Lamborghini não está se contendo. Nem mesmo para um híbrido.
Eles revelaram o 2027 Urus SE Performante. É um SUV híbrido plug-in. Mas chame isso de suave e você estará ignorando a física.
Aqui está o acordo. O Urus híbrido padrão chegou em 2026. Ele produzia 789 cavalos de potência, o que já é ridículo para algo que pesa meia tonelada. Mas o novo Performante? Ele extrai todo o torque de seu V-8 biturbo de 4 litros e de seu motor elétrico. A soma total é de 801 cavalos de potência e 737 lb-pés de torção.
Esse é o Urus mais rápido até agora? Sim.
Quebrará recordes de velocidade? Provavelmente.
Lamborghini afirma que 0-62 mph acontece em 3,3 segundos. Zero a 190 km/h? Apenas 10,8 segundos. Sinceramente, não acredito totalmente que eles demorem a sair da linha. Eles geralmente subestimam seus próprios animais. A arma de fogo automática de oito velocidades foi reajustada. Menos atraso. Mudanças mais rápidas. A bateria de 26 kWh ainda oferece cerca de 30 milhas de autonomia apenas para EV. Usá-lo para ir ao supermercado? Claro. Tente usar aquela tinta verde limão. Ninguém está ignorando você.
O Som e a Fúria
A frenagem melhorou. 10% mais poder de parada. O resfriamento dos freios é 8% melhor. Você pode pisar nos pedais sem medo. Ou é o que dizem.
E depois há o barulho. A Lamborghini fez parceria com a Akrapovič para um sistema de escapamento de titânio.
Ele cria uma nota mais rica em velocidades baixas e grita quando você pisa nele.
Precisa ser tão alto? O comprador médio de um SUV se preocupa com os níveis de decibéis? Sim. Porque se conseguissem escapar impunes do silêncio, iriam querer volume de qualquer maneira.
Raiva, Aerodinâmica e Carbono
O Urus SE Performante parece louco. Bom. Deveria.
Ele ainda inclina a balança em mais de 5.400 libras. Isso é pesado. Mas comparado ao modelo SE básico, este perde 30 quilos. Como? Fibra de carbono. Em todos os lugares. O capô tem duas tiras expostas. O teto pode ser de carbono, mas o padrão é um panorama de vidro. As entradas do para-choque dianteiro são maiores. Eles respiram com mais dificuldade. Os arcos das rodas recebem pequenas ranhuras. Eles sugam o ar de alta pressão dos aros de 23 polegadas. Menos elevação frontal.
Na parte de trás? As coisas ficam caóticas. Uma pequena asa montada no telhado aponta para baixo. O ar atinge um spoiler labial. Então atinge o maior difusor já visto em um Urus. O objetivo é simples. Força descendente.
O arrasto cai 3%. A força descendente aumenta 16%.
Ele supera um SE padrão em 23% apenas em downforce. O arrasto combina com o antigo modelo V8 Performante, embora o pacote aerodinâmico seja totalmente novo.
A suspensão também é um grande salto aqui. Não há mais molas helicoidais. O antigo Performante tinha ar de câmara única. Este tem câmara dupla. É mais amplo ajustável. Cortes na rotação da carroceria em 55%. Parece rígido, esportivo, mas surpreendentemente luxuoso em comparação com a dura iteração anterior. Uma vitória rara.
Sensores e deslizamento
Lamborghini escondeu uma peça de tecnologia dentro do chassi.
O “sensor 6-D”. Usado pela primeira vez no Fenômeno. Ele fica bem no centro de gravidade. Ele assiste seis coisas ao mesmo tempo:
- Acelerações nos eixos X, Y, Z.
- Velocidades angulares para inclinação.
- Velocidades angulares de rolamento.
- Velocidades angulares para guinada.
Esses dados alimentam os computadores instantaneamente. O carro prevê movimento. Ele corrige antes mesmo de você sentir o deslizamento. É inteligente. Talvez muito inteligente?
Agora também existe um modo Rally. Suavize a suspensão. Mantenha os pneus em contato com solo solto. Envie torque para a traseira. Deriva na sujeira. Walter Röhrl ficaria orgulhoso.
Dentro da cabine? Uma tela de 12,3 polegadas com novos gráficos. A microcamurça cobre o painel, as portas, os bancos e até o teto. Listras e costuras vermelhas opcionais. Acabamento em fibra de carbono em todos os lugares. Você não está esquecendo qual versão você comprou.
O preço não é definitivo. A chegada aos EUA parece ser no início de 2027. Espere que o adesivo chegue perto de US$ 300.000.
É um híbrido. É um SUV. Não faz sentido no papel, mas funciona. Talvez não precisemos mais dos V12s?
Provavelmente.
