É fácil olhar para o Hopper e apertar os olhos até ver o fantasma da scooter BMW C1 do início dos anos 2000. Ou talvez o Renault Twizy. O Veemo também. É aquela silhueta familiar de um pequeno veículo fechado. Mas o Hopper, projetado pela empresa alemã Hopper Mobility, é uma raridade. Possui configuração de três rodas com laterais abertas. Imita o conforto e a posição de dirigir de um carro. É uma surpresa. Na verdade, é uma bicicleta elétrica.
Esta distinção é importante. Por ser uma e-bike, ela não compartilha apenas a estrada com o trânsito. Também pode usar ciclovias. O motor fica no cubo traseiro. Ele produz 250 watts. O regulamento limita a velocidade assistida a 25 km/h. A energia vem de uma bateria removível de 1.440 Wh. A fabricante afirma autonomia de 65 quilômetros. Você pode ampliar um pouco esse alcance com um painel fotovoltaico opcional no telhado.
Como o Hopper funciona de maneira diferente
Não há corrente. Em vez de transmissão mecânica, a pedalada aciona um gerador. Isso converte seu esforço mecânico em eletricidade para o motor. É uma configuração única.
Na dianteira, duas rodas de 20 polegadas proporcionam estabilidade. Uma roda estilo scooter de 10 polegadas fica na parte traseira. Não há guiador. Você dirige com um volante. Um painel digital fica à frente, como um microcarro. O veículo inclui um desembaçador do pára-brisa. Um freio de estacionamento adequado está incluído. Dois semáforos estão montados na frente.
O Hopper é uma verdadeira exceção na estrada. Parece um carro, mas legal e mecanicamente é uma bicicleta elétrica.
Disponibilidade comercial e especificações
Hopper Mobility está planejando um lançamento comercial. Eles querem oferecer uma versão para passageiros. Uma variante de carga também está em cima da mesa. Ambos podiam transportar uma carga útil de 160 quilos, incluindo os usuários. No momento, apenas algumas unidades estão em circulação para testes. A marca planeja vender o Hopper primeiro na Alemanha. As pré-encomendas estão abertas. O preço está fixado em 13.500 euros.
Por que o alto preço de uma bicicleta? Você ganha um volante. Um painel. Desembaçamento. Não é apenas uma moldura e fios. É um cockpit totalmente fechado sobre três rodas. É um carro leve para deslocamentos urbanos.
Para quem é isso? Alguém que deseja proteção contra intempéries sem custos de seguro automóvel. Alguém que deseja contornar os engarrafamentos nas ciclovias. É um nicho específico. Um estranho.
As pré-encomendas estão ativas. A fase de testes está em andamento. O resto do mundo assiste. Será que o preço de 13.500 euros se manterá? Ou continuará sendo uma curiosidade para os primeiros usuários? A resposta está em quantas pessoas realmente querem pedalar no volante para trabalhar.
