti a sedere da cinque a nove persone ricevono tutti il nuovo trattamento eHybrid.
Perché è importante? Per le aziende e gli acquirenti privati che necessitano di servizi utili lo Shuttle è particolarmente interessante. Le sue emissioni di CO2 ammontano a 95 g/km. Questo numero apre la porta ad aliquote fiscali vantaggiose in diverse giurisdizioni. Si tratta di una rara situazione favorevole per la tassazione dei veicoli in questo momento.
Sotto il cofano: la potenza incontra l’efficienza
La meccanica è basata su un motore a benzina da 2,5 litri. Ma questa non è tutta la storia. Un motore elettrico assiste l’unità di combustione interna. L’alimentazione proviene da una batteria agli ioni di litio da 11,8 kWh. La trasmissione viene inviata alle ruote anteriori tramite una trasmissione CVT.
La potenza massima è di 229 CV. Questo è utile. Ma la vera storia per gli automobilisti urbani è la capacità esclusivamente elettrica. Alcune varianti dichiarano un’autonomia EV fino a 35 miglia. Abbastanza per un’intera giornata di consegne urbane? Probabile.
Quando la batteria si scarica, il sistema non smette di funzionare. Ritorna alla modalità ibrida standard per aumentare l’economia. Se necessario, puoi anche usare solo la benzina. La ricarica da zero a completa richiede circa 4,5 ore utilizzando un caricabatterie CA standard da 3,7 kW durante la notte. Non istantaneo. Ma sufficiente per la maggior parte degli scenari di parcheggio notturno in deposito.
Carico utile, traino e utilizzo nel mondo reale
VW dichiara un consumo di carburante combinato fino a 74,3 mpg. Questa cifra si applica al furgone a passo corto che funziona con un mix di elettricità e benzina. I risultati nel mondo reale possono variare, ovviamente. Ma suggerisce risparmi significativi rispetto alle varianti diesel pure nel traffico a singhiozzo.
La capacità rimane senza compromessi. Il Transporter eHybrid può trainare un rimorchio frenato del peso massimo di 2.300 kg. Il carico utile massimo raggiunge 1.132 kg a seconda della configurazione specifica e del livello di allestimento selezionato. Per un ibrido, questo è rispettabile.
Forse ti starai chiedendo come si confronta con il suo principale rivale. Il Ford Transit Custom offre già una trasmissione ibrida plug-in. Il compagno di piattaforma della VW è in questa corsa da un po’. La domanda ora è se il Transporter può vincere in termini di prezzo o caratteristiche.
Confronto prezzi: VW vs Ford Transit Custom
I dettagli sui prezzi rivelano un panorama competitivo. Stiamo esaminando le cifre IVA esclusa, il che complica i confronti diretti per le imprese titolari di partita IVA. Tuttavia i dati sono crudi.
Il Ford Transit Custom ibrido plug-in parte da £ 42.239. Questo prezzo include i costi di trasporto ma non include l’IVA.
Il furgone Volkswagen Transporter a passo corto con specifiche Commerce di base parte da £ 38.154. Questa cifra esclude l’IVA ed esclude i costi di trasporto su strada. È il punto di ingresso più economico. Se specifichi, però, le cose cambiano. Un Transporter Kombi completamente equipaggiato con finiture Sportline spinge il prezzo a £ 53.954.
Quindi qual è l’acquisto migliore? Dipende dalla tua situazione fiscale e dalle tue esigenze di carico utile. Lo Shuttle offre un’utilità di posti a sedere pari al Transit Custom, ma con implicazioni fiscali basate sulla CO2 potenzialmente inferiori. Il furgone rimane il cavallo di battaglia.
Il mercato dei plug-in commerciali leggeri si sta surriscaldando. VW non sta solo recuperando terreno qui; stanno cercando di definire la categoria. Gli automobilisti sceglieranno l’autonomia elettrica di 35 miglia per la pulizia urbana?
