Создать автомобиль — это кошмар. Выйти на прибыль? Это статистическая аномалия.
Чтобы доказать это, достаточно взглянуть на кладбище британских автомобильных амбиций. Речь не идет о брендах, которые до сих пор присутствуют в шоурумах. Мы говорим о призраках. О компаниях, которые начинали со схемы на салфетке, мечты и здоровой порции самообмана.
Ранние годы были жестокими. Механики велосипедов поняли, что люди, возможно, действительно хотят ездить без лошадей. Они бросились в эту отрасль. Это было похоже на дотком-пузырь до того, как возник сам дотком-пузырь. Высокий риск. Нулевые инстинкты выживания для большинства. Только бессердечные дожили до следующего века.
Вот самые интересные из тех, кто не выстоял.
Почему провалился Allard? История Сиднея Олларда
Сидней Оллард не просто строил автомобили. Он выпустил почти две тысячи экземпляров в период с 1946 по 1957 год. Это были не уютные транспортные средства для поездок на работу. Это были быстрые, агрессивные машины, приводимые в движение американскими двигателями V8. Да, были и седаны. Но если вы покупали Allard, вы хотели скорости. Вы хотели страданий.
Последняя модель Allard вышла на год позже срока, устарела и технически отставала от конкурентов.
Проблема скорости в том, что рулевое управление может быть совершенно неэффективным. Руководство Allard имело слепую зону. Они фокусировались на сырой мощности и игнорировали направление развития автомобильного мира. Технологии менялись. Динамика менялась.
В 1954 году они выпустили Palm Beach. На бумаге это был мечта двухместного спорткара. На деле? Он был медленным. Уродливым. И он прибыл с технологическим отставанием в целых год. К 1957 году огни погасли. Никаких драматических слушаний о банкротстве. Просто… тишина.
Allard M1 остается прекрасным памятником идее о том, что если игнорировать рыночные тренды, сила гравитации рано или поздно возьмет свое.
От роскошных купе до военных танков: История Alvis
Alvis не была скучной. Не на протяжении долгого времени.
В период расцвета они выпускали спортивные автомобили, на которые действительно стоило посмотреть. Серия TC, TD, TE, TF — это были купе и родстеры, которые привлекали внимание на узких британских дорогах. Они были красивыми. Они были надежными. Они были, откровенно говоря, высшей точкой развития бренда.
Затем закончились деньги. Качество пострадало. Седаны лепили на рамы лишь бы сохранить производство. Они стали скучными.
В 1965 году Rover купила Alvis. Две года спустя производство автомобилей было полностью прекращено. Вот этот странный поворотный момент. Alvis не умер; он трансформировался. Он стал оборонным подрядчиком. Конкретнее — военной техникой.
Позже, в 2004 году, контроль перешел к BAE Systems. Так что, если вы увидите танк, есть хороший шанс, что его изобрели бывшие автомобильщики. Бренд выжил, оставив гражданский рынок позади.
Парадокс Austin: Спасение Британии с помощью Mini
Нельзя говорить о провальных британских автомобилях, не упомянув об успехе. Austin был лицом надежного, иногда скучного, британского транспорта. Они просуществовали 83 года. Это целая жизнь.
Но они изменили мир дважды.
Во-первых, Austin Seven 1922 года. Он был дешевым. Он поставил на четыре колеса большую часть Великобритании. По сути, это был английский аналог Ford Model T.
Во-вторых, Mini 1959 года.
Разработанный Алеком Иссигонисом, этот маленький автомобиль запустил глобальную дизайнерскую революцию. Поперечно расположенный двигатель. Привод на передние колеса. Максимальное использование внутреннего пространства при минимизации габаритов. Mini был не просто автомобилем; это было инженерное доказательство. Он также продавался как Austin 1100 и 1800. Более крупные вариации того же блестящего решения. Все они пользовались спросом.
Затем, в 1973 году, Austin покончил с собой с помощью модели Allegro.
Allegro 1973 года должен был спасти British Leyland, но провалился по всем статьям: дизайну, продажам и позиционированию на рынке.
Allegro предназначался для Европы. Он провалился в Европе. Он провалился в Великобритании. Он был тяжелым. Он был flawed. Он предрешил судьбу Austin внутри монолита British Leyland.
Попытки выбраться были. Metro 1980 года стал хитом. Хорошая работа, ребята. Затем появился Maestro. Затем Montego. Два автомобиля настолько неуклюжих, настолько эстетически несостоятельных, что они сожгли весь goodwill, который создал Metro. Название «Austin» было официально прекращено в 1988 году. Исчезло. Компания, изменившая индустрию, завершила путь автомобилем, который никому не был нужен.
Austin-Healey: Красивые, пока их не убила EPA
Это особенно болезненно, потому что они были красивыми. И успешными. Пока не перестали.
Austin-Healey был союзом по расчету между Austin (массовое производство, дешевая сталь) и Дональдом Хилли (прекрасный дизайн, дорогой металл). Результатом стал Austin-Healey 100 1953 года. Он выглядел так, будто вот-вот прыгнет с тротуара.
Затем появился frogeye Sprite. Крошечный. Уродливо-милый. Невероятный. BMC производила и продавала их миллионами. Но затем внутренняя политика стала странной. Frogeye Sprite превратился в MG Midget. Большие родстеры Healey стали объектами атак.
Почему? Потому что Америка изменила свое мнение.
В
