Stutz: Dari Podium Indy hingga Truk Diesel

17.08.2026

Stutz pertama finis di urutan kesebelas pada Indianapolis 500 perdana. Ini bukanlah sebuah kemenangan, namun cukup untuk menciptakan slogan “Mobil yang Berhasil dalam Sehari”. Ketabahan awal itulah yang menjadi bahan bakar Bearcat. Bersamaan dengan Mercer Raceabout, Stutz membantu mendefinisikan mobil sport Amerika. Mesin besar. Bodywork yang minim. Mudah untuk balapan. Tim swasta dan pabrikan sama-sama membawa Bearcat ke trek, memperkuat reputasi performa yang bertahan lama setelah garis balap memudar.

Volume tidak pernah menjadi tujuan. Stutz membuat 266 mobil dalam setahun penuh pertamanya, 1912. Pada tahun 1917, jumlah tersebut meningkat menjadi hanya 2.207. Namun pada awal tahun 1920-an, perusahaan tersebut membangun powertrainnya sendiri. Mereka menawarkan empat katup samping berukuran 361 kubik inci yang menghasilkan 88 bhp. Ada juga katup overhead enam yang menghasilkan tenaga 75 bhp. Pada tahun 1924, enam mesin tersebut mendapat peningkatan hingga 80 bhp dan 268 cid untuk model Speedway Six. Empat silinder dijatuhkan pada tahun berikutnya.

Pada pertengahan tahun 1920-an, desain Stutz tampak kuno. Masukkan Frederick E. Moskovics. Eksekutif kelahiran Eropa ini mengambil alih kursi kepresidenan pada tahun 1925. Dia melakukan hal yang sama untuk Stutz seperti yang kemudian dilakukan Zora Arkus-Duntov untuk Corvette: menyuntikkan teknik Eropa untuk mempertajam penanganan dan kinerja.

Model Delapan Vertikal dan Stutz Keselamatan

Moskovics memperkenalkan lini “Safety Stutz” pada tahun berikutnya. Ini adalah model terbuka dan tertutup yang indah yang ditenagai oleh mesin delapan silinder pertama Stutz. Itu adalah desain segaris dengan camshaft overhead tunggal. Pengapian ganda berarti dua busi per silinder. Stutz menyebutnya Delapan Vertikal.

Mesinnya menghasilkan 289 cid dan menghasilkan 92 bhp. Ini menjadi inti dari setiap Stutz sepanjang tahun 1935, dengan satu pengecualian. Garis Blackhawk 1929-30 menggunakan L-head Continental delapan atau overhead-cam Stutz enam. Harga dasar adalah $2.395. Itu “murah” bagi Stutz. Penjualan mencapai kurang dari 1.600 unit. Setelah tahun 1930, sasis Blackhawk menjadi basis model merek yang paling terjangkau.

Vertikal Delapan berkembang dengan cepat. Tenaganya berpindah ke 298,6 cid pada tahun 1927. Pada tahun 1929, mencapai 322 cid dan 113 bhp. Tenaga kuda yang diiklankan berhenti di situ, meskipun output sebenarnya kemungkinan mencapai 140 bhp pada akhir dekade.

Stutz mendominasi balap mobil stok AAA pada tahun 1927. Mereka membuat Bentley tampil serius di Le Mans pada tahun 1928. Teknik sasis hampir tidak berubah setelah tahun 1929. Tiga jarak sumbu roda bertahan hingga akhir: 134,5 inci, 145 inci, dan 127,5 inci setelah Blackhawk mati.

Supercharger dan Kamera Kembar

Stutz tidak mampu membeli mesin 12 atau 16 silinder. Jadi mereka mencoba supercharger saja. Ini meningkatkan Vertical Eight menjadi 143 bhp. Blowernya sangat besar, dipasang rendah di depan radiator. Digerakkan langsung dari poros engkol, berisik. Karburasi adalah mimpi buruk.

Moskovics pergi pada tahun 1929. Namun kondisi terbaik masih akan datang. Stutz mengikuti jejak Duesenberg pada tahun 1931 dengan kepala kamera ganda 32 katup yang baru. Desain ini tidak cocok dengan pengapian ganda dari mesin katup tunggal lama, yang sekarang disebut SV16. Namun pernapasan yang lebih baik menghasilkan mesin DV32 baru yang menghasilkan 161 bhp pada 3.900 rpm.

Mobil Stutz di Tahun 1930an: Penjualan Mobil Mewah yang Buruk, Stutz Pindah ke Pembuatan Truk

Penjualan mobil mewah merosot. Pasar bergeser. Stutz harus beradaptasi. Mereka pindah ke manufaktur truk. Semangat Bearcat tetap ada, tetapi jalan di depan berubah.

Untuk informasi lebih lanjut tentang mobil Amerika yang sudah tidak berfungsi:

AMC
Duesenberg
Mobil tua
Plymouth
Tukang roti
Tucker

Transisinya tidak mulus. Truk membutuhkan teknik yang berbeda. Pelanggan yang berbeda. Margin yang berbeda. Namun Stutz selamat. Hampir tidak.

Bagaimana sebuah merek yang dibangun berdasarkan kejayaan balap berporos pada pekerja keras? Ini adalah pertanyaan yang menghantui setiap merek prestise yang menghadapi kepunahan. Stutz tidak hanya berputar. Itu retak. Segmen mewah lenyap. Segmen truk sangat sulit.

Vertical Eight tetap dapat diandalkan. DV32 sudah canggih. Tapi mesin canggih membutuhkan biaya. Pembeli tidak punya uang. Pabrik tetap berjalan. Tapi jiwa perusahaan? Itu lebih sulit untuk didefinisikan.

Apakah Stutz tersesat? Atau apakah itu sekadar berpindah jalur? Truk-truk itu meluncur. Diam-diam. Efisien. Tak seorang pun berteriak, “Berhasil dalam Sehari”. Mereka baru saja bekerja.

Dan itu mungkin merupakan tragedi yang sebenarnya.

Upaya Putus Asa dalam Keterjangkauan

Stutz melihat tulisan di dinding. Penjualan menurun, dan Depresi semakin mendalam. Untuk menghentikan pendarahan, perusahaan menghidupkan kembali jajaran enam silindernya. Ini bukanlah monster berperforma tinggi di Roaring Twenties. Itu adalah kompromi yang ramah anggaran.

Untuk tahun 1931, mereka mendapat lencana Stutz LA. Ini ditindaklanjuti pada tahun 1932 dan 11933 sebagai Stutz LAA. Anda bisa membeli coupe atau sedan standar. Atau Anda bisa berbelanja secara royal pada salah satu dari lima gaya bodi semi-kustom. Label harga untuk LA dimulai dari $1.995. LAA menurunkannya menjadi $1.620. Itu murah untuk Stutz. Tapi apakah itu cukup?

Di bawah kap terdapat pembangkit listrik yang membingungkan. Itu pada dasarnya adalah Delapan Vertikal dengan dua silinder dilepas. Ini adalah mesin kamera tunggal 241,5 inci kubik yang sama dengan yang ditemukan pada model Blackhawk yang sudah ketinggalan zaman. Output tenaganya hanya 85 bhp.

Mari kita lihat perhitungannya. Mesin itu harus mendorong kendaraan yang berbobot lebih dari 4.300 pon. Hasilnya? Mobil-mobil berjalan lamban. Mereka juga lesu di pasar. Stutz menyerah pada strategi enam silinder setelah tahun 1933. Eksperimen tersebut gagal.

Paradoks Uang Tinggi

Dengan hilangnya model anggaran, Stutz hanya memiliki mobil mahal. Hal ini mencerminkan pendekatan tanpa kompromi terhadap performa sporty. Tapi itu juga membuat Stutz menjadi ikan aneh di kolam mewah. Model bodi standar berharga antara $3.000 dan $4.000. Jumlah tersebut merupakan jumlah yang besar pada “masa sulit” di awal tahun 1930-an.

Namun, perusahaan menawarkan sekitar 30 gaya khusus. Ini dibuat pada sasis SV16 dan DV32. Coachbuilder kelas atas seperti LeBaron, Fleetwood, Rollston, Weymann, Brunn, Waterhouse, dan Derham melakukan pekerjaannya.

Stutz telah menggunakan badan kain Weymann sejak tahun 1928. Ini bukan kain. Itu terbuat dari kulit imitasi yang empuk. Bahannya ringan, kuat, dan elastis. Ini menyerap kebisingan jalan dan guncangan lebih baik daripada baja. Perbaikan juga lebih mudah. Tapi mayat-mayat itu tidak berumur panjang. Perlindungan terhadap kecelakaan buruk. Dan banyak pembeli tidak menyukai hasil akhir yang kusam dan berkerikil. Mereka tampak kumal.

Stutz mencoba melawannya dengan Weymann Monte Carlo. Itu adalah sedan “sport” empat pintu dengan lima penumpang dan proporsi yang baik. Pada tahun 1932, Anda bisa mendapatkannya dari aluminium pada platform DV32. Harga lengkapnya $4.895.

Kebangkitan Kucing Beruang

Stutz juga membawa kembali nama Bearcat. Mereka menawarkan speedster boattailed dan coupe convertible sasis pendek. Keduanya dijamin mencapai kecepatan lebih dari 100 mph. Itu adalah klaim yang berani. Hal ini menandakan bahwa Stutz masih ingin dilihat sebagai merek performa tinggi. Tapi apakah ada yang peduli dengan kecepatan dalam depresi?

DV32 dan Pendarahan Finansial

Sasis DV32 memulai debutnya di New York Auto Show pada musim dingin 1930-31. Harga diumumkan pada akhir Maret 1931. Produksi dimulai pada bulan Juli. Sekitar waktu yang sama, Stutz melaporkan laba bersih hanya $20.000 dari penjualan kotor $100.000.

Menyedihkan sekali. Namun itu lebih baik dibandingkan tinta merah yang mengalir sejak tahun 1929.

Perubahan terjadi pada model tahun 1932. Gearbox empat kecepatan digantikan oleh unit tersinkronisasi tiga kecepatan yang kokoh. Freewheeling menjadi salah satu pilihan. Manifold udara panas ditukar dengan sistem pemanas air panas. Pendingin oli telah ditambahkan. Rak bagasi baru dan kelambu debu dipasang di bagian belakang. Mayat dijatuhkan dalam garis melengkung untuk menutupi bingkai. Bumper palang tunggal menggantikan desain palang ganda yang lama.

Meskipun adanya pembaruan ini, kerugian terus meningkat. Stutz kehilangan $315.000 pada tahun fiskal 1932. Perusahaan terus tersandung dengan jajaran dasar SV16 dan DV32 yang sama. Hanya sedikit yang berubah.

Saluran pembuangannya semakin cepat. Stutz kehilangan setengah juta dolar pada tahun 1933. Seperempat juta dolar lainnya hilang pada tahun 1934. Jumlah ini tidaklah besar dalam skema besar. Namun bagi produsen kecil barang mewah, hal ini berakibat fatal. Sumber dayanya sudah sangat sedikit. Tidak ada ruang untuk kesalahan.

Mobil-mobil itu indah. Rekayasanya bagus. Pasarnya rusak. Apa yang terjadi ketika Anda membangun

Menurunnya Likuidasi

Sungguh, itu adalah upaya terakhir. Manajemen mencoba melakukan penyelamatan dengan beralih ke kendaraan komersial. Stutz Pak-Age-Car lahir—truk pengiriman kecil yang dirancang untuk menjaga arus kas. George H. Freers mengambil alih jabatan chief engineer dan mendorong proyek ini maju. Pada musim panas 1936, mereka telah meluncurkan 28 dari 340 unit yang dipesan. Itu tampak menjanjikan di atas kertas. Kenyataannya tidak berhasil.

Jumlahnya tidak ada.

Pada bulan April 1937, Stutz menyerah dan menyatakan bangkrut. Ini adalah catatan kaki yang aneh dalam sejarah otomotif: neraca keuangan tampak lebih sehat daripada kebanyakan kegagalan. Aset mencapai $1,2 juta. Kewajiban? Hanya $733.000. Secara teknis pelarut di atas kertas. Tapi arus kas adalah rajanya, dan Stutz tidak punya uang lagi. Kreditor tidak dapat mencapai kesepakatan mengenai cara merestrukturisasi utangnya, sehingga roda utang mulai melemah lebih cepat.

Bab Terakhir

Hakim federal tidak menunggu konsensus. Dia memerintahkan likuidasi penuh aset pada bulan April 1938. Pada musim panas, prosesnya selesai. Merek itu sebenarnya sudah mati.

Tapi mesinnya tetap hidup. Produksi Pak-Age-Car dialihkan ke pabrik Auburn yang menganggur di Connersville. Diamond T Truck Company mengatasi kekurangan tersebut, menangani penjualan dan layanan untuk sisa lini komersial Stutz. Papan nama itu lenyap ke dalam arsip, tetapi truk-truk itu terus melaju.