L’ansia da batteria non è più quella di una volta. Alcuni anni fa, acquistare un veicolo elettrico sembrava un atto di fede. Il pacchetto fallirebbe in tre? Cinque? Forse sette? La tecnologia è maturata. Un nuovo studio svedese conferma che le batterie moderne sono molto più resistenti di quanto suggerisca la loro reputazione. Nello specifico, la domanda ora è: quale veicolo elettrico mantiene meglio la carica dopo 100.000 chilometri?
La risposta potrebbe non essere quella che ti aspetti. Non è una Tesla. È una Kia.
Come viene effettivamente misurata la salute della batteria
I dati provengono da Carla, un mercato automobilistico online in Svezia. Hanno analizzato 9.954 test sullo stato delle batterie condotti tra il 2022 e l’inizio del 2026. Ma ciò che conta è la metodologia. I test hanno utilizzato uno strumento diagnostico AVILOO. Questo dispositivo misura il reale stato di salute.
Dimentica ciò che ti dice la tua dashboard. Le letture in macchina sono spesso ottimistiche. Dipingono un quadro più roseo di quanto la realtà consenta. AVILOO ignora tale livellamento del software. Ti dà i fatti freddi e duri del degrado elettrochimico.
Dopo 100.000 km (62.00 miglia), la maggior parte delle auto ha mostrato una tenuta impressionante. Ma un marchio dominava la lista.
La batteria per veicoli elettrici più sana va a Hyundai Motor Group
La vincitrice, senza dubbio, è la Kia e-Niro. Ha mantenuto il 97,25% della sua capacità originale. Questo è sconcertante. La Hyundai Kona segue da vicino, condividendo lo stesso pacco batteria da 64 kWh. Ha mantenuto il 97,18%.
Il terzo posto appartiene anche alla scuderia Hyundai Motor Group. La Kia EV6, equipaggiata con una batteria da 77,4 kWh, ha chiuso con ottimi numeri. La vetta del podio è essenzialmente un affare di famiglia.
“È probabile che il pacco ora sopravviva all’auto avvolgente.”
Non si tratta solo di marchi. Riguarda la chimica cellulare. La posizione dominante di Hyundai/Kia suggerisce che la loro specifica gestione della batteria o l’approvvigionamento delle celle sono superiori per la longevità a lungo termine in condizioni di guida miste.
Alternative europee con le migliori prestazioni
Se non ti piace il metal coreano, ci sono altri forti contendenti. Successivamente è arrivata la Volvo XC40, alimentata da un pacco CATL da 69 kWh. Deteneva il 94,70% della sua capacità. È solido. Segue la Polestar 2, che utilizza una batteria CATL da 78 kWh. Ha mantenuto il 94,35%.
Anche la BMW i3 ha mostrato una resilienza impressionante. La sua versione LG Chem si attestava al 93,77%. Un’altra variante di Polestar 2, questa volta con un pacchetto LG Chem, è arrivata al 93,53%. Questi numeri dimostrano che i produttori europei sono competitivi nel gioco della longevità. Non sono molto indietro rispetto ai leader.
E Tesla?
È qui che la cosa diventa interessante. Tesla, il leader dei veicoli elettrici, non ha preso il primo posto. La Tesla meglio piazzata è stata la Model 3. Nello specifico, la versione con la batteria LFP (Litio Ferro Fosfato) da 60,5 kWh fornita da CATL. Ha mantenuto il 93,34% della sua capacità.
Come si confronta con suo fratello? Il Model 3 con batteria LG Chem NMC (nichel manganese cobalto) ha mantenuto solo il 91,50%.
Quindi, la chimica conta più del marchio. Le celle LFP in questa specifica configurazione Tesla hanno sovraperformato le varianti NMC più comuni. Ma hanno comunque perso contro i modelli Kia e Hyundai.
Tra gli altri risultati di primo livello figura l’Audi e-tron (modelli 50 e 55) con circa il 93%. La Skoda Enyaq iV detiene il 92,88%. La Tesla Model S si è attestata al 92,80%. Subito dietro si è posizionata la VW ID.4 con il 92,77%. Anche la vecchia Model X raggiungeva il 92,52%.
La batteria si scarica davvero?
La vecchia paura – che la batteria di un veicolo elettrico possa morire giovane – è morta. Guarda i dati. Ogni auto tra queste prime 20 ha mantenuto più del 90% della sua capacità oltre i 100.000 kg. Pensaci. La maggior parte dei proprietari non raggiungerà nemmeno le 62.000 miglia finché non avrà posseduto l’auto per tre o quattro anni.
L’implicazione è chiara. È probabile che la batteria duri più a lungo del resto del veicolo. È più probabile che tu sostituisca un componente delle sospensioni o uno schermo di infotainment prima di dover sostituire il cuore della tua auto.
Ovviamente 100.000 km sono solo un’istantanea. L’utilizzo nel mondo reale varia.
