James Bond os tem. O mesmo acontece com os Hummers. Os caminhoneiros confiam neles. Os militares os usam há décadas. A tecnologia é simples no seu objetivo: permitir que os pneus ajustem a pressão para se adaptarem ao terreno. Isso proporciona desempenho e segurança ideais quando as condições mudam.
No momento, a maioria dos veículos de consumo vem com um Sistema de Monitoramento da Pressão dos Pneus (TPMS). É uma boa rede de segurança. Ele avisa quando a pressão cai. Isso não resolve o problema. Você ainda precisa de uma fonte de ar externa. Um compressor. Uma viagem a um posto de gasolina. Ou um palpite de sorte.
Existem sistemas de pneus autoinfláveis disponíveis hoje. A maioria deles está trancada em frotas comerciais e equipamentos militares. Eles são caros. Eles são complexos. Eles não são para o seu Honda Civic.
A exceção é o Sistema Central de Inflação de Pneus (CTIS) encontrado nos Hummers. Funciona. Está comprovado. Mas também foi construído para uma classe diferente de veículo.
Este artigo aborda o cenário atual da tecnologia de enchimento de pneus. Veremos o que está por aí. Veremos se uma versão para pessoas comuns está no horizonte.
Como funcionam os sistemas de pneus autoinfláveis?
Sejamos claros sobre o que esses sistemas fazem. Eles não são mágicos. Eles são engenheiros.
Um sistema típico de pneus autoinfláveis (SIT) usa uma bomba e um sensor. O sensor monitora a pressão. Se a pressão cair abaixo de um ponto de ajuste, a bomba é ativada. Adiciona ar. Ele para quando o alvo é alcançado.
Alguns sistemas são mais avançados. Eles ajustam a pressão com base na velocidade. Ou carregue. Ou tipo de terreno. O off-road traz mais benefícios. A baixa pressão proporciona mais tração. A alta pressão melhora a eficiência do combustível no pavimento.
A chave é a automação. O motorista não precisa parar. O veículo não precisa ficar parado. O pneu se ajusta em tempo real.
Por que os veículos de consumo ainda não os possuem
Você pode se perguntar por que seu carro não tem isso. A resposta é custo. E complexidade.
Adicionando uma bomba. Sensores. Fiação. Módulo de controle. Tudo soma. Adiciona peso. Ele adiciona pontos potenciais de falha.
Para um caminhoneiro, o custo é justificado pelo tempo de atividade. Um pneu quebrado em uma rodovia significa um caminhão parado. Um caminhão parado significa perda de dinheiro. Para um motorista diário, a matemática é diferente.
A maioria dos motoristas verifica a pressão dos pneus uma vez por mês. Ou quando a luz acende. Eles não estão dispostos a pagar mais por um sistema que automatiza uma tarefa que eles próprios realizam.
Os regulamentos também desempenham um papel. O TPMS é obrigatório em muitas regiões. Os sistemas autoinfláveis não são. Não há pressão dos reguladores para adotá-los.
Quais sistemas estão realmente disponíveis hoje?
Vejamos o mercado.
As aplicações comerciais dominam. Caminhões pesados. Veículos militares. Equipamentos industriais.
O Hummer H1 e H2 usam CTIS. É um sistema robusto. Ele permite que o driver selecione predefinições. Baixo para lama. Alto para rodovia. É simples. É eficaz.
Existem outros sistemas. Alguns são pós-venda. Você pode comprar kits para veículos off-road. Freqüentemente, eles exigem ajuste manual. Ou uma unidade de controle separada.
Um exemplo notável é o sistema utilizado por alguns veículos de expedição. Ele foi projetado para viagens de longa duração. Permite mudanças de pressão enquanto
O dreno silencioso em seus pneus e carteira
Você provavelmente está dirigindo com pneus comprometidos agora.
AAA diz que cerca de 80 por cento dos carros rodam com pneus com pressão insuficiente. É um número impressionante. A maioria das pessoas presume que seus pneus parecem bons. Eles fazem. Mas olhar para um pneu não diz nada sobre a sua pressão interna. Você não pode julgar a inflação a olho nu. Você precisa de um medidor. Período.
Os pneus não estão perfeitamente vedados. Eles perdem ar constantemente.
Batendo em um buraco? Isso é um choque para o sistema. Batendo no meio-fio? A mesma coisa. Mesmo sentado ali, o ar escapa através da permeação. A borracha permite que moléculas de gás deslizem pelos seus poros. As mudanças sazonais pioram a situação. No inverno, os pneus podem cair um ou dois psi (libras por polegada quadrada) por mês. Verão? O calor expande o ar interno, mas também acelera o vazamento e a tensão nas paredes laterais. Os números flutuam. A tendência é sempre descendente.
Por que isso importa?
A subinflação é uma ameaça tripla. Ele destrói sua vida útil, mata sua eficiência de combustível e atrapalha o manuseio.
Quando um pneu está macio, ele flexiona mais. Essa flexão gera calor. O calor quebra a borracha. Você obtém desgaste prematuro nas bordas externas da banda de rodagem. Você também aumenta a resistência ao rolamento. O motor tem que trabalhar mais para empurrar um pneu mole na estrada. Sua milhagem de combustível cai. É um golpe direto na sua carteira.
Depois, há o aspecto da segurança.
Um pneu macio não responde aos comandos da direção da mesma maneira. Parece vago. Demora mais para parar. Numa manobra de emergência, essa falta de pressão pode significar a diferença entre uma correção e um giro. Não é apenas ruim para o pneu. É ruim para o carro. Isso é ruim para você.
“Você não pode dizer se eles estão cheios corretamente só de olhar para eles. Você tem que usar um medidor de pressão dos pneus.”
Pare de adivinhar. Pegue um medidor. Verifique-os quando estiverem frios. Preencha-os de acordo com as especificações no batente da porta, não com o número na parede lateral. Faça isso uma vez por mês. Faça isso antes de uma longa viagem. O custo é insignificante. O risco é real.
O custo da baixa pressão
Fique com pouco ar e sua borracha queimará a quilometragem em um ritmo acelerado. A Goodyear estima o número em 15% menos milhas para cada 20% de queda na pressão. Isso não é apenas uma sugestão de desgaste. É uma corrida para a barra de piso.
A prova visual é gritante. Observe as manchas desbotadas em um pneu desgastado. Essas não são peculiaridades. São cicatrizes de desgaste excessivo do piso.
O calor é o inimigo
Os pneus dobram. Eles se achatam exatamente onde encontram o asfalto. Então eles voltam. Essa recuperação não é gratuita. Isso cria atrito. Isso cria calor.
Com a subinflação, essa primavera é exagerada. O pneu flexiona mais. A onda de movimento fica maior. Picos de fricção. O calor aumenta.
Se a temperatura subir muito, a borracha que prende as cordas internas do pneu começa a derreter.
É quando você tem uma explosão. A estrutura falha. Consulte Como funcionam os pneus para saber mais sobre por que a química da borracha é importante aqui.
A penalidade de combustível
Seu motor sente o arrasto. Tem que pressionar com mais força contra essa resistência extra. AAA confirma: uma queda de apenas 2 psi reduz a eficiência de combustível em 10 por cento.
Faça as contas em um ano de deslocamento. São centenas de dólares desaparecendo no escapamento. Você está pagando para manter seus pneus macios. É um mau negócio.
Portanto, verifique o medidor. As economias são reais. O risco não é.
