È facile guardare l’Hopper e strizzare gli occhi finché non vedi il fantasma dello scooter BMW C1 dei primi anni 2000. O forse la Renault Twizy. Anche il Veemo. È quella sagoma familiare di un minuscolo veicolo chiuso. Ma l’Hopper, progettato dall’azienda tedesca Hopper Mobility, è una stranezza. Ha una configurazione a tre ruote con i lati aperti. Imita il comfort e la posizione di guida di un’auto. È una sorpresa. In realtà è una bicicletta elettrica.
Questa distinzione è importante. Poiché è una bici elettrica, non condivide solo la strada con il traffico. Può utilizzare anche le piste ciclabili. Il motore si trova nel mozzo posteriore. Emette 250 watt. Il regolamento limita la velocità assistita a 25 km/h. L’alimentazione proviene da una batteria rimovibile da 1.440 Wh. Il produttore dichiara un’autonomia di 65 chilometri. Puoi allungare leggermente questo raggio d’azione con un pannello fotovoltaico opzionale sul tetto.
Come funziona diversamente la tramoggia
Non c’è catena. Invece della trasmissione meccanica, la pedalata aziona un generatore. Questo converte il tuo sforzo meccanico in elettricità per il motore. È una configurazione unica.
Nella parte anteriore, due ruote da 20 pollici garantiscono stabilità. Nella parte posteriore si trova una ruota da 10 pollici in stile scooter. Non c’è il manubrio. Si sterza con una ruota. Davanti si trova un cruscotto digitale, proprio come una microcar. Il veicolo include uno sbrinatore del parabrezza. È incluso un freno di stazionamento adeguato. Nella parte anteriore sono montati due semafori.
L’Hopper è un vero fuoristrada sulla strada. Sembra un’auto, ma legalmente e meccanicamente è una bicicletta elettrica.
Disponibilità commerciale e specifiche
Hopper Mobility sta pianificando un lancio commerciale. Vogliono offrire una versione passeggeri. Sul tavolo c’è anche una variante cargo. Entrambi potevano trasportare un carico utile di 160 chili, utenti compresi. Al momento, solo poche unità sono in circolazione per essere testate. Il marchio prevede di vendere l’Hopper prima in Germania. I preordini sono aperti. Il prezzo è fissato a 13.500 euro.
Perché il prezzo elevato per una bicicletta? Ottieni un volante. Un cruscotto. Disappannamento. Non è solo un telaio e fili. È una cabina di pilotaggio completamente chiusa su tre ruote. È un’auto leggera per gli spostamenti urbani.
Per chi è questo? Qualcuno che vuole protezione dalle intemperie senza i costi dell’assicurazione auto. Qualcuno che vuole evitare gli ingorghi nelle piste ciclabili. È una nicchia specifica. Uno strano.
I preordini sono attivi. La fase di test è in corso. Il resto del mondo guarda. Reggerà il prezzo di 13.500 euro? O rimarrà una curiosità per gli early adopter? La risposta sta nel numero di persone che vogliono effettivamente pedalare sul volante per lavorare.
