W Australii Xpeng wreszcie położył kres spekulacjom.
Marka oficjalnie potwierdziła wypuszczenie modelu GX na lokalny rynek. To nowy, globalny flagowy SUV marki. Jest jednak niuans: dokładne daty premiery nie są jeszcze znane.
Wiemy, że samochód przyjedzie. Ale nie wiemy kiedy dokładnie.
W przemówieniu podczas wydarzenia Xpeng Brand Day w Melbourne szef działu rozwoju międzynarodowego Alex Tang dał jasno do zrozumienia, że ten projekt jest priorytetem. Model pojawił się już w Chinach i bije rekordy sprzedaży. Obecnie zakład pracuje w trybie intensywnym, aby sprostać wymaganiom produkcyjnym rosnącego zapotrzebowania.
“Mogę potwierdzić: GX trafi do sprzedaży. To jest teraz nasz okręt flagowy” – powiedział Tang.
Jakie są wymiary Xpeng GX?
GX to potężna maszyna.
Jest zbudowany na nowej platformie architektonicznej SEPA 3.0. Jest to system 800 V zaprojektowany z myślą o szybszym ładowaniu i efektywnym przekazywaniu mocy. Długość nadwozia wynosi 5265 mm.
Dzięki temu jest dłuższy od Range Rovera Sport (5152 mm).
Rozstaw osi sięga 3115 mm. W Chinach model oferowany jest w konfiguracji sześciomiejscowej.
Aby lepiej zrozumieć skalę, porównajmy GX z nadchodzącym Xpeng G9L. G9L zostanie wydany w Australii w listopadzie 2026 roku. Jego długość wynosi 5120 mm, a podstawa 3100 mm. GX jest lepszy pod każdym względem.
Jest także większy od Zeekr 9X, który ma trafić na rynek australijski w cenie bazowej około 110 000–120 000 dolarów. Najdroższy obecnie model Xpeng, minivan X9, kosztuje ponad 109 000 dolarów przed kosztami drogowymi. Gdzie zakończy się GX? Najprawdopodobniej wyżej. Producent nie ujawnił jednak jeszcze tych informacji.
Układy napędowe: BEV kontra EREV
W Chinach dostępne są dwie opcje.
Pierwszy to pojazd w pełni elektryczny (BEV ). Drugi to pojazd elektryczny o zwiększonym zasięgu (EREV ), który wykorzystuje mały silnik benzynowy jako generator w celu zwiększenia zasięgu.
Co wybrać? Zależy to od tego, jak często planujesz pokonywać na jednym ładowaniu dystanse powyżej 500 km.
Wersja elektryczna (BEV)
Otrzymujesz jednobiegową skrzynię biegów napędzającą tylną oś. Silnik elektryczny ma moc 270 kW i wytwarza 465 Nm momentu obrotowego. Pojemność akumulatora wynosi 91,9 kWh.
Deklarowany zakres? 665 km według chińskiego cyklu CLTC. Przyspieszenie do 100 km/h zajmuje 6,97 sekundy.
Jeśli wybierzesz flagową wersję z napędem na wszystkie koła, dodany zostanie przedni silnik o mocy 160 kW. Całkowita moc wzrasta do 430 kW, a moment obrotowy osiąga 695 Nm. Bateria wzrasta do 110 kWh. Zasięg sięga 750 km (CLTC). Przyspieszenie do 100 km/h zajmuje zaledwie 4,7 sekundy.
Wersja z przedłużeniem skoku (EREV)
Ten sam moment obrotowy (695 Nm ). Taki sam czas 0-100 km/h (5,0 sekund ). Ale zasada działania jest inna.
Czterocylindrowy silnik z turbodoładowaniem o pojemności 1,5 litra pełni funkcję generatora. W połączeniu z akumulatorem 63,3 kWh całkowity zasięg wynosi 1585 km, z czego 430 km można przejechać na zasilaniu wyłącznie elektrycznym. Objętość zbiornika gazu wynosi 60 litrów.
Technologia ładowania i wnętrza
Obydwa układy napędowe obsługują ultraszybkie ładowanie. Akumulator można naładować od 10% do 80% w zaledwie 12 minut.
Salon jest całkowicie zdigitalizowany.
- Tablica przyrządów: 8,8-calowy zestaw wskaźników cyfrowych.
- Konsola środkowa: 17,3-calowy ekran dotykowy o pływającej konstrukcji.
- Tył: 8,0-calowe ekrany kontrolne dla pasażerów z tyłu.
- Opcjonalnie: 21,4-calowy ekran rozrywkowy dla tylnych siedzeń.
Wszystkie wersje są standardowo wyposażone w skórę Nappa oraz podgrzewane i wentylowane przednie siedzenia. Fotel kierowcy ma 12-stopniową elektryczną regulację, a fotel pasażera ma podgrzewane podnóżki.
Fotele drugiego rzędu posiadają funkcję składania. Szerokie przejście (180 mm) umożliwia wygodny dostęp do trzeciego rzędu siedzeń, który również składa się na płasko.
Dźwięk zapewnia system 23 głośników. Za dodatkową opłatą dostępna jest wersja z 33 głośnikami zapewniająca lepszą charakterystykę basów. Oświetlenie wolumetryczne „Galaxy” otacza sufit i nogi w trzech warstwach.
Bezpieczeństwo i sprzęt
Xpeng nie skąpi na bezpieczeństwie.
Kabina wyposażona jest w 11 poduszek powietrznych chroniących wszystkie trzy rzędy siedzeń. Punkty mocowania ISOFIX znajdują się w drugim i trzecim rzędzie. Zaawansowane systemy wspomagania kierowcy obejmują rozpoznawanie znaków drogowych, ostrzeganie o ruchu poprzecznym z tyłu i sygnalizację bezpiecznego wyjścia.
Inne standardowe opcje:
- Klucz cyfrowy do smartfona
- 21-calowe felgi aluminiowe (w opcji 22-calowe)
- Sześć opcji kolorów zewnętrznych
- Trzy palety kolorów wnętrza
Niepewność cenowa
W Chinach podstawowa cena elektrycznego GX zaczyna się od 279 800 jenów (około 59 000 dolarów). Wersja EREV zaczyna się od 289 800 jenów (około 61 000 dolarów).
W Chinach ceny te są niższe niż u konkurentów Li Auto L8 i Aito M8. Jednak w Australii sytuacja jest inna: istnieją inne podatki i koszty importu.
Najdroższy obecnie model Xpeng, X9 z napędem na wszystkie koła, kosztuje około 109 000 dolarów.
Jeśli GX będzie większy i droższy, jego cena prawdopodobnie przekroczy barierę 120 000 dolarów**. Zwłaszcza, że Zeekr 9X trafi na rynek w porównywalnej cenie.
Będziemy musieli poczekać na oficjalne dane. Ale technicznie samochód jest już gotowy. Pytanie tylko, kiedy biurokracja dogoni produkcję.
