Il est facile de regarder le Hopper et de plisser les yeux jusqu’à ce que vous voyiez le fantôme du scooter BMW C1 du début des années 2000. Ou peut-être la Renault Twizy. Le Veemo aussi. C’est cette silhouette familière d’un petit véhicule fermé. Mais le Hopper, conçu par la société allemande Hopper Mobility, est une bizarrerie. Il a une configuration à trois roues avec des côtés ouverts. Il imite le confort et la position de conduite d’une voiture. C’est une surprise. Il s’agit en fait d’un vélo électrique.
Cette distinction est importante. Puisqu’il s’agit d’un vélo électrique, il ne se contente pas de partager la route avec la circulation. Il peut également utiliser les pistes cyclables. Le moteur se trouve dans le moyeu arrière. Il développe 250 watts. La réglementation plafonne la vitesse assistée à 25 km/h. L’alimentation provient d’une batterie amovible de 1 440 Wh. Le constructeur revendique une autonomie de 65 kilomètres. Vous pouvez étendre légèrement cette plage avec un panneau photovoltaïque en option sur le toit.
Comment la trémie fonctionne différemment
Il n’y a pas de chaîne. Au lieu d’une transmission mécanique, le pédalage entraîne un générateur. Cela convertit votre effort mécanique en électricité pour le moteur. C’est une configuration unique.
A l’avant, deux roues de 20 pouces assurent la stabilité. Une roue de style scooter de 10 pouces se trouve à l’arrière. Il n’y a pas de guidon. Vous dirigez avec un volant. Un tableau de bord numérique se trouve devant, un peu comme une microvoiture. Le véhicule comprend un dégivreur de pare-brise. Un frein de stationnement approprié est inclus. Deux feux de signalisation sont montés à l’avant.
Le Hopper est une véritable exception sur la route. Cela ressemble à une voiture, mais légalement et mécaniquement, c’est un vélo électrique.
Disponibilité commerciale et spécifications
Hopper Mobility prévoit un déploiement commercial. Ils souhaitent proposer une version passagers. Une variante cargo est également sur la table. Tous deux pouvaient transporter une charge utile de 160 kilos, utilisateurs compris. À l’heure actuelle, seules quelques unités sont en circulation pour être testées. La marque prévoit de vendre le Hopper d’abord en Allemagne. Les précommandes sont ouvertes. Le prix est fixé à 13 500 euros.
Pourquoi le prix élevé d’un vélo ? Vous obtenez un volant. Un tableau de bord. Désembuage. Ce n’est pas seulement un cadre et des fils. C’est un cockpit entièrement fermé sur trois roues. C’est une voiture légère pour les déplacements urbains.
C’est pour qui ? Quelqu’un qui veut une protection contre les intempéries sans les frais d’assurance automobile. Quelqu’un qui veut contourner les embouteillages sur les pistes cyclables. C’est un créneau spécifique. Un truc bizarre.
Les précommandes sont en direct. La phase de tests est en cours. Le reste du monde regarde. Le prix de 13 500 euros va-t-il tenir le coup ? Ou restera-t-il une curiosité pour les early adopters ? La réponse réside dans le nombre de personnes qui souhaitent réellement pédaler sur un volant pour se rendre au travail.
