Ist eine Radarfalle legal? Warum die Polizei Sie trotzdem verstecken und Ihnen einen Strafzettel geben kann

Sie fahren auf einer unbekannten Autobahn. Die Landschaft verschwimmt vorüber. Du schaust nicht auf den Tacho. Sobald Sie an einer Werbetafel vorbeikommen, erkennen Sie die nicht gekennzeichnete Limousine, die im Schatten dahinter geparkt ist. Die Radarpistole des Offiziers ist bereits aufgestellt. Das nächste, was Sie wissen, ist, dass Lichter blinken. Ihnen wird ein Strafzettel ausgehändigt, der Sie Hunderte, vielleicht sogar Tausende kostet, je nachdem, wo Sie wohnen. Es ist ein erschreckender Moment. Eines, das jedem Autofahrer den Magen umdrehen lässt.

Dieses Szenario wird im Volksmund als Radarfalle bezeichnet. Grob gesagt ist es ein Ort, an dem die Strafverfolgungsbehörden auf der Lauer liegen, um Verstöße zu fassen. Der Frust ist real. Die Kosten sind real. Laut einer Umfrage der National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) aus dem Jahr 2013 wird jedes Jahr fast jeder zehnte Autofahrer wegen Geschwindigkeitsüberschreitung angehalten. Von den Angehaltenen erhalten 68 Prozent einen Strafzettel. 27 Prozent gehen mit einer Warnung davon. Der Rest hat Glück. Aber an Orten wie New York kann diese Auszeichnung leicht 1.000 US-Dollar überschreiten. Das ist nicht nur eine Unannehmlichkeit. Es ist ein finanzieller Schlag.

Warum Radarfallen keine Einklemmungen sind

Sie könnten sich betrogen fühlen. Man könnte sogar denken, dass es illegal ist. Wie kann sich die Polizei verstecken? Ist das nicht eine Falle? Die Begriffe klingen ähnlich. Sie lösen ähnliche Ungerechtigkeitsgefühle aus. Versuchen Sie dieses Argument jedoch nicht vor einem Verkehrsgericht. Es wird nicht funktionieren.

William Long Whitesell, ein Anwalt mit Sitz in Valdosta, Georgia, ist sich der Unterscheidung klar. Eine Radarfalle ist keine Falle. Warum? Weil der Beamte Sie nicht dazu auffordert, das Gesetz zu brechen. Sie locken dich nicht. Sie ermutigen Sie nicht zum Beschleunigen. Eine Gefangennahme erfordert etwas Unverschämtes. Es erfordert, dass die Polizei das Verbrechen herbeiführt. Vielleicht fahren sie mit einem nicht gekennzeichneten Auto vor, fragen, wie schnell Ihr Sportwagen fährt, und fordern Sie zu einem Rennen heraus. Das ist hypothetisch, aber es veranschaulicht den Punkt. Um eine Falle zu begehen, muss der Staat mehr tun als nur warten.

Die Richterin aus Pennsylvania, Jessica Brewbaker, stimmt dem zu. Sie skizziert den gleichen Standard in einer Kolumne für PennLive.com aus dem Jahr 2014. Die Polizei ist gesetzlich nicht verpflichtet, ihre Anwesenheit anzukündigen. Sich zu verstecken, um Verstöße zu fassen, ist völlig legal. Es handelt sich nicht um eine Falle im kriminellen Sinne. Es ist Durchsetzung. Und die Durchsetzung ist wichtig.

Geschwindigkeitsüberschreitung ist ein Hauptkiller. NHTSA-Daten aus dem Jahr 2016 zeigen, dass es bei 27 Prozent aller tödlichen Unfälle eine Rolle spielte. Bei diesen Unfällen kamen über 10.000 Menschen ums Leben. Es steht viel auf dem Spiel. Die Gesetze spiegeln diese Realität wider.

Wenn Geschwindigkeitsbegrenzungen zu Einnahmeninstrumenten werden

Nicht jeder betrachtet Radarfallen als lebensrettende Maßnahme. Manche sehen sie als Cash Cows. Kleinstädte stehen in der Kritik, weil sie sich zum Ausgleich ihres Budgets auf Tickets verlassen. Garry Biller, Präsident der National Motorists Association (NMA) in Waunakee, Wisconsin, weist auf eine historische Spannung hin. Verkehrsingenieure befolgten früher die 85.-Perzentil-Regel. Diese Regel legt die Geschwindigkeitsbegrenzung auf einige Meilen pro Stunde über der Durchschnittsgeschwindigkeit des frei fließenden Verkehrs fest. Untersuchungen zeigen, dass dies für die meisten Autofahrer die sicherste Geschwindigkeit ist.

Doch die Verkehrsströme ändern sich. Studiert das Alter. Wenn eine Stadt ihre Geschwindigkeitsbegrenzung seit Jahren nicht aktualisiert hat, ist die angegebene Geschwindigkeit möglicherweise langsamer als die tatsächlich gefahrene Geschwindigkeit. Dadurch entsteht eine Lücke. Eine Lücke, die wie eine Chance zur Durchsetzung aussieht.

„Wenn wir solche an Orten finden, an denen es scheinbar strengere Strafverfolgungsmaßnahmen gibt, dann glauben wir, dass die Durchsetzung stärker auf Einnahmen basiert“, sagt Biller.

Die NMA hat versucht, diese Orte zu kartieren. Sie betreiben die National Speed ​​Trap Exchange. Es handelt sich um eine Datenbank mit über 80.000 von Benutzern eingegebenen Standorten in den USA und Kanada. Autofahrer melden, wo ihrer Meinung nach Fallen aufgestellt sind. Manche Orte haben eine berüchtigte Geschichte. Lawtey und Waldo, Florida, waren einst berüchtigt. Die Polizei stellte hier so viele Strafzettel aus, dass die AAA sie 1995 als „Verkehrsfallen“ einstufte. Die AAA stellte sogar Schilder auf, die Autofahrer aufforderten, langsamer zu fahren. Die Städte änderten schließlich ihre Vorgehensweise. AAA hat die Bezeichnung im Jahr 2018 entfernt.

Landesgesetze drosseln Ticketeinnahmen

Die Staaten beginnen, gegen Städte vorzugehen, die Verkehrsstopps wie Geldautomaten behandeln. Die National Conference of State Legislatures berichtete 2017 über diesen Trend. Mehrere Bundesstaaten haben Gesetze verabschiedet, die den Prozentsatz der Einnahmen begrenzen, die eine Stadt mit Strafzetteln erzielen kann.

Florida hat im Jahr 2015 ein Gesetz verabschiedet. Es verlangt von den Kommunen, einem gesetzgebenden Prüfungsausschuss Bericht zu erstatten, wenn die Einnahmen aus Vorladungen ein Drittel der jährlichen Ausgaben der örtlichen Strafverfolgungsbehörde übersteigen. In Georgien gilt eine ähnliche Regelung. Wenn Bußgelder 40 Prozent oder mehr des Budgets der Behörde ausmachen, geht das Gesetz von einer missbräuchlichen Verwendung der Geschwindigkeitserfassungsgeräte aus.

Auch andere Staaten ergreifen Maßnahmen. New York, Oklahoma und Texas haben ähnliche Gesetze erlassen. Missouri ging 2015 noch einen Schritt weiter. Es verlangt, dass alle Zitiereinnahmen, die 10 Prozent der Betriebskosten übersteigen, an den Staat abgeführt werden müssen. Mit diesem Geld werden nun Schulen finanziert. Es ist ein direkter Versuch, das Gewinnstreben beim Ticketverkauf zu beseitigen.

Die Kosten der Geschwindigkeitsüberschreitung

Die finanziellen Auswirkungen variieren stark je nach Standort. In New York kann ein Einzelticket über 1.000 US-Dollar kosten. Dazu gehören Grundstrafen, Zuschläge und möglicherweise höhere Versicherungsprämien. Der Verkehrssicherheitsausschuss des Gouverneurs weist auf diese hohen Kosten hin. Für viele Fahrer erscheint die Strafe in keinem Verhältnis zum Verstoß. Vor allem, wenn sie nicht zu schnell vorbeifuhren.

Aber die Gefahr ist unbestreitbar. Geschwindigkeitsüberschreitungen verlängern den Bremsweg. Es verkürzt die Reaktionszeit. Es verstärkt die Aufprallkraft. Die 85.-Perzentil-Regel existiert, weil Menschen dazu neigen, mit Geschwindigkeiten zu fahren, die sich für die jeweiligen Bedingungen als sicher erweisen. Wenn der angegebene Grenzwert erheblich von diesem Fluss abweicht, erhalten Sie zwei Gruppen. Diejenigen, die das Gesetz respektieren. Diejenigen, die es ignorieren. Die Durchsetzung zielt auf Letzteres ab. Wenn die Grenze jedoch willkürlich ist, richtet sich die Durchsetzung gegen alle.

Die Debatte geht weiter. Geht es um Sicherheit oder um Einnahmen? Die Daten legen nahe, dass beides eine Rolle spielt. Geschwindigkeitsüberschreitung tötet. Aber das gilt auch für die zynische Durchsetzung. Autofahrer müssen aufmerksam bleiben. Nicht nur wegen ihrer Geschwindigkeit. Sondern vom Kontext. Wohin Sie fahren, ist wichtig. Wer zuschaut, ist wichtig. Und ob sich dieser Beamte hinter einer Werbetafel versteckt oder in aller Öffentlichkeit sitzt, ändert nichts am Ergebnis. Du bekommst das Ticket.

Bei einer Geschwindigkeitsüberschreitung handelt es sich nicht um eine Falle, da ein Beamter einen Fahrer nicht dazu auffordert, dazu verleitet oder ermutigt, die Straftat der Geschwindigkeitsüberschreitung zu begehen.

Die Geschichte bietet eine Perspektive. Connecticut erließ 1901 die erste Geschwindigkeitsbegrenzung für Kraftfahrzeuge. Sie wurde auf 12 Meilen pro Stunde festgelegt. Für Pferde mussten die Fahrer langsamer fahren. Hören Sie auf, wenn das Tier Angst hat. Seitdem haben wir einen langen Weg zurückgelegt. Aber die Kernspannung bleibt bestehen. Wie schnell ist zu schnell? Und wer darf entscheiden?

Die Antwort hängt oft davon ab, auf welcher Seite der Autobahn Sie sich befinden.