Es fácil mirar el Hopper y entrecerrar los ojos hasta ver el fantasma del scooter BMW C1 de principios de la década de 2000. O quizás el Renault Twizy. El Veemo también. Es esa silueta familiar de un pequeño vehículo cerrado. Pero el Hopper, diseñado por la firma alemana Hopper Mobility, es una rareza. Tiene una configuración de tres ruedas con lados abiertos. Imita el confort y la posición de conducción de un coche. Es una sorpresa. En realidad es una bicicleta eléctrica.
Esta distinción importa. Al ser una bicicleta eléctrica, no sólo comparte la carretera con el tráfico. También puede utilizar carriles bici. El motor se encuentra en el buje trasero. Produce 250 vatios. La regulación limita la velocidad asistida a 25 km/h. La energía proviene de una batería extraíble de 1.440 Wh. El fabricante afirma una autonomía de 65 kilómetros. Puedes ampliar ligeramente ese alcance con un panel fotovoltaico opcional en el techo.
Cómo funciona la tolva de manera diferente
No hay cadena. En lugar de una transmisión mecánica, el pedaleo impulsa un generador. Esto convierte su esfuerzo mecánico en electricidad para el motor. Es una configuración única.
Delante, dos llantas de 20 pulgadas aportan estabilidad. En la parte trasera se encuentra una rueda estilo scooter de 10 pulgadas. No hay manillar. Se conduce con un volante. Delante hay un tablero digital, muy parecido a un microcoche. El vehículo incluye un desempañador de parabrisas. Se incluye un freno de estacionamiento adecuado. En la parte delantera hay dos semáforos.
El Hopper es un verdadero caso atípico en la carretera. Parece un coche, pero legal y mecánicamente es una bicicleta eléctrica.
Disponibilidad comercial y especificaciones
Hopper Mobility está planeando un lanzamiento comercial. Quieren ofrecer una versión de pasajeros. También está sobre la mesa una variante de carga. Ambos podrían transportar una carga útil de 160 kilos, usuarios incluidos. En este momento, sólo hay unas pocas unidades en circulación para realizar pruebas. La marca planea vender el Hopper primero en Alemania. Los pedidos anticipados están abiertos. El precio está fijado en 13.500 euros.
¿A qué se debe el alto precio de una bicicleta? Obtienes un volante. Un tablero. Desempañado. No es sólo un marco y cables. Es una cabina completamente cerrada sobre tres ruedas. Es un automóvil ligero para desplazamientos urbanos.
¿Para quién es esto? Alguien que quiera protección contra el clima sin los costos del seguro del automóvil. Alguien que quiera evitar los atascos en los carriles bici. Es un nicho específico. Uno raro.
Los pedidos anticipados están en vivo. La fase de prueba está en curso. El resto del mundo observa. ¿Se mantendrá el precio de 13.500 euros? ¿O seguirá siendo una curiosidad para los primeros usuarios? La respuesta está en cuántas personas realmente quieren pedalear un volante para trabajar.
