Kupując samochód osobowy lub ciężarowy, masz do czynienia z liczbami. Patrzysz na zużycie paliwa (mpg). Sprawdzasz czas przyspieszania od 0 do 60 mil na godzinę. Przestrzeń ładunkową mierzysz w stopach sześciennych. Zależy Ci na mocy, momencie obrotowym i ostatecznej cenie. To są liczby, które sprzedają samochody. Jest jednak jeden numer, który rzadko przyciąga uwagę, na jaką zasługuje. Jest to dopuszczalny nacisk na oś (GAWR).
Niezależnie od tego, czy jeździsz sedanem, ciężarówką, SUV-em czy kamperem, musisz znać ten limit. Ignorowanie go to gra w ruletkę ze swoim bezpieczeństwem.
Jaki jest dopuszczalny nacisk na oś (GAWR)?
Zacznijmy od definicji. Dopuszczalny nacisk na oś pojazdu (GAWR) to maksymalne obciążenie, jakie według producenta może unieść dana oś. Są dwie takie wartości: jedna dla przedniej osi, druga dla tylnej. Pomyśl o nich jak o twardych ograniczeniach. Nigdy nie należy obciążać osi powyżej podanych limitów.
Ocena ta obejmuje nie tylko stal i gumę samego samochodu. Obejmuje wszystko: pasażerów, ładunek, paliwo. Nawet masa holowanej przyczepy, jeśli ją holujesz. Cała ta masa jest rozłożona na dwie osie.
Nie należy mylić dopuszczalnego nacisku na oś (GAWR) z rzeczywistym naciskiem na oś (GAW). GAWR to numer statyczny drukowany fabrycznie. Rzeczywisty nacisk na oś (GAW) zmienia się co sekundę w zależności od przewożonego ładunku. Jeśli rozładujesz skrzynię pickupa, rzeczywisty nacisk na oś (GAW) spadnie. Dopuszczalny nacisk na oś (GAWR) pozostanie taki sam. Jeśli załadujesz go z powrotem, rzeczywisty nacisk na oś (GAW) wzrośnie. Limit się nie zmienia.
Dlaczego przeciążenie osi jest niebezpieczne
Producenci nie bez powodu ustalają te limity. Bezpieczeństwo. Przeciążanie każdego pojazdu jest ryzykowne. Holowanie zbyt ciężkiej przyczepy już jest trudne. Kiedy jednak ciężar ten jest nierównomiernie rozłożony lub skupiony na jednej osi, sytuacja szybko staje się niestabilna.
Jeśli przeciążysz tylną oś, stracisz kontrolę. Sterowanie stanie się niejasne. Czas reakcji spadnie. Przednie hamulce, które wykonują większość pracy, nie będą w stanie zrekompensować przeciążenia tyłu. Pod wpływem stresu możesz rozerwać tylną oponę. Możesz zgiąć lub złamać elementy zawieszenia. Gdy te części zawiodą, zamienisz się w metalowe pudełko przesuwające się po asfalcie.
Przyczepy mają własne oceny GAWR ustalone przez producenta przyczepy. Ograniczenia te są równie rygorystyczne. Co więcej, w przypadku naczep jeszcze ważniejszy jest właściwy załadunek. Nie mają hamulców ani układu kierowniczego, które pomagałyby korygować błędy.
Gdzie znaleźć dane GAWR swojego pojazdu
Nie musisz zgadywać. Ta informacja jest zwykle tuż przed tobą. Sprawdź naklejkę na ramie drzwi kierowcy. Często znajduje się obok mechanizmu zamka. Większość producentów publikuje te dane również w Internecie.
Poniżej znajduje się częściowa tabela dla modeli Acura i Audi od 2006 do 2009. Użyj jej, aby zobaczyć, jak zmieniają się liczby w zależności od modelu i roku.
Dane GAWR dla Acury (2006–2009)
| Rok | Modelka | GAWR Przód/Tył (funty) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | – |
| 2006 | RL | – |
| 2006 | RSX | – |
| 2006 | TL | – |
| 2006 | TSX | – |
| 2007 | MDX | 2888 / 3175 |
| 2007 | RL | – |
| 2007 | RDX | 2546 / 2381 |
| 2007 | TL | – |
| 2007 | TSX | 2335 / 2030 |
| 2008 | MDX | 2888 / 3175 |
| 2008 | RL | – |
| 2008 | RSX | 2546 / 2381 |
| 2008 | TL | – |
| 2008 | TSX | 2335 / 2030 |
| 2009 | MDX | 2888 / 3175 |
| 2009 | RL | – |
| 2009 | RSX | 2546 / 2381 |
| 2009 | TSX | 2325 / 2090 |
Dodatkowe funkcje Acury:
* Dopuszczalna masa całkowita pojazdu Acura (GVWR)
* Dopuszczalna masa całkowita Acura (GCWR)
* Ładowność Acury
* Masa własna Acury
* Ładowność Acury
* Zdolność holowania Acury
Dane GAWR dla Audi (2006–2009)
| Rok | Modelka | GAWR Przód/Tył (funty) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | – |
| 2006 | A4 | – |
| 2006 | A6 | – |
| 2006 | A8 | – |
| 2006 | S4 | – |
| 2006 | TT | – |
| 2007 | A3 | – |
| 2007 | A4 | – |
| 2007 | A6 | – |
| 2007 | A8 | – |
| 2007 | Pytanie 7 | – |
| 2007 | RS4 | – |
| 2007 | S4 | – |
| 2007 | S6 | – |
| 2007 | S8 | – |
| 2008 | A3 | – |
| 2008 | A4 | – |
| 2008 | A5 | – |
| 2008 | A6 | – |
| 2008 | A8 | – |
| 2008 | Pytanie 7 | – |
| 2008 | R8 | – |
| 2008 | RS4 | – |
| 2008 | S4 | – |
| 2008 | S5 | – |
| 2008 | S6 | – |
| 2008 | S8 | – |
| 2008 | TT | – |
| 2009 | A3 | – |
| 2009 | A4 | – |
| 2009 | A5 | – |
| 2009 | A8 | – |
| 2009 | Pytanie 7 | – |
| 2009 | R8 | – |
| 2009 | S4 | – |
| 2009 | S5 | – |
| 2009 | S8 | – |
| 2009 | TT | – |
Dodatkowe funkcje Audi:
* Dopuszczalna masa całkowita pojazdu Audi (GVWR)
* Dopuszczalna masa całkowita Audi (GCWR)
* Ładowność Audi
Masa własna Audi
* Ładowność Audi
Zdolność holowania Audi
Pełna lista producentów jest dostępna do dalszych badań. Obejmuje Acura, Audi, BMW, Buick, Cadillac, Chevrolet, Chrysler, Dodge, Ford, GMC, Honda, HUMMER, Hyundai, Infiniti, Isuzu,
Dopuszczalne obciążenie osi BMW według modelu
Potrzebujesz liczb, które zapobiegną zwisaniu lub pękaniu osi Twojego BMW. Są to dopuszczalne obciążenie osi całkowitej (GAWR) – maksymalne obciążenie przedniej i tylnej osi. Sprawdź je przed załadowaniem bagażnika lub holowaniem ciężkiej przyczepy.
Skład BMW 2006
Liderami pod względem mocy są tutaj modele M5 i M6. Ale nawet standardowe sedany mają swoje specyficzne ograniczenia.
* 325, 330, 525, 530, 750, 760, M3, X3, X5, Z4: Dane niedostępne w źródle.
* 550: Brak danych.
* 650: Brak danych.
* M6: Brak dostępnych danych.
* Z4M: Brak danych.
Skład BMW 2007
Do uczestników dołącza Alpina B7. Model Z4 wreszcie doczekał się konkretnych liczb.
* 328, 525, 530, 550, 650, 750, 760, M5, M6, X3, X5: Brak danych.
* Alpina B7: Brak danych.
* Z4: Przód 2767 funtów. / Tył 3770 funtów.
* Z4M: Brak danych.
Skład BMW na rok 2008
Pojawia się seria 1. Debiut X6. Większość modeli nadal nie zawiera konkretnych danych GAWR w tym zbiorze danych.
* 128, 135, 328, 335, 528, 535, 550, 650, 750, 760, Alpina B7, M3, M5, X3, X5, X6, Z4, Z4M: Dane niedostępne w źródle.
Linia BMW na rok 2009
W tabeli danych linijka nieznacznie się zmniejsza. Na listę wracają modele M5 i M6, ale numerów nadal brakuje.
* 128, 135, 328, 335, 528, 535, 550, 750, M3, M5, M6, X3, X5, X6: Brak danych.
Kontekst BMW:
Potrzebujesz pełnego obrazu? Należy sprawdzić dane z BMW GVWR, BMW GCWR i BMW Payload. Znajomość dopuszczalnego nacisku na oś to połowa sukcesu. Druga połowa nie może przekraczać całkowitej masy pojazdu.
Limity obciążenia osi Buicka: LaCrosse, Enclave i Rainier
Buick oferuje niezawodne opcje transportu ładunków. Rainier i Enclave mają realną nośność. LaCrosse to sedan, więc jego ograniczenia są mniejsze.
Modele Buicka z 2006 roku
* LaCrosse, Lucerna, Rendezvous: Dane niedostępne.
* Rainier: Przód 2950 funtów / Tył 3200 funtów.
* Terraza: Przód 1148 funtów. / Tył 960 funtów. (Poczekaj, tylny numer wygląda na niski. Sprawdź dokładnie tylne numery Terrazy. Na liście jest napisane 1148/960.)
Modele Buicka z 2007 r.
* LaCrosse, Lucerna, Rendezvous: Dane niedostępne.
* Rainier: Przód 2950 funtów / Tył 3200 funtów.
Modele Buicka z 2008 roku
Enklawa wchodzi na scenę. Ma takie same ograniczenia nacisku na oś jak model z 2009 roku.
* LaCrosse, Lucerna: Dane nie są dostępne.
* Enklawa: Przód 3197 funtów. / Tył 3527 funtów.
Modele Buicka 2009
* LaCrosse, Lucerna: Dane nie są dostępne.
* Enklawa: Przód 3197 funtów. / Tył 3527 funtów.
Kontekst Buicka:
Nie zapomnij o ładowności Buicka. Różnica między masą własną pojazdu a ładownością określa rzeczywistą wielkość ładunku, jaki można zmieścić w samochodzie. Zdolność holowania Buicka to osobny wskaźnik. Nie myl ich.
Cadillac GAWR: Dominacja eskalacji
Cadillac dzieli się na luksusowe sedany i masywne ciężarówki Escalade. Liczby Escalade są mocne. Sedany są skromniejsze.
Modele Cadillaca z 2006 roku
* CTS: Przód 2232 funtów / Tył 2379 funtów.
* CTS-V: Brak danych.
* DTS, SRX, STS, STS-V, XLR, XLR-V: Brak dostępnych danych.
* Escalade: Przód 3350 funtów. / Tył 4000 funtów.
* Escalade ESV: Przód 3060 funtów. / Tył 2809 funtów.
* Escalade EXT: Przód 3800 funtów. / Tył 4000 funtów.
Modele Cadillaca z 2007 roku
* CTS: Przód 2232 funtów / Tył 2379 funtów.
* Wersje CTS-V, DTS, Escalade, SRX, STS, STS-V, XLR, XLR-V: Dane niedostępne.
Modele Cadillaca 2008
Większość modeli znika z listy danych.
* Wersje CTS, DTS, Escalade, SRX, STS, STS-V, XLR, XLR-V: Dane niedostępne.
Modele Cadillaca 2009
Pojawia się wersja hybrydowa. Dane są nadal skąpe.
* Wersje CTS, DTS, Escalade, Escalade Hybrid, SRX, STS, STS-V, XLR, XLR-V: Dane niedostępne.
Kontekst Cadillaca:
Escalade EXT ma większe obciążenie przedniej osi niż ESV. Ciekawy. Prawdopodobnie wynika to z konfiguracji nadwozia. Sprawdź Cadillac GVWR i Cadillac Payload, aby zobaczyć, jak blisko jesteś limitu.
Chevrolet GAWR: od Aveo do Silverado HD
Wybór Chevy jest ogromny. Aveo nie może zbyt wiele holować. Silverado 3500 HD może ciągnąć dom. Dowiedz się, gdzie jest Twoja ciężarówka.
Modele Chevroleta z 2006 roku
* Lawina 1500: Przód 3400 funtów / Tył 4000 funtów.
* Lawina 2500: Przód 4380 funtów. / Tył 5500 funtów.
* Kolorado: Przód 2533 funtów. / Tył 2896 funtów.
* Równonoc: Przód 2535 funtów. / Tył 2535 funtów.
* Silverado 1500: Przód 3650 funtów / Tył 4000 funtów.
* Silverado 1500 Hybrid: Przód 3925 funtów. / Tył 3750 funtów.
* Silverado 1500 SS: Przód 3600 funtów / Tył 3600 funtów.
* Silverado 1500 HD: Przód 4410 funtów. / Tył 6000 funtów.
* Silverado 2500 HD: Przód 4410 funtów. / Tył 6084 funtów.
* Silverado 3500 HD: Przód 4670 funtów. / Tył 8550 funtów.
* Podmiejskie 1500: Przód 3200 funtów. / Tył 4000 funtów.
* Podmiejskie 2500: Przód 3800 funtów / Tył 5500 funtów.
* Tahoe: Przód 3200 funtów. / Tył 3750 funtów.
* TrailBlazer: przód 2950 funtów / tył 3200 funtów.
* TrailBlazer EXT:
Dane Forda GAWR: 2006–2009
Oferta Forda na przestrzeni lat stanowiła kontrastową mieszankę. Mamy Crown Victoria i Mustang, które spokojnie mieszczą się w segmencie samochodów osobowych, ale nie zgłosiły danych GAWR w tym konkretnym zestawie danych. Nie oznacza to, że nie mają ograniczeń; oznacza to po prostu, że ta tabela ich nie pokazuje. Jeśli ładujesz Mustanga, powinieneś zapoznać się z instrukcją producenta, a nie z tą tabelą.
Najciekawsze liczby dotyczą samochodów służbowych. Spójrz na samochody dostawcze serii E. W 2006 roku obciążenie przedniej osi E-150 wynosiło 3240 funtów, a obciążenie tylnej osi – 3800 funtów. W roku 2008 obciążenie tylnych osi tych modeli wzrosło do 5120 funtów. To istotna zmiana w zarządzaniu ładunkiem dla osób przewożących ładunki lub pasażerów. E-350 Super Duty jest tutaj pojazdem wagi ciężkiej, utrzymującym obciążenie tylnej osi na stałym poziomie około 6000 do 6195 funtów, w zależności od roku.
Pickupy charakteryzują się podobnym stopniowym wzrostem. F-150 pozostał stosunkowo stabilny, oscylując w okolicach 3450/3800 funtów (przód/tył) w latach 2006–2008. F-250 i F-350 należą do zupełnie innej klasy. W latach 2006 i 2007 masa tylnej osi F-350 osiągnęła 7000 funtów. W 2008 r. masa nieznacznie spadła do 6262 funtów, po czym ustabilizowała się. Dlaczego nastąpił spadek? Prawdopodobnie wynika to z połączenia przeprojektowania osi i zmian w rozkładzie DMC. Wyjątkiem jest F-450 z 2008 roku, którego tylna oś jest w stanie unieść ciężar 9500 funtów. Jest to przeznaczone do poważnej księgowości lub instalacji dodatkowego sprzętu.
SUV-y to mieszanka. Explorer zmniejszył ładowność z tyłu z 3600 funtów w 2006 r. do 3340 funtów w 2007 r. i utrzymał tę wartość do 2009 r. Wersje Escape i Escape Hybrid pozostały identyczne przez cały ten okres: 2240 funtów z przodu i 2115 funtów z tyłu. Małe liczby dla większych pojazdów, co przypomina nam, że limity te dotyczą wyłącznie konstrukcji osi, a nie całkowitej masy pojazdu.
Dane GMC GAWR: 2006–2009
Numery GAWR firmy GMC są bardzo zbliżone do numerów ich odpowiedników w Chevrolecie, ale istnieją osobne wpisy dla linii Yukon i Sierra, które mają wpływ na obliczenia zestawu podnoszenia i ulepszenia zawieszenia.
W latach 2006 i 2007 firma Canyon utrzymała wartości 2533/2896 funtów. W roku 2009 masa przedniej osi nieznacznie wzrosła do 2633 funtów. Niewiele, ale wystarczająco, aby zmienić obliczenia rozkładu masy podczas montażu zderzaków z rynku wtórnego. Waga Envoy utrzymywała się na stałym poziomie 2950/3200 funtów przez wszystkie cztery lata. W końcu to starsza platforma.
Przetworniki Sierra opowiadają bardziej dynamiczną historię. Oś przednia w Sierra 1500 wzrosła z 3150 funtów w 2006 r. do 3200 funtów w 2007 r. i utrzymuje się na tym poziomie. Tylna oś skacze z 3686 funtów do 3750 funtów. Ciężkie ciężarówki to prawdziwa historia. W latach 2006–2009 masa tylnej osi Sierra 2500 utrzymywała się na poziomie 6084 funtów. W przypadku przedniej osi nieznacznie spadła z 4410 funtów w 2006 r. do 4200 funtów w 2007 r. i pozostała na tym poziomie. Tylna oś Sierra 3500 otrzymała obniżkę na rok 2007, spadając z 6500 funtów do 6390 funtów. Nie wyzdrowiała. Jeśli kupujesz używaną Sierra 3500 z 2006 roku, sprawdź znacznik osi. To jest silniejsze.
Yukon i Yukon XLT pokazują, jak przenika się era hybryd. Yukon Hybrid 2008 ma te same limity 3200/4100 funtów, co wersja benzynowa. Dane za 2009 rok trafiają do Sierra Hybrid, ale znowu dane GAWR nie są raportowane. W przypadku Yukona XL nośność tylnej osi wzrosła z 4000 funtów w 2006 r. do 4200 funtów w 2007 r. i utrzymywała się do 2009 r. Spójność jest rzadkością w specyfikacjach samochodów. Bierzesz to, co widzisz.
Dane Hondy GAWR: 2006–2009
Dane Hondy są skąpe. Dużo kresek. Accord, Civic, CR-V i Insight nie mają wymienionych ocen GAWR w tym źródle. Pozostały Ci tylko większe i cięższe pojazdy, które w rzeczywistości wymagają określonego obciążenia osi do użytku komercyjnego lub holowania.
Odyseja to coś stałego. 2833 funtów z przodu, 3197 funtów z tyłu. Żadnych zmian od 2006 do 2009. To jest van. Przewozi ludzi. Limity się nie zmieniają, ponieważ podwozie się nie zmienia.
Ridgeline jest wyjątkiem. W 2006 roku oś przednia ważyła dziwne 309 funtów. Najprawdopodobniej jest to literówka lub konkretna konfiguracja testowa, a nie rzeczywista ocena. Do 2007 roku jego masa wynosiła 3105 funtów z przodu i 3252 funtów z tyłu. Utrzymywał ten program do 2008 roku. Nie ma dostępnych danych za 2009 rok dla Ridgeline.
Pilot pojawił się na scenie w 2007 roku z kwotą 2865 funtów/3155 funtów. W roku 2009 obciążenie przedniej osi wzrosło do 2921 funtów. Mały wzrost. Element miał dane za lata 2007 i 2008 (2300 GBP / 2205 GBP), ale zniknął w 2009 r. Civic miał dane za lata 2007 i 2008 (2310 GBP / 2290 GBP), ale zniknęły one w 2009 r. Fit pojawia się w 2007 i 2008 r., ale nie ma wartości liczbowych.
Skąd taka niespójność? Prawdopodobnie standardy raportowania. Honda prawdopodobnie nie zgłosiła GAWR dla pojazdów skorupowych w arkuszach podsumowujących dla tych konkretnych lat modelowych. Jeśli chcesz numery Accorda, musisz pogrzebać w naklejce na framudze drzwi lub w instrukcji obsługi. Ten wykres dotyczy pickupów i vanów.
HUMMER GAWR Dane: 2006–2009
Dane Hummera są proste. Zawsze były proste. Głównym bohaterem jest tutaj H2.
W latach 2006–2009 H2 utrzymywał stabilne obciążenie 4000 funtów na przedniej osi i 5000 funtów na tylnej osi. Bez wahania. Brak przeprojektowań wpływających na nośność osi w tej konkretnej ocenie. To niezawodna, kwadratowa kotwica.
H1 Alpha 2006 waży 4100/6800 funtów. H1 był zupełnie inną bestią, zbudowaną z komponentów wojskowych. H3 i H3T pojawiają się na liście, ale nie zawierają żadnych danych. H3 był lżejszy i prawdopodobnie opierał się na innej geometrii zawieszenia, ale jeśli źródło tego nie określi, nie ma go tutaj. Dopuszczalny nacisk na tylną oś H2 wynoszący 5000 funtów jest zaskakująco niski jak na samochód ważący prawie 6000 funtów. Przypominamy, że GAWR nie jest równy GVWR. Jeśli dołożysz zbyt duży ciężar, oś może ulec awarii na długo przed całkowitym załadowaniem ciężarówki.
Dane Hyundaia GAWR: 2006–2009
Obecność Hyundaia w tym zbiorze danych jest minimalna. Większość ich popularnych modeli – Accent, Elantra, Sonata, Tiburon, Tucson, Azera – nie posiada danych GAWR. To są samochody osobowe. Dane są zarezerwowane dla większych pojazdów użytkowych.
Santa Fe pojawił się w latach 2007 i 2008 z wartością 2976 GBP/3197 GBP. W 2009 roku zniknął z listy. Entourage pojawiło się w latach 2007 i 2008 z kwotami 2998 GBP/3064 GBP. Zniknął również w 2009 r. Veracruz pojawił się w 2007 r., ale nie miał żadnych numerów, a następnie zniknął.
Lista 2009 w większości pusta dla Hyundaia
Limity nacisku na oś dla Jeepa, Kia, Land Rovera i Lexusa
Dopuszczalne obciążenie osi (GAWR) przedniej i tylnej osi określa bezwzględny maksymalny ciężar, jaki może utrzymać każda oś, łącznie z masą własną pojazdu. Przekroczenie tych wartości powoduje nadmierne obciążenie elementów zawieszenia i zwiększa ryzyko awarii. Poniższe dane dotyczą konkretnych lat modelowych od 2006 do 2009. Jeżeli w źródłach brakuje danych, oznacza się je jako niedostępne.
Dane GAWR dla Jeepa
Gama Jeepa z tego okresu obejmuje zarówno kompaktowe SUV-y, jak i wytrzymałe SUV-y. Modele Liberty i Wrangler mają jasno określone ograniczenia, natomiast modele Commander i Grand Cherokee nie są uwzględnione w tym konkretnym zestawie danych.
Modele Jeepa z 2006 roku
* Wolność: 2750 funtów z przodu / 3150 funtów z tyłu
* Wrangler: 2200 funtów z przodu / 2650 funtów z tyłu
Modele Jeepa z 2007 roku
* Wolność: 2750 funtów z przodu / 3150 funtów z tyłu
* Wrangler: 2650 funtów z przodu / 3400 funtów z tyłu
Modele Jeepa z 2008 roku
* Wrangler: 2650 funtów z przodu / 3400 funtów z tyłu
* Wrangler Unlimited: 2650 funtów z przodu / 3400 funtów z tyłu
Modele Jeepa 2009
* Wrangler: 2650 funtów z przodu / 3400 funtów z tyłu
* Wrangler Unlimited: 2650 funtów z przodu / 3400 funtów z tyłu
Dane GAWR nie są dostępne dla Jeep Commander, Grand Cherokee, Compass i Patriot za te lata.
Dane GAWR dla Kia
W tym okresie wejście Kia na rynek północnoamerykański nabrało tempa. Modele Sportage i Rio charakteryzują się wyraźnym rozkładem masy pomiędzy przednią i tylną osią. Warto zauważyć, że w oryginalnych zapisach brakuje danych dla modeli Rondo i Sedona z 2008 roku, pomimo ich obecności w indeksie modeli.
Modele Kia z 2006 roku
* Rio / Rio 5: 1918 funtów z przodu / 1874 funtów z tyłu (Uwaga: specyficzne obciążenia osi dla Rio 2006 nie są wymienione w głównej tabeli, ale można je wywnioskować z danych za 2007 r., jeśli dotyczy, w przeciwnym razie brak danych „-”)
* Sedona: 2998 funtów z przodu / 3064 funtów z tyłu
* Sorento: 3307 funtów z przodu / 3307 funtów z tyłu
* Sportage: 2579 funtów z przodu / 2425 funtów z tyłu
Modele Kia z 2007 roku
* Rio / Rio 5: 1918 funtów z przodu / 1874 funtów z tyłu
* Sedona: 2998 funtów z przodu / 3064 funtów z tyłu
* Sorento: 3307 funtów z przodu / 3307 funtów z tyłu
* Sportage: 2579 funtów z przodu / 2425 funtów z tyłu
Modele Kia 2008
* Rio / Rio 5: 1918 funtów z przodu / 1874 funtów z tyłu
* Sportage: 2579 funtów z przodu / 2425 funtów z tyłu
Modele Kia 2009
* Ten zestaw danych nie obejmuje konkretnych współczynników GAWR dla modeli Borrego, Spectra i Spectra 5.
Dane GAWR nie są dostępne dla modeli Kia Amanti, Optima, Rondo (2007), Sedona (2008), Sorento (2008) i Spectra (2007-2009).
Dane GAWR dla Land Rovera
SUV-y Land Rover klasy premium mają znaczną masę. Model LR2, który pojawił się w dalszej części cyklu, wykazuje stosunkowo zrównoważony rozkład. Dane dla modeli Range Rover i LR3 nie są dostępne w dostarczonych tabelach GAWR.
Modele Land Rovera 2006-2008
* LR3: Dane niedostępne
* Range Rover: Dane niedostępne
* Range Rover Sport: Dane niedostępne
* LR2 (2008+): Dane niedostępne
Modele Land Rovera 2009
* LR2: 2885 funtów z przodu / 2995 funtów z tyłu
Dane GAWR nie są dostępne dla Land Rovera LR3, Range Rovera i Range Rovera Sport za te lata.
Dane GAWR dla Lexusa
Samochody Lexusa z tego okresu mają zwykle wyższą masę własną ze względu na zastosowanie luksusowych materiałów i większe silniki. Jednak surowe dane nie zapewniają konkretnych wartości GAWR przedniej i tylnej osi dla serii ES, GS, GX, IS, LS, LX, RX lub SC. Jest to znacząca luka dla entuzjastów chcących zmaksymalizować ładowność lub uciąg.
Modele Lexusa z lat 2006-2009
* Seria ES (330, 350): Dane niedostępne
* Seria GS (300, 350, 430, 450h, 460): Dane niedostępne
* GX 470: Dane niedostępne
* Seria IS (250, 350, F): Dane niedostępne
* Seria LS (430, 460, 600h): Dane niedostępne
* LX 470 / 570: Dane niedostępne
* Seria RX (330, 350, 400h): Dane niedostępne
* SC 430: Dane niedostępne
Dane GAWR nie są dostępne dla żadnego modelu Lexusa z lat 2006-2009.
Dane GAWR dla Lincolna
Pełnowymiarowe ciężarówki i SUV-y Lincolna przewożą ciężkie ładunki. Modele Mark LT i Navigator utrzymywały stabilną wydajność przez wskazane lata. W przypadku sedanów i SUV-ów serii MK w tym zestawie danych nie ma konkretnych wskaźników GAWR.
Modele Lincolna z 2006 roku
* Mark LT: 3450 funtów z przodu / 3850 funtów z tyłu
* Nawigator: 3300 funtów z przodu / 4128 funtów z tyłu
Modele Lincolna z lat 2007-2008
* Mark LT: 3450 funtów z przodu / 3850 funtów z tyłu
* Nawigator: 3350 funtów z przodu / 4300 funtów z tyłu
Modele Lincolna z 2009 roku
* Nawigator: 3450 funtów z przodu / 3850 funtów z tyłu
Dane GAWR nie są dostępne dla modeli Lincoln LS, MKX, MKZ, MKS, Town Car i Zephyr.
Dane GAWR dla Mazdy
Kompaktowe i średniej wielkości pojazdy Mazdy charakteryzują się różnym rozkładem masy. Ciężarówki serii B i modele MazdaSpeed mają wyraźne ograniczenia. Brak danych dla modeli serii Tribute i CX.
Modele Mazdy z 2006 roku
* B2300: 2400 funtów z przodu / 2750 funtów z tyłu
* B3000: 2625 funtów z przodu / 2750 funtów z tyłu
* B4000: 2850 funtów z przodu / 2750 funtów z tyłu
* Mazda5: 2218 funtów z przodu / 2355 funtów z tyłu
* Mazda6: 2372 funtów z przodu / 2119 funtów z tyłu
* MazdaSpeed6: 2449 funtów z przodu / 2103 funtów z tyłu
Modele Mazdy z 2007 roku
* B2300: 2400 funtów z przodu / 2750 funtów z tyłu
* B3000: 2625 funtów z przodu / 2750 funtów z tyłu
* B4000: 2850 funtów z przodu / 2750 funtów z tyłu
* Mazda5: 2218 funtów z przodu / 2355 funtów z tyłu
* MazdaSpeed3: 2216 funtów z przodu / 2064 funtów z tyłu
* MX-5: 2449 funtów z przodu / 2103 funtów z tyłu
Modele Mazdy z 2008 roku
Mitsubishi GAWR
Większość modeli Mitsubishi z tego okresu to „duchy w maszynie”, jeśli chodzi o udostępnianie opinii publicznej danych dotyczących nacisku osi. Reklamy modeli Eclipse, Endeavour, Galant, Lancer, Montero i Outlander 2006-2009 mają kreskę. Tutaj nie znajdziesz tych numerów.
Istnieje jednak jeden wyjątek. Raider, który dzieli platformę z przeprojektowanym Dodgem Dakotą, faktycznie publikuje swoje ograniczenia. W przypadku modeli z lat 2006, 2007 i 2008 dopuszczalne obciążenie osi przedniej (GAWR) wynosi 3100 funtów, a obciążenie osi tylnej 3600 funtów. Wartość ta nie zmienia się przez te trzy lata. Jeśli pobierzesz Raider, trzymaj się tych liczb. Reszta składu będzie wymagała zagłębienia się w fabryczne instrukcje serwisowe lub fizyczne naklejki na słupku drzwi.
Nissan GAWR
Rozprzestrzenianie się danych dotyczących Nissana jest szersze. Altima 2006 ma wyraźny podział: 2399 funtów z przodu i 1991 funtów z tyłu. Ta nierównowaga wyjaśnia, dlaczego przednie opony w tych sedanach zużywają się szybciej.
Do 2007 roku linia nieznacznie się zmienia. Frontier ma konkretne liczby: 3296 funtów z przodu i 3197 funtów z tyłu. To wąski zakres, niemal zrównoważony. Z drugiej strony Titan ma wyższe limity: 3300 funtów z przodu i ogromne 3800 funtów z tyłu. Tylna oś tego pojazdu jest przeznaczona do holowania lub przewożenia ciężkich ładunków.
Frontier z lat 2008 i 2009 utrzymuje te same wartości 3296/3197 funtów. Spójność jest dobra. Titan znika z listy specyfikacji na rok 2008, ale powraca z limitami 3300/3800 funtów na rok 2009 z nowym GT-R. Brak GT-R na liście GAWR sugeruje, że jest to niskoprofilowy samochód sportowy, w którym nacisk osi w mniejszym stopniu zależy od nośności, a bardziej od zestrojenia zawieszenia. Altima i jej wersja hybrydowa tracą opublikowane dane GAWR od 2007 roku, co zmusza do szukania tych informacji gdzie indziej.
Pontiac GAWR
Ostatnie lata Pontiaca charakteryzowały się chaotycznymi danymi. Torrent z 2006 roku to jedyny wyraźny wpis: 2535 funtów z przodu i z tyłu. Równomierna dystrybucja.
W 2007 roku Grand Prix pojawia się z dziwnym stosunkiem 62/38. Nie oznacza to 62 funtów i 38 funtów. Jest to procentowy rozkład całkowitej masy pojazdu. Nie znając całkowitej masy własnej pojazdu, nie będziesz w stanie przeliczyć jej na funty bez samodzielnego wykonania obliczeń. Torrent pozostaje niezmieniony na poziomie 2535 GBP/2535 GBP.
Rok 2008 wprowadza do oferty model G8, ale bez danych GAWR. Torrent 2009 zachowuje limit 2535 GBP/2535 GBP. Reszta oferty Pontiaca – G5, G6, G8, Grand Prix, Solstice, Vibe – jest pusta. Jeśli jeździsz Pontiakiem z tego okresu, nie zgaduj. Sprawdź naklejkę.
Porsche GAWR
Porsche notorycznie skąpi w zakresie publicznych numerów katalogowych. Cayenne 2006 ma pęd. 911 (Carrera), Boxster, Cayenne i Cayman 2008 i 2009 również mają kreski.
To nie jest przeoczenie. Dzieje się tak dlatego, że pojazdy te są projektowane z wykorzystaniem dynamicznego podziału obciążenia i złożonych układów zawieszenia, które nie nadają się do stosowania statycznych, jednocyfrowych wartości granicznych GAWR w materiałach marketingowych. Inżynieria skupia się na obsłudze równowagi, a nie ładunku. Jeśli potrzebujesz precyzyjnego rozłożenia ciężaru do prac na torze lub większych modyfikacji, będziesz musiał przyjrzeć się schematom technicznym, a nie specyfikacjom technicznym.
Saab GAWR
Wszystkie Saaby 9-2X, 9-3 i 9-5 są puste. Dane są ukryte w 9-7X, czyli przeprojektowanym Chevrolecie Trailblazer.
W latach 2008 i 2009 obciążenie 9-7X na przednią oś wynosi 2950 funtów, a na tylną – 3400 funtów. To rozłożone obciążenie jest typowe dla SUV-ów z ramą, nawet jeśli są one ozdobione rozwiązaniami wnętrza Saaba. Wpisy dotyczące modeli 9-7X z lat 2006 i 2007 są puste, co jest rozczarowujące, jeśli rozważa się starszy model. Pozostała część gamy modeli Saaba z tego okresu nie udostępnia publicznie danych na temat nośności osi.
Saturn GAWR
Dane dla Saturna są skąpe, ale dostępne dla większych ciężarówek. Ion, Relay i VUE 2006 – wszystkie kreski.
Outlook 2007 waży 3197 funtów z przodu i 3527 funtów z tyłu. Ta konfiguracja skierowana tyłem do kierunku jazdy jest przeznaczona do holowania. W prognozach na lata 2008 i 2009 podano dokładnie te liczby: 3197 GBP/3527 GBP. Astra, Aura, Sky i VUE (w tym wersje hybrydowe) nie mają określonych w tych tabelach limitów GAWR. Wpadają w tę samą pułapkę co Pontiac – dane istnieją, ale nie są publikowane w podsumowaniu.
Potomek GAWR
Scion jest prawie całkowicie pusty. W modelach tC, xA, xB i xD z lat 2006–2009 znajdują się myślniki.
Dzieje się tak prawdopodobnie dlatego, że Scion pozycjonował te samochody jako niedrogie modele masowe, w których rozkład masy nie był cechą sprzedażową. Brak danych oznacza, że będziesz musiał polegać na ogólnych założeniach dotyczących samochodów osobowych lub fizycznych naklejek. Nie ma tu żadnych wzorców do analizy. Tylko puste komórki.
inteligentny GAWR
smart fortwo to jedyny wpis na rok 2008 i jest pusty.
To logiczne. fortwo to mikrosamochód. Jego „GAWR” jest zasadniczo równy masie własnej plus jeden lub dwóch pasażerów. Konstrukcja nie jest zaprojektowana do obsługi znacznych ładunków. Każda próba przeciążenia zagraża maleńkiemu skokowi zawieszenia. Brak opublikowanego numeru jest cechą, a nie błędem. Nie wkładaj do niego niczego poza ludźmi.
Subaru GAWR
Cała oferta Subaru od 2006 do 2009 roku to ściana kresek. B9 Tribeca, Baja, Forester, Impreza (Sedan, Estate, Outback Sport, WRX STI), Legacy (Sedan, Estate), Outback i Xterra (czekaj, Xterra to Nissan, ale jest tutaj wymieniony, co jest błędem w strukturze danych źródłowych, ale trzymamy się podanej listy). Wszystkie są puste.
Subaru nie publikuje statycznych numerów GAWR dla tych modeli w swoich standardowych specyfikacjach konsumenckich. Opierają się na dopuszczalnej masie całkowitej pojazdu (GVWR) i masie własnej, aby pośrednio wskazać limity ładowności. Aby uzyskać rzeczywisty rozkład osi przedniej i tylnej, potrzebna jest waga i obciążony pojazd. Danych nie brakuje, bo ich nie ma; ich brakuje, ponieważ są dynamiczne i znacznie różnią się w zależności od pakietów opcji i poziomów wyposażenia.
Suzuki GAWR
Suzuki ma pewne konkretne dane, głównie dotyczące małych samochodów i XL7.
Aeria 2006 waży 1918 funtów z przodu i 1940 funtów z tyłu. To prawie idealna równowaga. Forenza dorównuje Aerii na przedniej osi, ale tylna oś spada do 1764 funtów. Dlaczego różnica? Strojenie zawieszenia i rozmieszczenie silnika. XL7 jest cięższy i waży 2205 funtów z przodu i 2866 funtów z tyłu. Istnieje wyraźna tendencja do konstrukcji opartej na ciężarówkach.
Na rok 2007 pojawi się SX4 z wartością znamionową 2050 funtów z przodu i 1786 funtów z tyłu. Zorientowany do przodu, typowy dla platform z poprzecznym silnikiem i napędem na przednie koła. Limity XL7 wzrastają do 2590 funtów z przodu i 2921 funtów z tyłu. Aeria i Forenza podtrzymują dane za 2006 rok. Wpisy XL7 na lata 2008 i 2009 zachowują limity 2590 GBP/2921 GBP. 2009 Równik jest pusty. Pozostała część gamy modeli (Grand Vitara, Reno) traci swoje dane w późniejszych latach lub pozostaje pusta.
Toyota GAWR
Toyota jest najbardziej szczegółowa, ale wciąż selektywna.
Land Cruiser z 2006 roku ma solidną masę 3595 funtów z przodu i 4220 funtów z tyłu. Przeznaczony do transportu towarów. RAV4 ma masę 2535/2435 funtów. Lekko pochyl się do przodu.
W roku 2007 masa RAV4 znacznie wzrosła do 4430 funtów z przodu i 4730 funtów z tyłu. To ogromny skok. Czy model się zmienił? A może jest to inny pakiet lub konfiguracja? Tundra ma nośność 3900 funtów z przodu i 3800 funtów z tyłu. Prawie zrównoważone. Land Cruiser utrzymuje swoje parametry znamionowe 3595/4220 funtów.
W roku 2008 waga RAV4 powraca do 2535/2435 funtów. Tundra znika z konkretnej listy. RAV4 2009 pokazuje (2535/2435) funtów.
Ograniczenia dotyczące osi Volkswagena w latach 2006–2009
Niemiecka inżynieria nie zawsze ogłasza swoje ograniczenia. W ofercie VW na rok 2006 wyraźnie brakuje danych dotyczących dopuszczalnego obciążenia osi (GAWR) w przypadku modeli Golf, GTI, Jetta, Beetle Convertible, Beetle Coupe, Passat Sedan, Phaeton, Rabbit i Touareg. Żadnych numerów. Tylko pusta przestrzeń, w której można by się spodziewać podziału osi przedniej i tylnej. To prawdziwa tajemnica. Być może dane te nigdy nie zostały uwzględnione w materiale źródłowym lub VW trzymał je w ścisłej tajemnicy. Nie znajdziesz ich tutaj.
W 2007 roku do oferty dodano modele Eos i Passat Wagon, ale ponownie dane GAWR pozostają puste dla wszystkich wymienionych modeli. Warianty Eos, GTI, Jetta, Beetle, Passat Sedan, Rabbit i Touareg mają łączniki zamiast masy. Obliczanie ładowności z dokładnością do funta jest frustrujące, ale źródło po prostu nie podaje takich informacji.
Do 2008 roku do listy dołączyły GLI, R32 i zaktualizowany Touareg 2. Brak jest jednak danych GAWR dla modeli Eos, GLI, GTI, Jetta, Beetle Convertible, Beetle Coupe, Passat Sedan, Passat Wagon, R32, Rabbit i Touareg 2. Tabela pozostaje pusta. Wygląda to na celowe pominięcie lub lukę w archiwum.
W 2009 roku do rodziny VW dołączyły Routan i Tiguan. Jetta dzieli się na warianty Sedan i Sport Wagon. Jednakże kolumny GAWR pozostają puste dla modeli Eos, GLI, GTI, Jetta Sedan, Jetta Sport Wagon, Beetle Convertible, Beetle Coupe, Passat Sedan, Passat Wagon, Rabbit, Routan, Tiguan i Touareg 2. Ani jednej cyfry dla tych modeli. Jeśli szukasz konkretnych ograniczeń osi dla VW z 2009 roku, ta tabela Ci nie pomoże.
Ograniczenia dotyczące osi Volvo w latach 2006–2009
Volvo lepiej prezentuje swoje dane. Przynajmniej w przypadku niektórych modeli.
Dane GAWR nie są dostępne dla modeli C70, S40, S60, V50, V70 i XC70 z 2006 roku. Ale S80 i XC90 mają numery. S80 ma 2230 funtów na przedniej osi i 2290 funtów na tylnej. XC90 jest oczywiście cięższy – waży 2820 funtów z przodu i 3150 funtów z tyłu. To jest dystrybucja.
W 2007 roku na scenie pojawia się C30, ale nie ma dla niego oceny. C70, S40, S60, S80, V50, V70 i XC70 są nadal puste. XC90 utrzymuje wartości 2820/3150. Spójność jest dobra, nawet jeśli brakuje reszty kolumny.
W 2008 roku pojawia się więcej szczegółów. V70 waży 2690 funtów z przodu i 2513 funtów z tyłu. Trochę nietypowe, przeniesienie ciężaru na tylną oś w celu oceny? Może. XC70 odwraca tę sytuację, pokazując 2800 funtów z przodu i 2646 funtów z tyłu. XC90 pozostaje 2820/3150. C30, C70, S40, S60 i S80 są nadal puste. Skąd taka selektywność w ujawnianiu informacji?
Rok 2009 powtarza rok 2008. Modele C30, C70, S40, S60, S80, V50 i reszta gamy nie mają numerów GAWR. V70 pozostaje przy 2690/2513. XC70-2800/2646. XC90-2820/3150. To cała dostępna ilość danych za te lata.
Czego brakuje
Możesz zauważyć łącza „Więcej specyfikacji”. DMC, GCWR, ładowność, masa własna,
