Skoda veut des voitures moins chères. Pas seulement les véhicules électriques, mais aussi les moteurs à combustion. La citadine bon marché est en train de mourir en Europe. Les modèles à essence comme la Ford Ka, la Peugeot 19 et la Citigo de Skoda ont disparu. Haché.
Les clients qui n’ont pas les moyens d’acheter des superminis se retrouvent bloqués. Forcés de monter en gamme dans des choses comme la Skoda Fabia s’ils veulent du nouveau métal. Ce n’est pas une solution parfaite pour tout le monde.
Skoda envisage désormais deux options. Premièrement : entrer dans le segment des citadines électriques. Deuxièmement : amener le Kylaq, un crossover destiné au marché indien, en Europe.
“Nous avons un projet dans lequel nous cherchons à assembler des composants provenant de sources très rentables”, déclare Klaus Zellmer, PDG de Skoda.
L’angle EV a commencé avec le concept Volkswagen ID Every1. Il est censé remplacer le VW Up plus tard cette année. Skoda a aidé à le construire, puis s’est éloigné. Zellmer appelle cela un pivot pragmatique. Les ventes de batteries optionnelles n’augmentent pas aussi vite que prévu. Des marges dans cet espace ? Mince. Presque invisible.
S’en tenir aux Fabia, Scala et Kamiq essence est plus sûr. Ils gagnent de l’argent. Les travaux d’ingénierie. Les clients les connaissent. Pendant ce temps, Volkswagen peut se battre pour ce marché naissant des véhicules électriques. Pourquoi redoubler d’efforts alors que cela pourrait ne pas porter ses fruits ?
Un nouveau véhicule électrique économique de Skoda n’arrivera pas cette décennie. Du moins pas de sitôt. Mais cela laisse un vide. La Fabia commence à 21 047 £ au Royaume-Uni. Peut-on descendre plus bas ?
Zellmer montre l’Inde. La Skoda Kylaq y coûte 6 000 £. À peu près. C’est plus court qu’une Fabia. Une véritable arme budgétaire. La plateforme ? Le MQB A0, que Skoda supervise au sein du Groupe. Il soutient également les plus grands Kushaq et Slavia.
La technologie existe. Le châssis est partagé. Le seul obstacle est la spécification. Peut-on élever la finition aux niveaux européens sans casser le prix ? C’est une expérience commerciale. Extraire chaque centime de la chaîne d’approvisionnement. Si cela fonctionne, vous obtenez une voiture de moins de 20 000 £ qui porte en fait un badge Skoda.
Si vous regardez l’écart entre 6 040 £ et 21 219 £… est-il insurmontable ? Probablement pas.
Ils devraient réparer les matériaux intérieurs. Triez le kit de sécurité. Peut-être le démonter un peu plus que d’habitude.
Mais est-ce que quelqu’un l’achèterait ? Le prix semble indéniable.
