James Bond memilikinya. Begitu juga dengan Hummer. Pengemudi truk bergantung pada mereka. Militer telah menggunakannya selama beberapa dekade. Teknologi ini memiliki tujuan yang jelas: membiarkan ban Anda menyesuaikan tekanannya agar sesuai dengan medan. Hal ini memberikan kinerja dan keamanan ideal ketika kondisi berubah.
Saat ini, sebagian besar kendaraan konsumen dilengkapi dengan Sistem Pemantauan Tekanan Ban (TPMS). Ini adalah jaring pengaman yang bagus. Ini memberitahu Anda ketika tekanan turun. Itu tidak menyelesaikan masalah. Anda masih memerlukan sumber udara eksternal. Kompresor. Perjalanan ke pompa bensin. Atau tebakan yang beruntung.
Ada sistem ban yang dapat menggembung sendiri saat ini. Kebanyakan dari mereka dikurung di armada komersial dan perangkat keras militer. Harganya mahal. Itu rumit. Itu bukan untuk Honda Civic Anda.
Pengecualian adalah Sistem Inflasi Ban Sentral (CTIS) yang ditemukan di Hummers. Ini berhasil. Itu terbukti. Tapi itu juga dibuat untuk kelas kendaraan yang berbeda.
Artikel ini membahas lanskap teknologi inflasi ban saat ini. Kami akan melihat apa yang ada di luar sana. Kami akan melihat apakah versi untuk orang biasa akan segera hadir.
Bagaimana Cara Kerja Sistem Ban yang Dapat Mengembang Sendiri?
Mari kita perjelas apa yang dilakukan sistem ini. Itu bukan sihir. Mereka adalah rekayasa.
Sistem ban self-inflating (SIT) pada umumnya menggunakan pompa dan sensor. Sensor memonitor tekanan. Jika tekanan turun di bawah titik setel, pompa akan aktif. Itu menambah udara. Itu berhenti ketika target tercapai.
Beberapa sistem lebih maju. Mereka menyesuaikan tekanan berdasarkan kecepatan. Atau memuat. Atau tipe medan. Off-road mendapat manfaat paling besar. Tekanan rendah memberi lebih banyak traksi. Tekanan tinggi meningkatkan efisiensi bahan bakar di trotoar.
Kuncinya adalah otomatisasi. Pengemudi tidak perlu berhenti. Kendaraan tidak harus duduk diam. Ban menyesuaikan secara real-time.
Mengapa Kendaraan Konsumen Belum Memilikinya
Anda mungkin bertanya-tanya mengapa mobil Anda tidak memiliki ini. Jawabannya adalah biaya. Dan kompleksitas.
Menambahkan pompa. Sensor. Pengkabelan. Modul kontrol. Semuanya bertambah. Itu menambah bobot. Ini menambah potensi titik kegagalan.
Bagi pengemudi truk, biayanya dibenarkan oleh waktu aktif. Ban pecah di jalan raya berarti truk berhenti. Truk yang berhenti berarti kehilangan uang. Untuk pengemudi harian, perhitungannya berbeda.
Kebanyakan pengemudi memeriksa tekanan ban mereka sebulan sekali. Atau saat lampu menyala. Mereka tidak bersedia membayar ekstra untuk sistem yang mengotomatiskan tugas yang mereka lakukan sendiri.
Peraturan juga berperan. TPMS diwajibkan di banyak daerah. Sistem yang menggembung sendiri tidak. Tidak ada dorongan dari regulator untuk mengadopsinya.
Sistem Manakah yang Sebenarnya Tersedia Saat Ini?
Mari kita lihat pasarnya.
Aplikasi komersial mendominasi. Truk tugas berat. Kendaraan militer. Peralatan industri.
Hummer H1 dan H2 menggunakan CTIS. Ini adalah sistem yang kuat. Hal ini memungkinkan pengemudi untuk memilih preset. Rendah untuk lumpur. Tinggi untuk jalan raya. Sederhana saja. Ini efektif.
Ada sistem lain. Beberapa di antaranya adalah pasar purnajual. Anda dapat membeli perlengkapan untuk kendaraan off-road. Seringkali mereka memerlukan penyesuaian manual. Atau unit kontrol terpisah.
Salah satu contoh penting adalah sistem yang digunakan oleh beberapa kendaraan ekspedisi. Ini dirancang untuk perjalanan jangka panjang. Hal ini memungkinkan perubahan tekanan sementara
Pengurasan Senyap pada Ban dan Dompet Anda
Saat ini Anda mungkin sedang mengemudi dengan menggunakan karet yang rusak.
AAA mengatakan sekitar 80 persen mobil terguling dengan ban yang tekanan anginnya kurang. Ini adalah angka yang mencengangkan. Kebanyakan orang menganggap ban mereka terlihat bagus. Mereka melakukannya. Tapi melihat ban tidak memberi tahu Anda apa pun tentang tekanan internalnya. Anda tidak bisa menilai inflasi secara kasat mata. Anda membutuhkan alat ukur. Periode.
Ban tidak tersegel sempurna. Mereka terus-menerus kehilangan udara.
Menabrak lubang? Ini merupakan kejutan bagi sistem. Menabrak tepi jalan? Hal yang sama. Bahkan hanya dengan duduk di sana, udara keluar melalui permeasi. Karet memungkinkan molekul gas lolos melalui pori-porinya. Pergeseran musiman memperburuk keadaan. Di musim dingin, ban bisa turun satu atau dua psi (pon per inci persegi) setiap bulan. Musim panas? Panas memperluas udara di dalam, tetapi juga mempercepat kebocoran dan tekanan pada dinding samping. Jumlahnya berfluktuasi. Trennya selalu menurun.
Mengapa ini penting?
Underinflasi merupakan ancaman rangkap tiga. Hal ini merusak kehidupan tapak Anda, mematikan efisiensi bahan bakar, dan mengacaukan penanganan.
Ban yang lunak akan lebih lentur. Pelenturan itu menghasilkan panas. Panas merusak karet. Anda mengalami keausan dini pada tepi luar tapak. Anda juga meningkatkan resistensi bergulir. Mesin harus bekerja lebih keras untuk mendorong ban yang licin ke jalan. jarak tempuh bahan bakar Anda turun. Ini adalah pukulan langsung ke dompet Anda.
Lalu ada aspek keselamatan.
Ban lunak tidak merespons masukan kemudi dengan cara yang sama. Rasanya tidak jelas. Butuh waktu lebih lama untuk berhenti. Dalam manuver darurat, kurangnya tekanan dapat menyebabkan perbedaan antara koreksi dan putaran. Ini tidak hanya berdampak buruk pada ban. Ini buruk untuk mobil. Ini buruk bagimu.
“Anda tidak dapat mengetahui apakah ban sudah terisi angin dengan benar hanya dengan melihatnya. Anda harus menggunakan pengukur tekanan ban.”
Berhentilah menebak. Ambil alat pengukur. Periksa saat sudah dingin. Isi sesuai spesifikasi pada kusen pintu, bukan nomor pada dinding samping. Lakukan sebulan sekali. Lakukan sebelum melakukan perjalanan jauh. Biayanya dapat diabaikan. Risikonya nyata.
Biaya Tekanan Rendah
Berlari dengan kecepatan rendah dan karet Anda membakar jarak tempuh dengan kecepatan yang dipercepat. Goodyear memperkirakan angkanya adalah 15 persen lebih sedikit mil untuk setiap 20 persen penurunan tekanan. Itu bukan sekadar tanda keausan. Ini adalah perlombaan menuju standar tapak.
Bukti visualnya sangat jelas. Lihatlah noda pudar pada ban bekas. Itu bukanlah sebuah keanehan. Itu adalah bekas luka akibat keausan tapak yang berlebihan.
Panas Adalah Musuh
Ban bengkok. Mereka meratakan tepat di tempat pertemuannya dengan aspal. Kemudian mereka muncul kembali. Rebound itu tidak gratis. Ini menciptakan gesekan. Ini menciptakan panas.
Dengan adanya underinflasi, musim semi tersebut menjadi berlebihan. Ban lebih lentur. Gelombang geraknya semakin besar. Lonjakan gesekan. Panas terbentuk.
Jika suhu naik terlalu tinggi, karet pengikat tali bagian dalam ban akan meleleh.
Saat itulah Anda mengalami ledakan. Strukturnya gagal. Lihat Cara Kerja Ban untuk mengetahui lebih dalam tentang pentingnya bahan kimia karet di sini.
Penalti Bahan Bakar
Mesin Anda merasakan hambatan. Mereka harus berusaha lebih keras melawan perlawanan ekstra itu. AAA menegaskannya: penurunan hanya 2 psi memangkas efisiensi bahan bakar sebesar 10 persen.
Hitunglah satu tahun perjalanan. Itu berarti ratusan dolar hilang ke dalam pipa knalpot. Anda membayar untuk menjaga ban Anda tetap lembut. Ini adalah perdagangan yang buruk.
Jadi periksa pengukurnya. Penghematan itu nyata. Resikonya tidak.
