I prezzi della benzina fanno male. Soprattutto se guidi molto. I soldini si accumulano e fanno male. Anche se la tua auto è già efficiente, ogni frazione conta. Volevo vedere esattamente quanto la mia Toyota Prius riesce a spremere da un serbatoio durante la guida normale. Non test speciali. Solo io, il mio tragitto giornaliero e la strada.
I numeri sulla carta
Iniziato dalle pompe. Ho riempito il serbatoio da 40 litri. Costo superiore a £ 60. Il mese scorso erano 45 sterline. Il dolore è reale. Il cruscotto dice che l’autonomia è di 467 miglia. Tieniti stretto quella cifra.
Poi sono andato ai caricabatterie pubblici. Collegata alla batteria da 13,6 kWh del PHEV. Mi è costato circa £7 a 48p per unità. Mi ha dato circa 35-40 miglia di autonomia elettrica pura. La ricarica domestica tramite wallbox è più economica, certo, ma per precisione volevo la tariffa pubblica.
L’obiettivo è semplice. Scolare entrambe le fonti. Gas. E succo. Quindi riempire nuovamente.
Il mio itinerario prevedeva un tragitto circolare di 140 miglia, una corsa fino a Gatwick per 200 miglia e infine un tratto fino a Hereford di circa 260 miglia. Nessun trucco ipermilizzante. Non è più necessario strisciare dietro ai camion per salvare ogni goccia. Solo guida normale. Ho anche lasciato il piede lontano dal pedale, come al solito. L’unica preparazione era gonfiare le gomme. Ho pensato che avrei preso una pompa prima di raggiungere Hereford.
Una Prius non dovrebbe sentirsi così veloce.
La prova su strada
Questo era anche un controllo sulla longevità. Possedevo l’auto solo da poche settimane. Non sapevo come ci si sentisse su lunghi tragitti o strade diverse. La risposta è arrivata velocemente. Vicino al Four Marks sulla A3, il cambiamento di personalità è diventato chiaro. Toyota ha rinominato questa berlina da “taxi base” a qualcosa che la gente realmente desidera. C’era potere. Potere reale.
Di solito si comporta da solo. Il quattro cilindri da 2,0 litri e il motore elettrico funzionano bene. Va bene per la crociera. Ma mi sono imbattuto in tortuose strade a doppia carreggiata. Mi sono ricordato delle statistiche: 223 CV combinati. Da zero a 62 in 6,8 secondi.
Ho premuto l’acceleratore. Si ride. Con il volante minuscolo e la posizione di seduta bassa, la Prius è agile. Agile, addirittura. All’improvviso mi sono ricordato della recensione del mio collega Kris Culmer dopo che ha restituito le chiavi di recente. Non poteva crederci neanche lui. Non dovrebbe essere veloce. Eppure eccomi lì, ad accelerare in curva a bordo di un’auto ecologica.
