При взгляде на Hopper невольно щурятся глаза, пытаясь разглядеть призрак скутера BMW C1 начала 2000-х. Или, возможно, Renault Twizy. Или Veemo. Это знакомый силуэт крошечного закрытого транспортного средства. Но Hopper, разработанный немецкой компанией Hopper Mobility, — это странность. У него трехколесная компоновка с открытыми боковыми сторонами. Он имитирует комфорт и посадку автомобиля. Это сюрприз. На самом деле это электровелосипед.
Это различие имеет значение. Поскольку это электровелосипед, он не просто делит дорогу с движением, но и может использовать велодорожки. Двигатель расположен в заднем колесном барабане. Он выдает 250 Вт. Регламент ограничивает скорость с поддержкой педалирования 25 км/ч. Питание обеспечивается съемным аккумулятором емкостью 1440 Вт·ч. Производитель заявляет о запасе хода 65 километров. Этот запас хода можно немного увеличить с помощью опционной фотоэлектрической панели на крыше.
Как Hopper работает иначе
Здесь нет цепи. Вместо механической передачи педальный привод приводит в действие генератор. Он преобразует ваши механические усилия в электричество для двигателя. Это уникальная конструкция.
Спереди два колеса диаметром 20 дюймов обеспечивают устойчивость. Сзади расположено одно колесо диаметром 10 дюймов в стиле скутера. Здесь нет руля. Управление осуществляется с помощью рулевого колеса. Цифровая приборная панель находится впереди, как в микроавтомобиле. Транспортное средство оснащено системой размораживания лобового стекла. В комплекте имеется полноценный стояночный тормоз. Спереди установлены два указателя поворота.
Hopper — настоящий аутсайдер на дороге. Он выглядит как автомобиль, но юридически и механически это электровелосипед.
Коммерческая доступность и характеристики
Hopper Mobility планирует коммерческий запуск. Компания хочет предложить версию для перевозки пассажиров. Также рассматривается вариант для перевозки грузов. Обе версии смогут перевозить полезную нагрузку до 160 килограммов, включая пользователей. В настоящее время в обращении находится лишь несколько единиц для тестирования. Бренд планирует продавать Hopper сначала в Германии. Предзаказы уже открыты. Цена установлена на уровне 13 500 евро.
Почему такая высокая цена за велосипед? Вы получаете рулевое колесо. Приборную панель. Систему размораживания. Это не просто рама и провода. Это полностью закрытая кабина на трех колесах. Это облегченная версия автомобиля для городских поездок на работу.
Для кого это? Для тех, кто хочет защиты от непогоды без затрат на автомобильную страховку. Для тех, кто хочет избегать пробок, используя велодорожки. Это нишевый продукт. Странный.
Предзаказы уже открыты. Фаза тестирования продолжается. Остальной мир наблюдает. Выдержит ли цена в 13 500 евро? Или это останется любопытством для ранних последователей? Ответ кроется в том, сколько людей действительно захотят крутить педали рулевого колеса, чтобы добраться до работы.
