В Австралії компанія Xpeng нарешті поклала край спекуляціям.
Бренд офіційно підтвердив вихід моделі GX на місцевий ринок. Це новий світовий флагманський позашляховик марки. Однак є нюанс: точні терміни запуску наразі невідомі.
Ми знаємо, що автомобіль приїде. Але не знаємо, коли саме.
Виступаючи на заході Xpeng Brand Day у Мельбурні, голова відділу міжнародного розвитку Alex Tang чітко дав зрозуміти: цей проект перебуває у пріоритеті. Модель вже стартувала в Китаї та б’є рекорди продажів. Наразі завод працює у посиленому режимі, щоб виконати квоти виробництва під зростаючий попит.
«Можу підтвердити: GX надійде у продаж. Зараз це наш флагман», – зазначив Танг.
Які габарити Xpeng GX?
GX – це потужний апарат.
Він побудований на новій архітектурній платформі SEPA 3.0. Це система з напругою 800 В, розроблена для швидкої зарядки та ефективної передачі потужності. Довжина кузова складає 5265 мм.
Це робить його довшим за Range Rover Sport (5152 мм).
Колісна база досягає 3115 мм. У Китаї модель пропонується у шестимісній конфігурації.
Щоб краще зрозуміти масштаб, порівняти GX з майбутнім Xpeng G9L. Модель G9L вийде в Австралії у листопаді 2026 року. Її довжина – 5120 мм, а база – 3100 мм. GX перевершує його за всіма параметрами.
Крім того, він більший за Zeekr 9X, який очікується на австралійському ринку з базовою ціною близько $110 000–120 000**. Поточна найдорожча модель Xpeng – мінівен X9 – коштує понад $109 000 до включення дорожніх витрат. Де ж виявиться GX? Найімовірніше, вище. Проте виробник поки що не розкриває цієї інформації.
Силові установки: BEV проти EREV
У Китаї є два варіанти.
Перший повністю електричний автомобіль (BEV ). Другий – електромобіль зі збільшеним запасом ходу (EREV ), що використовує маленький бензиновий двигун як генератор для розширення діапазону поїздок.
Що вибрати? Це залежить від того, як часто ви плануєте долати дистанції більше ніж 500 км без підзарядки.
Електрична версія (BEV)
Ви отримуєте одношвидкісну трансмісію з приводом на задню вісь. Електромотор потужністю 270 кВт видає 465 Нм крутного моменту. Місткість батареї складає 91,9 кВт·год.
Заявлений запас ходу? 665 км за китайським циклом CLTC. Розгін до 100 км/год займає 6,97 секунди.
Якщо вибрати флагманську версію з повним приводом, додається передній двигун на 160 кВт. Загальна потужність зростає до 430 кВт, а момент, що крутить, досягає 695 Нм. Батарея збільшується до 110 кВт·год. Запас ходу досягає 750 км (CLTC). Розгін до 100 км/год займає всього 4,7 секунди.
Версія з розширювачем ходу (EREV)
Той самий крутний момент (695 Нм ). Такий самий час розгону до 100 км/год (5,0 секунди ). Але принцип роботи інший.
1,5-літровий турбований чотирициліндровий двигун працює як генератор. У парі з батареєю на 63,3 кВт·год загальний запас ходу становить 1585 км**, з яких 430 км можна проїхати на чистій електроенергії. Об’єм бензобака – 60 літрів.
Зарядка та технології салону
Обидві силові установки підтримують надшвидку зарядку. Від 10% до 80% батарея поповнюється лише за 12 хвилин.
Салон повністю цифровизований.
- Панель приладів: 8,8-дюймовий цифровий кластер.
- Центральна консоль: 17,3-дюймовий сенсорний екран з «ширяючим» дизайном.
- Задній ряд: 8,0-дюймові екрани керування для пасажирів заднього ряду.
- Опціонально: 21,4-дюймовий екран розважальної системи для задніх пасажирів.
У всіх версіях стандартно передбачена шкіра Nappa, а також підігрів та вентиляція передніх сидінь. Крісло водія має 12-позиційне електричне регулювання, а пасажирське — підігрів підніжки.
Крісла другого ряду мають функцію складання. Широкий прохід (180 мм) дозволяє комфортно дістатися третього ряду, який також складається в плоску підлогу.
Звук забезпечує система із 23 динаміків. За доплату доступна версія на 33 динаміки для посиленого басового відгуку. Об’ємне освітлення «Galaxy» (Галактика) обрамляє стелю та ніші для ніг у три шари.
Безпека та комплектації
Xpeng не заощаджує на безпеці.
У салоні встановлено 11 подушок безпеки, що захищають всі три ряди сидінь. Кріплення ISOFIX передбачено у другому та третьому рядах. Передові системи допомоги водієві включають розпізнавання дорожніх знаків, попередження про перехресний рух ззаду та сигнали безпечного виходу з автомобіля.
Інші стандартні опції:
- Цифровий ключ смартфона
- 21-дюймові легкосплавні диски (22-дюймові – опція)
- Шість варіантів зовнішнього забарвлення
- Три колірні палітри інтер’єру
Невизначеність з ціною
У Китаї базова ціна на електричний GX починається від 279 800 ¥ (близько $59 000 USD). Версія EREV стартує з позначки 289 800 ¥ (близько $61 000 USD).
У Китаї ці ціни нижчі, ніж у конкурентів Li Auto L8 та Aito M8. Проте в Австралії ситуація інша: тут діють інші податки та витрати на імпорт.
Найдорожча поточна модель Xpeng – повнопривідний X9 – коштує близько $109 000.
Якщо GX буде більшим і преміальнішим, його ціна, ймовірно, подолає бар’єр у $120 000. Особливо з урахуванням виходу Zeekr 9X на ринок за порівнянною ціною.
Нам доведеться чекати на офіційні дані. Але технічно автомобіль уже готовий. Питання лише в тому, коли бюрократія наздожене виробництво.
