Definovat, co je to „umělecké auto“, je obtížnější, než se zdá. Je náklaďák umělecké auto? A co motorka? Má to být krásné? Na tyto otázky lze odpovědět tolika způsoby jako na otázku „Co je umění? Společnou nití zde není estetika, ale sebevyjádření. Vozidlo se stává plátnem ztělesňujícím identitu tvůrce.
Většina odborníků se shoduje na několika základních pravidlech. Zaprvé to vyžaduje opravdovou řemeslnou zručnost. Pouhé nanesení otisků rukou na kapotu nestačí. Harrod Blank, autor Art Cars, poznamenal, že zabalit Volkswagen Beetle do barevného skla vyžaduje více zručnosti a rozhodování než vytvořit obří kachnu. Za druhé, auto musí jet. Pokud je nehybná, je to socha. Umělecká auta se obvykle používají denně jako primární nebo sekundární dopravní prostředek. Nejsou schované v garážích. Jsou určeny k tomu, aby byly vidět.
Typy uměleckých aut
Kategorie jsou pouze orientační. Hranice mezi nimi se neustále stírá. Většinu uměleckých aut však lze rozdělit do následujících typů:
- Paint Cars: Slova nebo vzory aplikované přímo na povrch.
- Auta na lepidlo: Předměty připevněné od blatníku k blatníku.
- Auta pro zprávy: Vozidla, která vyjadřují konkrétní prohlášení – od sebepropagace až po volání po světovém míru.
- Sculpted Cars: Kromě pouhého lepení. Na těle se zvedají trojrozměrné struktury.
- Interaktivní auta: Navrženo pro veřejnou interakci. Tlačítka, psací plochy a fyzický kontakt.
Hnutí začalo koncem 70. a začátkem 80. let 20. století. Umělci nevěděli, že ostatní dělají totéž. První přehlídka uměleckých aut v Houstonu se konala v roce 1988. Nyní jde o největší akci svého druhu. V polovině 90. let se umělecká auta začala objevovat na festivalu Burning Man v Nevadě. Během posledního desetiletí se po celých Spojených státech objevily nové festivaly.
Proč z fungujícího auta udělat žraloka? Nebo to zakrýt kamerami? Nebo postavit gotickou katedrálu na pohřebním voze? Takové stroje existují. A je jich mnohem víc.
Kdo vytváří umělecká auta?
Demografické pokrytí je široké. Jsou to muži a ženy, mladí i staří, bohatí i chudí. Kelly Lais vytvořila “Excessories ODD-yssey” pokrytá botami, kabelkami a šperky. Hiler Brace utratil více než půl milionu dolarů za „Big Horn“, vybavený největším rohem na světě. Uri Geller postavil auto pokryté ohýbanými příbory.
Někteří umělci přijímají objednávky k tvorbě. Lais namaloval pro klienta Toyotu Prius s pávy a volavky. Většina si své dílo vytváří pro sebe. Tento proces je hluboce osobní.
Výsledek zaručeně přitáhne pozornost. Řidiči přitahují davy. Někteří lidé to hledají sami. Ostatní jsou překvapeni úsměvy a vstřícnými gesty. Blank si všiml, že lidé jsou výstřední. Nosí své vrtochy na rukávech. Někteří řidiči se vyhýbají pozornosti veřejnosti.
Mnoho tvůrců koordinuje své kostýmy. Lais měla na sobě leopardí vzor pro Leoparda Bernsteina. Blank má na sobě oblek pokrytý záblesky pro “Camera Van”. Funkčnost ustupuje vzhledu. Blank se ve svém obleku nemůže ani pořádně posadit.
Často se objevuje otázka údržby. Jak to umýt? Odpověď: opatrně. Zahradní hadice. Nikdy nepoužívejte mycí linku. Lais myje svá auta jednou ročně. Blank říká, že čištění je bolestné. Některé části by neměly navlhnout.
Podívejme se na mechaniku vytváření těchto monster. A také o historii BMW Art Cars.
BMW Art Car Heritage
BMW zahájilo moderní tradici v roce 1975. Požádali umělce Alexandra Caldera, aby nalakoval BMW 3.0 CSL pro 24 hodin Le Mans. Tento projekt zplodil 17 unikátních vozidel. Podíleli se na něm slavní umělci.
Andy Warhol natřel M1 v roce 1979 zářivými barevnými pruhy. Robert Rauschenberg použil na 635C SI černobílou grafiku. Robin Road vytvořil poslední projekt v té době v roce 2009. Maloval BMW Z4 kabriolet. Kolovrátky rozsypaly barvu po obrovském bílém plátně. Dynamický výsledek byl použit v tištěné reklamě a televizních reklamách.
Chcete vytvořit galerii na kolech. Hodně štěstí.
Většina začátečníků začíná se „zabitým“ autem. To je chyba. Strávíte stovky hodin lepením, malováním a vyřezáváním, jen abyste viděli, jak se přenos zlomil. Cherie Brugmanová se to naučila tvrdě. Její auto, Pestilencia, bylo monstrum vybavené plamenometem. Jak se hromadily mechanické problémy, náklady na opravy převyšovaly hodnotu samotného uměleckého díla. Musela to zničit.
Nedělejte její chyby. Začněte se silným základem. Naprostým požadavkem je správně fungující motor a převodovka. Nevytváříte sochu pro polici v muzeu. Vytvoříte auto, které by mělo jezdit.
Příprava povrchu a věda o materiálech
Povrch je důležitější, než si myslíte.
Roky nánosů vosku, tmelů a silniční špíny vytvářejí bariéru. Lepidla vyžadují pro spolehlivou přilnavost čistý kov nebo plast. Pokud tento krok přeskočíte, vaše umění se po prvním dešti oloupe.
Nová auta jsou nepřítelem lepicí pistole. Jejich čirý lak je příliš hladký. Lyles, zkušený výrobce uměleckých automobilů, poznamenal, že objednat Prius byla noční můra kvůli tomuto vysoce lesklému povrchu. Je potřeba to obrousit. Potřebujete odstranit lesk.
Stará auta? Už jsou poškrábané. Jsou připraveni.
Pokud jde o upevnění, silikonové lepidlo je váš nejlepší přítel. On to drží. Ohýbá se. Přežije vibrace. Pro těžké prvky použijte nýty. Samotné lepidlo zátěž nevydrží.
Vyhněte se domácím nátěrům. To bublá. To praská. Vybledne během jedné sezóny. Použijte barvu určenou na dopravní značení. Je odolný vůči ultrafialovému záření a povětrnostním vlivům. Vrch s průhledným lakem pro větší ochranu.
Papír nesedí. V dešti se promění v hadry. Smaltovaný nátěr není vhodný. Na slunci mizí. Držte se materiálů, které respektují životní prostředí.
Časová osa posedlosti
Jak dlouho to trvá?
Pár týdnů na jednoduché malování. Rok pro plně integrovanou sochařskou kompozici. Některá auta, tzv. „přilepená auta“, nejsou nikdy zcela dokončena. Neustále něco přidáváte. Neustále věci upravujete.
S delfínem na kolech je cíl jasný. S koláží smíšených médií se to neustále posouvá. Pokračuješ v práci, dokud se nezačneš nudit. Nebo dokud neupadnou kola.
Praktičnost versus umění
Jsou to auta pro každodenní ježdění.
Stále musíte vidět. Musí být zachována viditelnost dopředu a dozadu. Zrcátka pomáhají, ale pokud vaše umění blokuje čelní sklo, neřídíte. Pózujete.
Stále je potřeba udržovat motor. Výměna oleje. Plánované kontroly. Pokud kapotu pevně utěsníte, bude vám zablokován přístup k vašim vlastním mechanickým potřebám.
Platí bezpečnostní předpisy. Veřejné komunikace vyžadují dodržování předpisů. Pokud vaše umění porušuje zákony o viditelnosti nebo strukturální integritě, bude vám udělena pokuta. Nebo, ještě hůř, auto je odtaženo.
Skryté náklady na umělecké mobily
Lidé se jich dotýkají.
Ne vždy opatrný.
Kusy a části odlétají. Pokud své materiály řádně nezajistíte, zanecháte na dálnici stopu trosek. To je bezpečnostní riziko. To je důvod pro právní kroky.
Spotřeba paliva klesá.
Hmotnost se zvyšuje. Aerodynamika trpí. Typický umělecký mobil není navržen pro efektivitu. Camera Van váží 7 000 liber. Tohle není auto. Jedná se o mobilní byt.
Pokud ceny pohonných hmot prudce stoupnou, stávají se tato auta pasivitou. Blank poznamenává, že rostoucí náklady na plyn omezí, jak daleko můžeme tato monstra zahnat. Možná už je nebudete moci brát na dlouhé cesty.
Pouzdro: „Skleněná přikrývka“
Skleněná deka Rona Dolzeho je mistrovská třída trpělivosti.
Na Volkswagenu Beetle pracoval 18 let. Osmnáct let.
Každý kousek skla ručně řezal a rozbíjel. Přizpůsobil je křivkám vozu. Žádné mezery. Žádné hrubé hrany. Výsledkem je hladký, souvislý povrch. To je jisté. Je to náročné na práci. Jedná se o vysoce kvalitní práci.
Dolze říká: “Pokud to chcete skutečně vidět, musíte se toho dotknout.”
Má pravdu. Podrobnosti jsou příliš jemné na rychlý pohled. Musíte se přiblížit. Musíte přejet rukou po skle, abyste cítili přesnost.
Kde je najít
Umělecké mobily se neobjevují jen tak. jdou.
Průvody. Festivaly. Muzejní výstavy.
Jsou to místa, kde se pomíjivé setkává s trvalým. Kde se dočasné stává součástí historie.
Hledejte je. Čekají.
Vzestup uměleckého automobilového hnutí
Nadšenci dlouho neměli kam jít. Osmdesátá léta přišla bez internetu. Na Facebooku nebyly žádné skupiny. Neexistovaly žádné zdroje na Twitteru, které by spojovaly lidi, kteří milovali upravená auta. Pouze ticho.
Pak přišel rok 1988.
Houston uspořádal svou první přehlídku v Texasu. Přijelo deset nebo patnáct aut. Byla to malá akce. Skromný. Rychle vpřed dvacet let a tato skromná událost se stala největší přehlídkou uměleckých automobilů ve Spojených státech. Nyní se bavíme o 250–300 vozech. Jsou zde uvedeny všechny možné varianty tohoto konceptu.
San Francisco nezůstalo pozadu. ArtCar Fest začal v roce 1997. Dnes je to druhá největší přehlídka v zemi. Mezitím projekt Burning Man v nevadské Black Rock Desert začal v polovině 90. let představovat upravená auta. Vytvořili Department of Mutant Vehicles pro kontrolu aplikací. Úroveň „umělectví“ určovali organizátoři.
Muzea a stálé sbírky
Už se nemusíte spoléhat pouze na festivaly, abyste tyto vozy viděli. Jsou v muzeích.
Art Car Museum v Houstonu má fasádu vyrobenou z kovového odpadu a chromu. Postavil ho David Best, automobilový umělec. American Visionary Art Museum se specializuje na umělce-samouky. Jejich výstava „You Can Build an Art Car“ nabízí návody pro ty, kteří si to chtějí vyzkoušet.
Harrod Blank buduje své vlastní muzeum: Art Car World. V jeho sbírce je již 42 vozů. Dva z nich vyčnívají.
Mondrian Mobile vychází z barevných kompozic Pieta Mondriana. Carthedral je majestátní černá katedrála v Gaudího stylu umístěná na pohřebním voze.
Všimly si toho i velké instituce. Petersen Auto Museum v Los Angeles uspořádalo výstavu v roce 2003. Představila Rona Dolceho “Glass Quilt” a “Make My Movie!” Dennis Woodruff. Woodruffovo auto bylo pojízdným billboardem pro samotného umělce. Vzhledem k umístění je to docela vhodné. Je součástí stálé sbírky.
Ekonomická realita
Pořady se objevují všude. To pomáhá místním umělcům. Ale to škodí velkým národním událostem.
Proč? Kvůli cenám benzínu.
Instalace obřího žraločího těla na auto snižuje spotřebu paliva. Většina základních vozů nemá dobrý kilometrový proběh. Jít na představení stojí peníze.
Některé festivaly proplácejí umělcům náklady na pohonné hmoty. Tyto prostředky se ale vyčerpávají. Účast je stále dražší a dražší.
Proč teď?
Proč tehdy toto hnutí začalo? A proč přetrvává?
Blanc má odpověď. Automobilky tehdy neuvažovaly dostatečně radikálně. Byli konzervativní.
Nyní se průmysl mění. Lidé upravují stávající platformy. Hledají nová řešení. Dělá jim to velkou radost.
Auta stále jezdí. Náklady na pohonné hmoty stále rostou. Kreativní potenciál pokračuje bez omezení.
Co se stane, když dojde palivo?
