Het is gemakkelijk om naar de Hopper te kijken en te turen totdat je de geest ziet van de BMW C1-scooter uit het begin van de jaren 2000. Of misschien wel de Renault Twizy. De Veemo ook. Het is dat bekende silhouet van een klein gesloten voertuig. Maar de Hopper, ontworpen door het Duitse bedrijf Hopper Mobility, is een rariteit. Het heeft een driewielige configuratie met open zijkanten. Het bootst het comfort en de rijpositie van een auto na. Het is een verrassing. Het is eigenlijk een elektrische fiets.
Dit onderscheid is van belang. Omdat het een e-bike is, deelt hij niet alleen de weg met het verkeer. Er kan ook gebruik worden gemaakt van fietspaden. De motor zit in de achternaaf. Er komt 250 watt uit. De regeling beperkt de ondersteunde snelheid tot 25 km/u. De stroom komt van een verwijderbare batterij van 1.440 Wh. De fabrikant claimt een autonomie van 65 kilometer. Je kunt dat bereik iets vergroten met een optioneel fotovoltaïsch paneel op het dak.
Hoe de hopper anders werkt
Er is geen ketting. In plaats van mechanische overbrenging drijft het trappen een generator aan. Hiermee wordt uw mechanische inspanning omgezet in elektriciteit voor de motor. Het is een unieke opzet.
Aan de voorzijde zorgen twee 20 inch wielen voor stabiliteit. Aan de achterkant zit een 10-inch scooterachtig wiel. Er is geen stuur. Je stuurt met een wiel. Vooraan bevindt zich een digitaal dashboard, net als een brommobiel. Het voertuig is voorzien van een voorruitverwarming. Er wordt een goede parkeerrem meegeleverd. Aan de voorzijde zijn twee verkeerslichten gemonteerd.
De Hopper is een echte uitschieter op de weg. Het ziet eruit als een auto, maar juridisch en mechanisch is het een elektrische fiets.
Commerciële beschikbaarheid en specificaties
Hopper Mobility plant een commerciële uitrol. Ze willen een passagiersversie aanbieden. Er ligt ook een cargovariant op tafel. Beiden konden een laadvermogen van 160 kilo vervoeren, inclusief gebruikers. Op dit moment zijn er slechts enkele exemplaren in omloop om te testen. Het merk is van plan de Hopper als eerste in Duitsland te verkopen. Pre-orders zijn geopend. De prijs is vastgesteld op 13.500 euro.
Waarom het hoge prijskaartje voor een fiets? Je krijgt een stuur. Een dashboard. Ontwasemen. Het is niet alleen een frame en draden. Het is een volledig gesloten cockpit op drie wielen. Het is een auto-lite voor woon-werkverkeer in de stad.
Voor wie is dit? Iemand die bescherming tegen het weer wil zonder de kosten van de autoverzekering. Iemand die files op fietspaden wil omzeilen. Het is een specifieke niche. Een vreemde.
De pre-orders zijn live. De testfase is aan de gang. De rest van de wereld kijkt mee. Houdt de prijs van 13.500 euro stand? Of blijft het een curiosum voor early adopters? Het antwoord ligt in hoeveel mensen daadwerkelijk op het stuur willen trappen om te werken.
