При погляді на Hopper мимоволі мружаться очі, намагаючись розглянути привид скутера BMW C1 початку 2000-х. Або, можливо, Renault Twizy. Або Veemo. Це знайомий силует крихітного закритого транспортного засобу. Але Hopper, розроблений німецькою компанією Hopper Mobility, це дивина. Має триколісне компонування з відкритими бічними сторонами. Він імітує комфорт та посадку автомобіля. Це сюрприз. Насправді це електровелосипед.
Ця різниця має значення. Оскільки це електровелосипед, він не просто ділить дорогу з рухом, а може використовувати велодоріжки. Двигун розташований у задньому колісному барабані. Він видає 250 Вт. Регламент обмежує швидкість за допомогою педалювання 25 км/год. Живлення забезпечується знімним акумулятором ємністю 1440 Вт · год. Виробник заявляє про запас ходу 65 кілометрів. Цей запас можна трохи збільшити за допомогою опційної фотоелектричної панелі на даху.
Як Hopper працює інакше
Тут немає ланцюга. Замість механічної передачі педальний привід приводить у дію генератор. Він перетворює ваші механічні зусилля на електрику для двигуна. Це унікальна конструкція.
Попереду два колеса діаметром 20 дюймів забезпечують стійкість. Позаду розташоване одне колесо діаметром 10 дюймів у стилі скутера. Тут немає керма. Керування здійснюється за допомогою кермового колеса. Цифрова панель приладів знаходиться попереду, як у мікроавтомобілі. Транспортний засіб оснащений системою розморожування лобового скла. У комплекті є повноцінне гальмо стоянки. Спереду встановлено два покажчики повороту.
Hopper – справжній аутсайдер на дорозі. Він виглядає як автомобіль, але юридично та механічно це електровелосипед.
Комерційна доступність та характеристики
Hopper Mobility планує комерційний пуск. Компанія хоче запропонувати версію для перевезення пасажирів. Також розглядається варіант перевезення вантажів. Обидві версії зможуть перевозити корисне навантаження до 160 кілограмів, включаючи користувачів. Нині у зверненні перебуває лише кілька одиниць для тестування. Бренд планує продавати Hopper спочатку у Німеччині. Замовлення вже відкрито. Ціна встановлена на рівні 13 500 євро.
Чому така висока ціна за велосипед? Ви отримуєте кермо. Панель приладів. Систему розморожування. Це не просто рама та дроти. Це повністю закрита кабіна на трьох колесах. Це полегшена версія автомобіля для міських поїздок на роботу.
Для кого? Для тих, хто хоче захисту від негоди без витрат на автомобільну страховку. Для тих, хто хоче уникати заторів, використовуючи велодоріжки. Це нішевий продукт. Дивний.
Замовлення вже відкрито. Фаза тестування продовжується. Решту світу спостерігає. Чи витримає ціна 13 500 євро? Чи залишиться це цікавістю для ранніх послідовників? Відповідь у тому, скільки людей дійсно захочуть крутити педалі кермового колеса, щоб дістатися роботи.
