Vous n’essaieriez pas de coincer un vélo de montagne sur la banquette arrière d’une berline compacte sans le casser. C’est comme essayer de transformer un canapé sectionnel en une voiture à hayon. Impossible. Ou du moins, incroyablement frustrant. Si vous souhaitez vous rendre au début d’un sentier et partir dès que vous vous garez, vous avez besoin d’un porte-vélos dédié pour voiture. Ces accessoires transforment votre conducteur quotidien en véhicule de transport. Ils vous permettent d’emmener votre passion des deux-roues au parc, à la montagne ou dans la ville voisine sans passer votre après-midi à lutter avec les sangles et les potences.
Il existe des tonnes de styles. Certains se montent au coffre. D’autres se fixent sur un attelage de récepteur. Quelques sangles au toit. Le bon choix dépend entièrement de ce que vous conduisez et de la façon dont vous roulez.
Racks montés sur le coffre
Ceux-ci pendent à l’arrière de votre véhicule. Ils utilisent des sangles et des crochets pour saisir le cadre. Ils sont bon marché. Ils sont légers. Vous pouvez les enlever en quelques secondes.
Mais ils ont des règles. Votre voiture a besoin d’une surface plane ou d’un cadre sur lequel les crochets peuvent saisir. Pas de spoiler. Pas de lumières saillantes qui pourraient rayer. Et surtout pas de hayon qui s’ouvre pendant que vous conduisez. Si vous essayez, vous arracherez le support. Ou pire, vous casserez votre feu arrière.
Ils sont parfaits pour les guerriers du week-end. Vous chargez. Vous conduisez. Vous déchargez. Fait. Mais si vous transportez des vélos coûteux, vous devez être prudent. Les bretelles peuvent glisser. Les crochets peuvent s’enfoncer dans votre peinture. Utilisez des tampons en feutre. Vérifiez la tension tous les quelques kilomètres.
Supports montés sur attelage
C’est là que se retrouvent les coureurs les plus sérieux. Vous achetez un récepteur d’attelage. C’est un tube carré soudé à votre cadre. Ensuite, vous branchez un rack. Ça ne vacille pas. Ça ne balance pas. C’est solide.
Les porte-vélos sur attelage sont disponibles en deux versions : plate-forme et fourche.
Les supports à plate-forme maintiennent le vélo par les roues. Aucun outil nécessaire. Vous soulevez le vélo, placez les pneus dans les plateaux et le verrouillez. C’est mieux pour votre transmission. Vous ne touchez ni la chaîne ni les engrenages. Il est également plus facile de charger des vélos électriques lourds. Les supports de type fourche maintiennent la roue avant dans un support de fourche. Ils sont plus légers. Ils prennent moins de place une fois pliés. Mais il faut démonter la roue avant. Ce qui signifie transporter un outil à dégagement rapide. Et s’occuper des brochettes.
Si vous conduisez un SUV ou un camion, un attelage est la solution. Cela garde les vélos hors de la vitre. Cela les maintient hors du pare-chocs. Vous pouvez transporter quatre vélos sur un récepteur standard de deux pouces. Peut-être plus si vous obtenez une conception à pile verticale. Mais les piles verticales sont risquées dans les plafonds bas des garages. Surveillez le dédouanement.
Supports de toit
C’est la méthode la plus ancienne. Sangles ou barres au toit. Soulevez le vélo. Attachez-le. Conduire.
Ça marche. Mais c’est lourd. Vous devez soulever un vélo de 30 livres au-dessus de votre tête. À chaque fois. Si vous avez un coffre court ou un toit bas, c’est ennuyeux. Mais si vous possédez un break ou une berline sans accroc, c’est votre seule option.
Les barres de toit sont aérodynamiques si vous les faites correctement. Barres transversales
Arrêtez de deviner. Commencez à mesurer.
Vous avez des vélos. Vous avez un véhicule. Les calculs ne s’additionnent pas toujours, à moins que vous ne choisissiez le bon transporteur. Le marché regorge d’options, mais elles ne sont pas égales. Certains mangent votre garde au sol. Certains rayent votre peinture. Certains exigent littéralement que vous démontiez votre vélo avant de le charger.
Tout d’abord, regardez votre voiture. Qu’est-ce qu’il y a ? Des barres de toit ? Un récepteur d’attelage ? Une roue de secours sur la porte arrière ? Ou juste une vieille malle ?
Une fois que vous connaissez votre matériel, comptez vos roues. Avez-vous besoin de transporter deux vélos de montagne jusqu’au début du sentier le samedi, ou six vélos de route pour un week-end ?
Décrivons les cinq principales façons d’attacher du métal et du caoutchouc à votre machine.
Systèmes montés sur le toit
C’est le look classique. Empilage vertical. Traînée aérodynamique pendant des jours.
La plupart des systèmes de toiture ne collent pas seulement à votre peinture. Ils nécessitent un système de base préexistant ou des rails de toit d’usine. Vous verrouillez les barres transversales, puis fixez les bras du vélo.
Certaines conceptions sont paresseuses. Ils vous permettent de lancer six vélos pleine grandeur dessus sans toucher la roue avant. D’autres exigent que vous retiriez le moyeu avant pour verrouiller la fourche en place.
Avant d’empiler la fibre de carbone, consultez votre manuel du propriétaire. Pas le manuel du rack. Le manuel de votre voiture.
Les charges sur le toit ajoutent une hauteur significative. Si vous conduisez une Jeep Wrangler surélevée à travers un parc national avec des branches de pin basses, vous demandez une égratignure. Vous demandez également un bruit de vent qui vous donnera une migraine au kilomètre cinquante.
“Vérifiez le poids nominal de votre véhicule avant de charger le toit. La plupart des berlines atteignent une charge dynamique maximale de 165 lb. Les VUS peuvent souvent en supporter plus, mais le déplacement du centre de gravité est réel.”
Supports sur attelage
Non, vous n’avez pas besoin d’une remorque pour utiliser un attelage. Mais vous avez besoin du tube de réception de barre d’attelage ou du tube d’attelage.
Ceux-ci se verrouillent dans le récepteur derrière votre pare-chocs. À partir de là, vous avez deux choix quant à la position des vélos :
- Tube Top : Vous attachez les cadres à des tubes horizontaux.
- Support à plateaux : Vous posez les roues des vélos vers le bas.
Les supports d’attelage subissent des abus. Ils sont construits pour le couple. Le principal problème n’est pas la force, c’est l’ajustement. Vous devez faire correspondre la taille de votre attelage (1,25 pouce contre 2 pouces).
L’avantage ? Les vélos sont assis à plusieurs centimètres du corps. Moins de rayures. De plus, beaucoup se replient ou s’écartent pour que vous puissiez toujours ouvrir le coffre sans tout démonter.
La capacité varie de deux à six vélos, selon le style de bras.
Supports de roue de secours
Vous avez une Jeep, une Suzuki ou un SUV robuste avec une roue de secours montée à l’arrière ? C’est votre terrain de jeu.
Ces supports se fixent directement derrière le pneu. Vous ne sacrifiez pas l’utilité de la pièce de rechange. Il vous suffit de monter le support dessus ou autour.
La mécanique est identique aux crémaillères d’attelage : sangle et serrure.
Mais voici le piège. Ils ont généralement au maximum deux vélos. Vous ne transportez pas tout le club.
Surveillez également le dédouanement. Si vous chargez, votre lunette arrière pourrait être complètement bloquée. Et si vous disposez d’une pièce de rechange pleine grandeur, l’effet de levier peut mettre à rude épreuve les charnières de la porte au fil du temps.
Racks montés sur le coffre
Pas de problème ? Pas de barres de toit ? Pas de support de roue de secours ?
Vous avez encore une option. Le support de coffre.
Ce sont les donateurs universels du transport de vélos. Ils utilisent des sangles et des crochets pour s’accrocher au bord du couvercle de votre coffre ou du hayon arrière.
Ils travaillent sur tout. Du coffre plat d’une Volvo des années 90 à la porte presque verticale d’un crossover.
L’inconvénient ? Ils ont tendance à trembler. Les modèles bon marché rayent votre peinture si le rembourrage n’est pas assez épais. Et ils peuvent obstruer votre rétroviseur si vous ne les réglez pas soigneusement.
Mais ils sont bon marché. Polyvalent. Et ils s’adaptent à presque toutes les automobiles dotées d’un couvercle qui s’ouvre.
Supports pour caisses de camion
Si vous conduisez une camionnette, ne vous contentez pas de jeter les vélos dans le lit et de conduire.
Le vent les frappera. Vous perdrez une pédale. Ou pire, vous rentrerez chez vous et découvrirez que quelqu’un les a pris.
Les supports de caisse de camion résolvent le problème de sécurité et de dommages.
Les conceptions varient. Certains ressemblent à des mini-supports de trottoir, avec une rainure pour le pneu avant. D’autres exigent que vous retiriez la roue avant pour verrouiller la fourche dans un montant vertical.
Le but est le même : ranger les vélos verticalement. Gardez-les hors de la doublure du lit. Gardez-les en sécurité.
“Utilisez toujours une cale de roue ou une sangle de cadre en plus d’un système de plateau. Les vibrations seules peuvent desserrer les boulons sur de longues distances.”
Considérations relatives à l’installation
Choisir le support est la première étape. L’installer sans ruiner votre voiture ou votre journée est la deuxième étape.
Chaque crémaillère nécessite un couple spécifique. Le serrage à la main n’est pas un réglage.
Si vous utilisez un support d’attelage, vous avez besoin d’une goupille d’attelage avec une boucle de sécurité pour éviter le vol. Si vous montez sur le toit, vous devez vérifier le coefficient de traînée. Un toit chargé peut tuer votre MPG de 25 % ou plus.
Les supports de coffre nécessitent que vous retiriez les bras d’essuie-glace sur certains modèles pour que les sangles soient suffisamment serrées.
Ne précipitez pas les sangles. Tirez sur tout avant de quitter l’allée.
Le rack de droite disparaît à l’arrière-plan. Le mauvais choix devient la partie la plus stressante de chaque voyage.
Choisissez celui qui correspond à votre matériel. Comptez les vélos. Conduisez prudemment.
Sécurisation de la charge : ajustement et matériel
Le but est de se sentir bien. Vous attachez le support au toit ou le glissez dans la plate-forme du camion, mais s’il y a du mal, vous cherchez des ennuis. Éclats de peinture. Cargaison perdue. Les neuf mètres au total. La plupart des installations sont plug-and-play, mais lorsque vous transformez votre berline en porte-vélos mobile sur de longues distances, vous devez tenir compte de chaque hochet et vibration.
Si vous utilisez un système monté sur attelage et que votre SUV est équipé d’une roue de secours montée à l’arrière, vous allez avoir un problème de géométrie. Le plateau à vélo risque de heurter le pneu. La solution est une extension d’attelage. Il pousse le rack vers l’extérieur, dégageant ainsi la pièce de rechange. N’oubliez pas que l’extension modifie l’effet de levier sur votre boule d’attelage, alors ne maximisez pas le poids nominal. Vous pouvez également augmenter la capacité. L’ajout d’un berceau supplémentaire vous permet de placer deux vélos supplémentaires sur un plateau standard. Si l’ensemble se détache sur l’autoroute, un stabilisateur d’attelage est votre ami. Il s’enroule à la fois autour du tube récepteur et de l’insert du rack, éliminant ainsi le jeu latéral.
Compatibilité des cadres et accessoires
Tous les vélos ne conviennent pas à tous les supports. Les tubes supérieurs horizontaux standard sont faciles. Des montures passe-partout pour femmes ? Des VTT aux angles bizarres ? Vous avez besoin d’une barre de conversion. Il comble l’écart entre votre tige de selle et votre guidon, créant cette ligne horizontale que les colliers doivent saisir sans écraser votre fourche en carbone ou votre cadre en aluminium. Les tandems sont une bête complètement différente. À moins que vous ne disposiez d’une plate-forme d’attelage robuste spécifique conçue pour l’empattement et le poids, vous pourriez être obligé de transporter une seule roue ou de recourir à un système de toit.
Acheter le bon équipement
L’installation est bon marché. La qualité coûte de l’argent. Si vous faites cela une fois par an, un travail de serrage en plastique bon marché pourrait suffire. Si vous le faites tous les week-ends, achetez le steak en aluminium ou en acier qui survit à la pluie, au sel et au soleil. Les supports bon marché se déforment. Ils rouillent. Ils échouent.
Pensez à vos autres besoins. Vous remorquez régulièrement un bateau ou une remorque ? Un support monté sur attelage bloque ce récepteur. Vous allez vous détester à chaque fois que vous devrez dévisser les boulons, ranger le rack et le rattacher pour un voyage. Si le remorquage fait partie de votre vie, une solution montée sur une galerie de toit ou sur le coffre pourrait vous éviter les tracas d’un échange constant.
Aide professionnelle et options du concessionnaire
Regarder le manuel vous fait tourner la tête ? Emmenez-le dans un magasin. N’importe quel bon mécanicien le fera pour vous. Ils ont les clés dynamométriques et l’expérience nécessaires pour savoir si ce boulon d’attelage a besoin de Loctite.
Acheter une nouvelle voiture ? Demandez au revendeur. Certains fabricants proposent en option des racks installés en usine. Ça a l’air propre. C’est couvert par la garantie. Vous quittez le parking, prêt à rouler. Pas de perçage. Aucune couverture annulante.
Les vélos et les voitures ne doivent pas se battre. Un bon support signifie que vous arrivez au début du sentier avec le même vélo avec lequel vous avez quitté le garage. Sûr. Non rayé. Prêt à rouler.
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