Volkswagen is er al lang voorstander van om elke aandrijflijn in zijn commerciële aanbod te gooien. Benzine? Rekening. Diesel? Standaard probleem. Volledig elektrisch? Daar zijn ze hard aan het pushen. Maar nu is er een nieuwe concurrent. Plug-in hybride technologie is eindelijk geland in het Transporter-assortiment.
Het is een belangrijke verschuiving. Dit is de eerste keer dat VW een plug-in hybride optie aanbiedt voor de legendarische Transporter. En ze beperken het niet alleen tot de vrachtvervoerders. De Kombi-passagiersbus en het Shuttle-model met zitplaatsen voor vijf tot negen personen krijgen allemaal de nieuwe eHybrid-behandeling.
Waarom doet dit er toe? Voor bedrijven en particulieren die behoefte hebben aan nutsvoorzieningen is de Shuttle bijzonder interessant. De CO2-uitstoot bedraagt 95 g/km. Dat aantal opent de deur naar gunstige belastingtarieven in verschillende rechtsgebieden. Het is momenteel een zeldzame ‘sweet spot’ voor de motorrijtuigenbelasting.
Onder de motorkap: kracht ontmoet efficiëntie
De mechanica is geworteld in een 2,5-liter benzinemotor. Dat is echter niet het hele verhaal. Een elektromotor ondersteunt de interne verbrandingseenheid. De stroom wordt geleverd door een lithium-ionbatterijpakket van 11,8 kWh. De aandrijving wordt via een CVT-transmissie naar de voorwielen gestuurd.
Het piekvermogen bedraagt 229 pk. Dat is nuttig. Maar het echte verhaal voor stadsbestuurders is de mogelijkheid om alleen elektrisch te rijden. Sommige varianten claimen een EV-bereik van maximaal 56 kilometer. Genoeg voor een volledige dag stadsleveringen? Waarschijnlijk.
Wanneer de batterij leeg raakt, stopt het systeem niet met werken. Het valt terug naar de standaard hybride modus om de economie te stimuleren. Indien nodig kunt u zelfs alleen op benzine rijden. Opladen van nul naar volledig duurt ongeveer 4,5 uur met behulp van een standaard 3,7 kW wisselstroomlader gedurende de nacht. Niet onmiddellijk. Maar voldoende voor de meeste parkeerscenario’s voor nachtelijke depots.
Laadvermogen, slepen en gebruik in de echte wereld
VW citeert een gecombineerd brandstofverbruik van maximaal 74,3 mpg. Dat cijfer geldt voor de gesloten bestelwagen met korte wielbasis die op een mix van elektriciteit en benzine rijdt. De resultaten in de echte wereld kunnen uiteraard variëren. Maar het suggereert aanzienlijke besparingen ten opzichte van pure dieselvarianten in stop-startverkeer.
Het vermogen blijft compromisloos. De Transporter eHybrid kan een geremde aanhangwagen met een gewicht tot 2.300 kg trekken. Het maximale laadvermogen bedraagt 1.132 kg, afhankelijk van de specifieke configuratie en het geselecteerde uitrustingsniveau. Voor een hybride is dat respectabel.
Je vraagt je misschien af hoe dit zich verhoudt tot zijn belangrijkste rivaal. De Ford Transit Custom biedt al een plug-in hybride aandrijflijn. VW’s platformgenoot zit al een tijdje in deze race. De vraag is nu of de Transporter kan winnen op prijs of op features.
Prijsvergelijking: VW versus Ford Transit Custom
Prijsgegevens onthullen een competitief landschap. We kijken hier naar ex-btw-cijfers, wat directe vergelijkingen voor btw-geregistreerde bedrijven bemoeilijkt. De gegevens zijn echter grimmig.
De Ford Transit Custom plug-in hybride begint bij £ 42.239. Deze prijs is inclusief kosten voor onderweg, maar exclusief BTW.
De Volkswagen Transporter bestelwagen met korte wielbasis in basis Commerce-specificatie begint bij £ 38.154. Dit bedrag is exclusief BTW en exclusief kosten voor onderweg. Het is het goedkoopste instappunt. Als je echter specificeert, veranderen de dingen. Een volledig uitgeruste Transporter Kombi in Sportline-uitvoering duwt de prijs naar £ 53.954.
Dus wat is de betere koop? Het hangt af van uw belastingsituatie en uw laadvermogen. De Shuttle biedt zitmogelijkheden die passen bij de Transit Custom, maar met potentieel lagere CO2-belastingimplicaties. De gesloten bestelwagen blijft het werkpaard.
De markt voor lichte commerciële plug-ins warmt op. VW is hier niet alleen een inhaalslag aan het maken; ze proberen de categorie te definiëren. Zullen bestuurders kiezen voor de elektrische actieradius van 56 kilometer vanwege de stedelijke netheid?
